Пояснительная Записка Иванова готово (1201405), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

2.10 Основные показатели работы станции

На основании балансовой таблицы рассчитываем следующие показатели:

- общую погрузку, ваг./сут – _,

- общую выгрузку, ваг./сут – _,

- общее прибытие вагонов:

, (2.1)

- общее отправление вагонов:

, (2.2)

где _, - общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется по балансовой таблице как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции.

Далее рассчитываются:

- грузооборот станции:

, (2.3)

- вагонооборот станции:

, (2.4)

- коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями:

. (2.5)

На основе балансовой таблице 2.1 рассчитываются показатели работы станции:

- общая выгрузка, ваг./сут – 8,

- общая погрузка, ваг./сут – 185,

- общее прибытие вагонов:

ваг./сут.,

- общее отправление вагонов:

ваг./сут.,

- грузооборот станции:

ваг./сут.,

- вагонооборот станции:

ваг./сут.,

- коэффициент сдвоенных операций:

.

На основе балансовой таблице 2.1 построена диаграмма вагонопотоков, представленная на рис. 2.2.

Рис.2.2 Диаграмма местных вагонопотоков станции

1. Характеристика станции Заводская-2 и пути необщего пользования ОАО
   «Амурский ГПЗ»

3.1 Характеристика станции Заводская-2

Станция Заводская-2 – грузовая станция для приема отправительских маршрутов с магистрали и отправления на магистраль, для приема и отправления поездов со строительными грузами на станции Усть-Пёра.

Станция Заводская-2 связана со станцией Заводская на которой расположен путь необщего пользования ОАО «Амурский ГПЗ» однопутным перегоном оборудованным полуавтоматической блокировкой (ПАБ).

Станция Заводская-2 размещается в непосредственной близости от станции Усть-Пёра, однопарковая из 5 приемо-отправочных путей, специализация путей приведена в таблице 3.1. В нечетной горловине предусмотрен вытяжной путь №11 полезной длиной 600 м, в четной горловине – тупик для локомотивов №10.

Таблица 3.1.

Ведомость парков и путей

Примыкание к станции Усть-Пёра предусматривается:

- на западе – в четной горловине, к пути №I;

- на востоке – к пути ИП Романов стрелочным переводом №39.

Станция оборудована централизованным управлением стрелок. Передвижение осуществляется поездным и маневровым порядком.

На станции Заводская-2 в четной и нечетной горловинах предусматриваются блок-контейнеры с установками УЗОТ-РМ и компрессорами с частотными преобразователями для оптимизации затрат на электроэнергию в режиме разгрузки и ограничения пусковых токов.

УЗОТ-РМ предназначен для зарядки и опробования тормозов подвижного состава железной дороги с формированием и сохранением в электронном виде отчётов по обработке тормозов поезда, справок ВУ-45, суточных отчетов. УЗОТ-РМ позволяет автоматизировать процессы подготовки тормозов подвижного состава, осуществлять контроль за качеством подготовки тормозов.

На станции Заводская-2 пульт оператора и электронный блок управления установлены в помещении оператора ПТО в здании поста ЭЦ.

Предусмотрена электрификация железнодорожных путей станции
Заводская-2, а также примыкания путей необщего пользования к путям станции Усть-Пёра общего пользования.

Контактная сеть проектируемого участка принята с учетом норм, разработанных для контактной сети КС-160 переменного тока напряжением 27,5 кВ.

Для осуществления оперативно-технологической связи на станциях
Заводская и Заводская-2 предусматривается:

- организовать станционную УКВ радиосвязь на станциях необщего пользования;

- организовать поездную УКВ радиосвязь на пути необщего пользования (участок станция Заводская-2 – станция Заводская);

- организовать поездную радиосвязь ОАО «РЖД» на станции Заводская-2 для принятия поездов с вагонами под погрузку и отправление груженых вагонов отправительскими маршрутами локомотивами ОАО «РЖД».

Согласно технического задания на проектирование подвижной состав, обращающийся по проектируемому железнодорожному пути, представлен вагон-цистернами и тепловозами. В качестве наиболее вероятного типа локомотива принят локомотив – ТЭМ 7. Для данного подвижного состава проведены необходимые тяговые расчеты, которые позволили выявить основные технические параметры:

- унифицированная весовая норма груженых поездов – 6870 т (84 груженых вагон-цистерн);

- тяга – тепловозная, одиночная, локомотив – ТЭМ 7;

- руководящий уклон на проектируемом пути – 12 промилле.

1. Организация обслуживания пути необщего пользования ОАО
   «Амурский ГПЗ»

На первом этапе вагоны со строительными грузами в адрес ОАО
«Амурского ГПЗ» прибывают в сборных поездах с общей сети на приемо-отправочные пути – станции Усть-Пёра, после чего производиться маневровая работа по отцепке вагонов от сборного поезда и формирование подач на станции Заводская-2, а также технический и коммерческий осмотры, приемо-сдаточные операции. Далее осуществляется подача вагонов со станции Усть-Пёра в приемо-отправочный парк железнодорожного пути необщего пользования станция Заводская-2, затем по погрузо-выгрузочным фронтам Амурского газоперерабатывающего завода.

Порожние вагоны из-под выгрузки маневровым порядком поступают на пути станции Усть-Пёра для отстоя в ожидании прицепки к сборному поезду.

Все маневровые передвижения производятся локомотивами ОАО «РЖД».

На втором этапе прибытие строительных грузов на станцию Усть-Пёра, маневровые операции по отцепке вагонов от сборного поезда, формирование подач на станцию Заводская-2 и уборка обратно осуществляется локомотивами ОАО «РЖД», после отцепки локомотива от групп вагонов осуществляется его возврат на станцию Усть-Пёра через примыкание в горловинах станции.

Технический и коммерческий осмотры, приемо-сдаточные операции производятся на путях станции Заводская-2.

Дальнейшие маневровые передвижения по пути необщего пользования, в том числе расстановка вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам на территории Амурского ГПЗ и обратно осуществляется собственным локомотивом ветвевладельца.

На втором этапе, отправительские маршруты, прибывающие с общей сети в адрес Амурского ГПЗ, принимаются на приемо-отправочные пути станции Заврдская-2. После чего происходит отцепка локомотива и возврат его на станцию Усть-Пёра через примыкание в нечетной горловине станции.

Прибывшие составы после выполнения приемо-отправочных операций на станции Заводская-2, осмотр вагонов, определения назначения и технического состояния вагонов подаются маневровым тепловозом Амурского ГПЗ на станцию Заводская для расформирования в сортировочном парке методом осаживания по назначениям.

Цистерны под налив подаются в парк сливо-наливочных эстакад сжиженных углеводородных газов, сливо-наливочных эстакад легковоспламеняющихся жидкостей и на эстакаду осмотра и подготовки.

Цистерны, требующие ремонта, подаются на эстакаду осмотра и подготовки для удаления жидких остатков и дегазации. После выполнения вышеуказанных работ цистерны подаются в ремонтно-испытательный пункт в ремонт.

При обнаружении утечки сжиженных углеводородных газов в процессе налива, сжиженных углеводородных газов из неисправной цистерны сливается в аварийный резервуар на эстакаде налива. Для дегазации неисправные цистерны подаются на эстакаду осмотра и подготовки, а затем в ремонтно-испытательный пункт в ремонт.

После налива сжиженных углеводородных газов группы цистерн подаются непосредственно на пути формирования поездов в приемо-отправочном парке станции Заводская.

Сформированные составы передаточных поездов тепловозом Амурского ГПЗ доставляются со станции Заводская на станцию Заводская-2. На станции Заводская-2 сформированные составы поездов проходят приемо-сдаточные операции, опробование автотормозов и отправление локомотивом ОАО «РЖД» на внешнюю сеть.

Путевое развитие погрузочно-выгрузочных фронтов запроектировано с учетом планируемого грузооборота материально-технических ресурсов на период эксплуатации, количество путей и их длина определяется с учетом максимального занятия предоставляемой территории, для возможности выгрузки материально-технических ресурсов прибывающих на период строительства, и технологией выгрузки:

- повышенный путь, для выгрузки сыпучих грузов, полезной длиной 150 м;

- два пути для выгрузки грузов козловым краном, для выгрузки трубной продукции, проката черных металлов, кабельно-проводниковой продукции, и электроприборов, газодобывающее и резервуарное оборудование, полезной длиной 200 м;

- путь для выгрузки грузов из крытых вагонов автопогрузчиком, полезной длиной 79 м;

- выставочные пути, полезной длиной 150-194 м.

Пути химреагентного хозяйства расположены в центральной части пути необщего пользования ОАО «Амурский ГПЗ». Полезная длина данных путей принята с учетом размещения слово-наливной эстакады химреагентов на 5 вагон-цистерн, а также тупиковый путь увеличен на 30 м для возможности расцепки состава при пожаре.

1. Эксплуатационная характеристика пути необщего пользования ОАО
   «Амурский ГПЗ»

На первом этапе строительства будет осуществляться развитие железнодорожной инфраструктуры необщего пользования связанное с прибытием строительных грузов в адрес ОАО «Амурский ГПЗ», в связи с чем предусматривается реконструкция станции Усть-Пёра, строительство станций Заводская и
Заводская-2, выгрузочных путей и путей химреагентного хозяйства на территории Амурского ГПЗ, соединительного пути от станции Заводской-2 до станции Заводской, а так же строительство двух соединительных путей от станции
Заводской до парка слово-наливочных эстакад и площадки выгрузки грузов.

На втором этапе строительства будет осуществляться развитие железнодорожной инфраструктуры необщего пользования связанное с прибытием порожних цистерн в адрес ОАО «Амурский ГПЗ» и отправлением груженых цистерн на общую сеть железных дорог, в связи с чем предусмотрено строительство парка сливо-наливных эстакад на территории ОАО «Амурский ГПЗ».

«Амурский газоперерабатывающий завод» – это один из ключевых объектов комплексного проекта «Сила Сибири». На заводе будет перерабатываться 49 млрд куб. м газа, очищенный метан будет поступать для газоснабжения и газификации регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока, и на экспорт в Китай. Извлеченные на заводе ценные химические компоненты станут сырьем для другого крупного промышленного объекта – Амурского газохимического комплекса, который будет построен компанией «Сибур».

Характеристики

Список файлов ВКР