Пояснительная Записка Иванова готово (1201405), страница 3
Текст из файла (страница 3)
При вступлении на дежурство ДСП знакомится со сменным планом работы, наличием вагонов на путях станции, наличием тормозных башмаков, закреплением вагонов на станционных путях, грузовых фронтах путей общего и необщего пользования, ходом погрузо- выгрузочных работ, состоянием фронтов погрузки- выгрузки, а также с данными информации о подходе местных вагонов.
Обработка состава по отправлению включает следующие операции:
- технический осмотр;
- коммерческий осмотр;
- прицепка локомотива;
- оформление натурного листа формы ДУ-1ВЦ;
- осмотр и опробование автотормозов;
- вручение перевозочных документов составителю поездов;
- отправление поезда.
Предъявление составов грузовых, рабочих, хозяйственных поездов к техническому обслуживанию и опробование автотормозов должно производиться только на приёмоотправочных путях станции. Техническое обслуживание вагонов по отправлению со станции Усть-Пёра производится составителем поездов с оформлением результатов осмотра в книге формы ВУ-14 (по отправлению).
Техническое обслуживание хозяйственных поездов и самоходных подвижных единиц, отправляемых со станции Усть-Пёра производится осмотрщиком вагонов, вызываемым со станции Михайло-Чесноковская на период работы хозяйственных поездов. Результаты технического обслуживания оформляются дежурным по станции в журнале формы ВУ-14 с указанием номера пути, номера поезда, количества вагонов, номера вагонов, времени их предъявления к осмотру с последующей росписью работника производившего осмотр и дежурного по станции.
За обеспечение безопасности в коммерческом и техническом отношении хозяйственных единиц дистанций пути, сигнализации, связи и других дистанций, предприятий ответственность несут машинисты подвижных единиц, руководитель работ, согласно должностных нормативов, без предъявления их дежурным по станции к осмотру и без оформления в журнале ВУ-14.
Перед отправлением вагонов со станции должен производится коммерческий осмотр вагонов с местным грузом. Коммерческий осмотр состава производит составитель поездов, результаты коммерческого осмотра оформляются в Книге регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах формы ГУ-98.
Списывание отправляемых вагонов производит составитель поездов. Дежурный по станции составляет натурный лист поезда формы ДУ-1В на отправляемую группу вагонов в двух экземплярах, один передаёт машинисту поезда, второй остаётся в делах станции. Также дежурный по станции заполняет маршрут машиниста.
Перед отправлением поезда, составитель поездов производит сокращенное или полное опробование автотормозов в составе со 100% продувкой тормозной магистрали. После проверки срабатывания двух хвостовых вагонов на торможение, перед подачей команды «отпустить тормоза» производит выдержку в течение 120 секунд.
Навешивание (снятие) сигнальных приборов на поезда возлагается:
-
при отправлении вывозного поезда – на составителя поездов;
-
при отправлении хозяйственных поездов – на осмотрщика вагонов станции Михайло-Чесноковская.
Получив доклад о готовности поезда к отправлению от машиниста, дежурный по станции отправляет поезд по согласованию с диспетчером поездным. После отправления поезда дежурный по станции вводит информацию об отправлении в программе АСУ СТ.
При отправлении поезда, временно отставленного от движения или сформированного из вагонов запаса, после приготовления маршрута отправления и доклада начальника станции (лица исполняющего его обязанности) о готовности маршрута и о свободности стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут следования дежурным по станции должен быть соответствующим образом заблокирован маршрут путем нажатия кнопки «замыкание».
При обнаружении в поезде неисправных вагонов, такие вагоны отцепляются от поезда и отставляются на пути станции № 8, 6, 4, 3.
Отцепка неисправных вагонов производится маневровым локомотивом. При отсутствии маневрового локомотива эта работа производится поездным локомотивом, при этом разъединение, соединение тормозных рукавов, соединение разъединение автосцепок, сопровождение вагонов производит локомотивная бригада.
Эксплуатационная характеристика мест выполнения операций с подвижным составом:
- 14 погрузочно-выгрузочный путь общего пользования, на котором осуществляются операции по погрузке грузов в вагоны, выгрузке грузов из вагонов. Вместимость пути 33 условных вагонов, одновременная подача вагонов производится по мере поступления;
- 16 погрузочно-выгрузочный путь общего пользования, на котором осуществляются операции по погрузке грузов в вагоны, выгрузке грузов из вагонов. Вместимость пути 39 условных вагонов, одновременная подача вагонов производится по мере поступления;
- 8 погрузочно-выгрузочный путь (для приема, отправления одиночных локомотивов, хозяйственных, вывозных поездов и других подвижных единиц) общего пользования, на котором осуществляются операции по погрузке грузов в вагоны, выгрузке грузов из вагонов. Вместимость пути 59 условных вагонов, одновременная подача вагонов производится по мере поступления, имеются две высокие перегрузочные платформы длиной 49,8 метра и 41,2 метра.
-
Технология работы станции
2.1 Организация работы станции и путей общего и необщего пользования
На станцию Усть-Пёра вагоны с местным грузом прибывают и отправляются маневровым локомотивом станции Михайло-Чесноковская.
Приемосдатчик груза и багажа станции Михайло-Чесноковская получив предварительную информацию о наличии вагонов назначением на станцию Усть-Пёра сообщает об этом дежурному по станции Усть-Пёра. Информация должна содержать: количество вагонов, род груза, наименование грузополучателя.
Получив предварительную информацию о подходе вагонов, ДСП уведомляет грузополучателей о подходе вагонов и времени подачи, информирует начальника станции.
По прибытию на станцию Усть-Пёра вагонов с местным грузом составитель поездов передает натурный лист формы ДУ-1 и вагонные листы дежурному по станции. После проверки номеров отцепляемых вагонов дежурный по станции дает команду составителю поездов на закрепление группы вагонов согласно норм, указанных в пункте 24 ТРА станции, переставляет локомотив для подачи на путь необщего пользования вагонами вперед. После прицепки локомотива, объединения тормозных рукавов локомотива с группой вагонов, взятия вагонов на воздух дает команду составителю поездов на уборку ранее уложенных тормозных башмаков. После уборки тормозных башмаков и дачи машинистом маневрового локомотива готовности, переставляет маневровый состав на путь необщего пользования, дает указание на закрепление вагонов. После подачи вагонов на путь необщего пользования и доклада о закреплении вагонов ДСП готовит маршрут и открывает сигнал для выезда маневрового локомотива с пути необщего пользования на соответствующий путь станции. При выполнении маневровой работы и операций по закреплению составитель поездов должен руководствоваться требованиями Инструкции по охране труда для составителя поездов железнодорожной станции Михайло-Чесноковская.
Составитель поездов должен осмотреть прибывшие вагоны в коммерческом отношении в соответствии с должностной инструкцией и доложить ДСП об отсутствии неисправностей с оформлением записи в книге формы ГУ-98, которую ведет ДСП.
Получив уведомление об окончании грузовых работ с вагонами, ДСП сообщает маневровому диспетчеру станции Михайло-Чесноковская, начальнику станции Усть-Пёра о наличии вагонов на станции Усть-Пёра, готовых к отправлению.
Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования производится со скоростью не более 15 км/час с включенными автотормозами после произведенной проверки их действия составителем поездов и проверкой надежности сцепления вагонов. Прием и сдача вагонов на путях необщего пользования производится составителем поездов работнику, назначенному приказом руководителя предприятия.
В целях обеспечения непрерывной системы контроля сохранности вагонного парка по прибытию вагонов дежурный по станции предъявляет их к техническому осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14. В книге формы ВУ-14 записываются все номера вагонов, а более 10 вагонов указывается количество вагонов с записью головного и хвостового вагона.
При выявлении вагонов с отсутствующими или поврежденными деталями вагона составитель должен незамедлительно информировать ДСП, начальника станции и осмотрщиков вагонов станции Михайло-Чесноковская для расследования причины повреждения и оформления акта общей формы ГУ-23. Без оформления и подписания этих документов клиентом, повредившим вагон, вывод вагонов с пути необщего пользования запрещается.
При выявлении вагонов с незакрытыми дверями, разгрузочными люками и другими механизмами составитель поездов должен немедленно сообщить ДСП, начальнику станции для вызова ветвепользователя для приведения в транспортное положение вагона. До устранения выявленных замечаний вывод вагона с пути необщего пользования запрещается.
После осмотра вагонов на пути необщего пользования в коммерческом и техническом отношении и вывода их на путь станции, составитель поездов производит полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов, выписывает справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, вручает её машинисту локомотива, навешивает хвостовой сигнал. Натурный лист на отправляемый поезд составляется в двух экземплярах дежурным по станции: один следует с поездом, второй экземпляр остается в делах станции и подшивается в накопительной папке на рабочем месте дежурного по станции.
-
Технико-эксплуатационная характеристика пути необщего пользования
ООО «ДВ Транссервис»
Железнодорожный путь необщего пользования ООО «ДВ Транссервис» примыкает стрелочным переводом №44 к пути № 16 станции Усть-Пёра, обслуживается маневровым локомотивом железной дороги приписки локомотивного эксплуатационного депо Белогорск под управлением локомотивной бригады локомотивного эксплуатационного депо Белогорск и составителем поездов станции Михайло-Чесноковская.
Границей железнодорожного пути необщего пользования ООО «ДВ Транссервис» является передний стык рамного рельса стрелочного перевода № 44.
Полная (развернутая) длина железнодорожного пути необщего пользования ООО «ДВ Транссервис» составляет 424,95 метров.
Допускаемая скорость движения по железнодорожному пути необщего пользования ООО «ДВ Транссервис» – 10 км/час.
Для организации грузовых операций на железнодорожном пути необщего пользования ООО «ДВ Транссервис» имеется один грузовой фронт.
Грузовой фронт №1– эстакада, протяженность грузового фронта 70 метров.
Вместимость грузового фронта – 5 условных вагонов.
Основной вид грузов – строительные материалы, металлические конструкции, спецтехника, инертные материалы (песок, щебень), металлопрокат, промышленное оборудование, железобетонные конструкции, кабельная продукция, электрооборудование, уголь, пиломатериалы, цемент, кирпич.
Основной род вагонов – полувагоны, крытые, платформы.
Среднесуточный вагонооборот – 3 вагона в сутки.
Средства механизации – самоходный кран грузоподъемность 25т, самоходный кран грузоподъемность 35т, самоходный кран грузоподъемность 70т, погрузчик грузоподъемность 1,5 т., погрузчик грузоподъемность 5 т, фронтальный погрузчик грузоподъемность 3 тонны, объем ковша 5м3.
Максимальная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по основным родам грузов составляет 10 вагонов.
Подача и уборка вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ООО «ДВ Транссервис» производится круглосуточно.
-
Технико-эксплуатационная характеристика пути необщего пользования
ООО «Флагман Капитал»
Железнодорожный путь необщего пользования №18 ООО «Флагман
Капитал», примыкает стрелочным переводом №39А к пути №16 станции Усть-Пёра, обслуживается маневровым локомотивом железной дороги приписки локомотивного эксплуатационного депо Белогорск под управлением локомотивной бригады локомотивного эксплуатационного депо Белогорск и составителем поездов станции Михайло-Чесноковская.
Границей железнодорожного пути необщего пользования ООО «Флагман
Капитал» является знак «Граница пути необщего пользования», установленный напротив переднего стыка рамного рельса стрелочного перевода №39А, и до знака «Граница пути необщего пользования».
Полная длина железнодорожного пути необщего пользования ООО
«Флагман Капитал» составляет 118,80 метров.
Допускаемая скорость движения по железнодорожному пути необщего пользования ООО «ФК» – 15 км/час.
На железнодорожном пути необщего пользования ООО «Флагман Капитал» для производства грузовых операций имеется 1 грузовой фронт.
Грузовой фронт № 1: открытая площадка для слива ГСМ, протяженность грузового фронта 72,53 метра, вместимость 5 условных вагонов.Выгрузка производиться из цистерн.
Основной вид грузов: дизтопливо, светлые нефтепродукты, металлолом, порожние вагоны в разделку на металлолом, цемент, уголь, зерно, кирпич, железобетонные изделия, щебень, песок, гравий, лес кругляк, пиломатериал, автоспецтехника.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
