Пояснительная Записка Иванова готово (1201405), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В случае временного оставления на станции состава поезда с «ВМ» без локомотива, он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производят составитель поездов, ДСП, ДС. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

Место, куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара: путь № I гл. нечетный путь перегона Усть-Пёра – Ледяная 7798 километр пикет 8.

В случае если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанный путь могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДСП или ДС может принять другое решение в зависимости от обстановки.

Вывод вагонов с опасными грузами, в том числе и взрывчатыми материалами для ликвидации аварийных ситуаций, на указанный путь производится с разрешения поездного диспетчера. При постановке вагонов на данный путь запрещается отправлять поезда по II главному пути перегона Ледяная – Усть-Пёра.

Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:

Пути: I, II, 4, 6, 8 – для грузов всех зон и степеней негабаритности без ограничений;

Для пути №3 разрешается пропускать поезда с грузами следующих зон и степеней негабаритности:

- с 1 по 6 степень нижней негабаритности;

- с 1 по 5 степень боковой негабаритности;

- 6 степень боковой негабаритности со скоростью до 5 км/ч с готовностью остановиться;

- с 1 по 3 степень верхней негабаритности.

Перед пропуском по станции поездов с грузами боковой и нижней негабаритности 4-6-й степеней находящийся на соседних путях подвижной состав должен быть отведён от предельных столбиков на расстояние не менее 10 метров.

В связи с отсутствием пассажирской платформы в междупутье 3 пути (со стороны поста ЭЦ) разрешается приём и отправление на путь №3 чётных и нечётных пассажирских поездов, не имеющих остановку по расписанию для посадки и высадки пассажиров.

ДСП встречает и провожает все поезда в эркере помещения поста ЭЦ.

Для осуществления оперативного руководства и внутристанционного командования рабочее место дежурного по станции оборудовано следующими видами связи:

- поездная диспетчерская – с диспетчером участка Шимановская - Белогорск (ПДС-10);

- поездная межстанционная – с ДСП соседних станций (МЖС Ледяная, МЖС Свободный, МЖС Бузули);

- перегонная связь (ПГС запад, ПГС восток);

- автоматическая система контроля подвижного состава (АСКПС);

- поездная радиосвязь с машинистами поездных локомотивов КВ, УКВ.

- двухсторонняя парковая связь с парком станции и стрелочными горловинами (ПСГО парк, ПСГО перрон);

- АТС;

- обходная перегонная связь (ОПГС-11);

- связь с энергодиспетчером (ЭДС-12);

- связь с диспетчером СЦБ (СДС);

- диспетчер РЦС-3 (РЦС-3);

- линейно путевая связь с диспетчерами ПЧ-16 (ЛПС-16);

Рабочее место ДСП оборудовано программами ГИД, АСУ СТ, АСУВОП-2, АСУ МР.

Станцию Усть-Пёра обслуживают маневровые локомотивы серии ТЭМ-2, ТЭМ-2А, ТЭМ-2УМ, ТЭМ-18Д, ТЭМ-18ДМ, ТЭМ7А приписки станции
Михайло-Чесноковская. Локомотивы обслуживаются локомотивной бригадой в два лица и составительской бригадой в одно лицо. Характер выполняемой работы: подача вагонов под погрузку, выгрузку, уборка вагонов с путей общего и необщего пользования. Формирование, расформирование поездов с местными вагонами.

Устройства пассажирского и грузового хозяйств, служебно - технических зданий. Устройства контроля схода подвижного состава, комплекс обнаружения греющихся букс, устройства контроля габарита подвижного состава понизу:

- в междупутье I-3 пути низкая пассажирская платформа, длиной 70,4 метров;

- в междупутье I-II пути низкая пассажирская платформа длиной 73,5 м;

- высокая перегрузочная платформа длиной 49,8 метров у 8 пути;

- высокая перегрузочная платформа 41,2 метров у 8 пути;

На перегоне Усть-Пёра – Свободный по нечётному пути на 7805 км пк 10 установлена аппаратура КТСМ-02, которая контролирует техническое состояние подвижного состава (вагонов, локомотивов) в поездах нечётного направления.

На перегоне Усть-Пёра – Ледяная по чётному пути на 7794 км пк 7 установлена аппаратура КТСМ-02, которая контролирует техническое состояние подвижного состава (вагонов, локомотивов) в поездах нечётного направления.

Подходы к станции оборудованы устройствами контроля схода подвижного состава (УКСПС):

- в чётном направлении перегона Ледяная – Усть-Пёра на 7794 км ПК 7 установлен датчик № 1, сигнальная точка № 4, на 7796 км ПК 9 установлен датчик №2, сигнальная точка № 2;

- в нечётном направлении перегона Свободный – Усть-Пёра на 7803 км ПК 7, сигнальная точка №3, установлен датчик № 1 , на 7801 км ПК 9 сигнальная точка №1 установлен датчик № 2;

По чётному пути перегона Ледяная – Усть-Пёра на 7782 км ПК 2 сигнальная точка № 16 установлено устройство контроля габарита подвижного состава понизу (КГН), для выявления подвижного состава и груза, вышедших в пути следования из габарита и подачи информации машинисту локомотива о наличии в подвижном составе волочащегося предмета, либо сошедшего с рельс вагона. На 7784 км ПК 4 сигнальная точка № 14 установлен указатель наличия неисправных вагонов в поездах.

Перечень железнодорожных путей необщего пользования приведен в табл. 1.2.

Таблица 1.2.

Перечень железнодорожных путей необщего пользования

№	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути необщего пользования
1	Войсковая часть 03415	владелец	Стрелка №35 к пути 10. Стык рамного рельса стрелки №35	Сбрасывающий остряк 408
2	ИП Романова Т.Ю. (закрыт)	владелец	Стрелка №25 к пути 9.Изостык светофора М19	Сбрасывающая стрелка 25 с автовозвратом
3	ООО «ДВ Транссервис»	владелец	Стрелка №44 к пути 16. Знак «Граница пути н/п» установленный в створе стыка рамного рельса стрелочного перевода №44	-
4	ООО «Флагман-капитал»	владелец	Стрелка №39а к пути 16 Знак «Граница пути необщего пользования», установленный напротив переднего стыка рамного рельса стрелочного перевода №39а и до знака «Граница пути необщего пользования», установленного на пк01+18,80 на пути №18	-
5	Войсковая часть 59313-16	дорога	Стрелка №400 к пути №10 Предельный столбик стрелочного перевода №400	-
6	ИП «Долгих»	владелец	Стрелка №402 к пути 10 Знак «ГПНП», установленный у переднего стыка рамного рельса стрелочного перевода №402	-
7	ЗАО «Асфальт»	владелец	На продолжении пути 12. Знак «ГПНП», установленный на расстоянии 496,43 метра от стыка рамного рельса стрелочного перевода №37.	-

Для обеспечения безопасности движения поездов и увеличения пропускной способности – станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, приведенных в табл. 1.3. Централизованных стрелок на станции 18, в том числе 2 сбрасывающие с автовозвратом. Управление всеми централизованными стрелками осуществляется с поста ЭЦ дежурным по железнодорожной станции.

Таблица 1.3.

Централизованные стрелки

Стрелки 5/7, 25 оборудованы автовозвратом.

Стрелка 5 является сбрасывающей. Нормальное положение сбрасывающей стрелки на сброс.

В целях исключения перевода стрелок, оборудованных автовозвратом под подвижным составом ДСП обязан установить стрелки по маршруту следования, на кнопки стрелок надеть красные колпачки, маршрут замкнуть с помощью кнопки "замыкание нечетных стрелок" в следующих случаях:

- в период дождей, снегопада;

- при пропуске легковесных единиц, длиннобазных вагонов.

1. Эксплуатационная характеристика работы станции

Операции, выполняемые на станции:

- приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;

- отцепка неисправных вагонов, выявленных устройствами контроля технического состояния подвижного состава и устройств контроля схода подвижного состава;

- маневровая работа по подаче (уборке) вагонов на места погрузки, выгрузки вагонов путей общего и необщего пользования;

- приём, отправление, формирование, расформирование путевых машин, рабочих и хозяйственных поездов;

- информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов;

- оставление поездов и вагонов без локомотивов на станционных путях;

- формирование и расформирование составов поездов № 4901-4998, 3801-3898 с местными вагонами.

Работа со сборными поездами на станции Усть-Пёра не производится.

Доставка вагонов с местным грузом производится диспетчерским локомотивом серий ТЭМ-2, ТЭМ-2А, ТЭМ-2УМ, ТЭМ-18Д, ТЭМ-18ДМ, ТЭМ7А или поездным локомотивом, составительской бригадой станции Михайло-Чесноковская. При производстве маневровой работы поездным локомотивом обязанности по соединению, разъединению тормозных рукавов, автосцепок, сопровождение маневрового состава, закрепление вагонов возлагается на составителя поездов, вызываемого со станции Михайло-Чесноковская. При производстве данной работы составитель поездов должен выполнять требования Инструкции по охране труда для составителя поездов железнодорожной станции Михайло-Чесноковская. При отцепке локомотива от поезда или группы вагонов, при отсутствии составителя поездов, закрепление вагонов возлагается на дежурного по станции, начальника станции, свободного от дежурства дежурного по станции. Перед преступлением к данной работе вызванному свободному от работы дежурному по станции должен быть проведен целевой инструктаж. При выполнении операций по закреплению подвижного состава дежурный по станции обязан соблюдать требования Инструкции по охране труда для дежурного по железнодорожной станции Усть-Пёра.

Характеристики

Список файлов ВКР