Антиплагиат (1201396), страница 4
Текст из файла (страница 4)
НЗрег. Сапрыкина "О порядке контроляпо обеспечению грузоотправителями в местахобщего и необщего пользования требований размещения и крепления грузов в вагонах и[16]контейнерах, подлеж ащ их перевозке ОАО "РЖ Д".Списывание отправляемых вагонов производит составитель поездов. Деж урный по станц ии составляет натурный лист поездаформы ДУ-1ВЦ на отправляемую группу вагонов в двух э кземплярах, один передаёт машинисту поезда, второй остаётся в делахстанц ии.
Такж е деж урный по станц ии заполняет маршрут машиниста.Перед отправлением поезда, составитель поездов производит сокращ енное или полное опробование автотормозов в составе со100% продувкой тормозной магистрали. После проверки срабатывания двух хвостовых вагонов на тормож ение, перед подачейкоманды «отпустить тормоза» производит выдерж ку в течение 120 секунд.
Опробование автотормозов долж но производиться ссоблюдением требований пункта 1.9 и раздела 3 Инструкц ии по охране труда для составителя поездов Михайло -Чесноковская.Все данные по опробованию автотормозов вносятся в справкуоб обеспечении поезда тормозами и исправном их действии[45]составителем поездов, при отправлении хозяйственных поездов – осмотрщ иком вагонов станц ии Михайло -Чесноковская.Навешивание (снятие) сигнальных приборов на поезда возлагается:при отправлении вывозного поезда - на составителя поездов;при отправлении хозяйственных поездов - на осмотрщ ика вагонов станц ии Михайло -Чесноковская.Получив доклад о готовности поезда к отправлению от машиниста, деж урный по станц ии отправляет поезд по согласованию сдиспетчером поездным. После отправления поезда деж урный по станц ии вводит информац ию об отправлении в программе АСУСТ.2.4 Технология работы с пассаж ирскими поездамиПри производстве всех видов маневровых работ с пассаж ирским составом и вагонами разрешается выполнять только работникамсоставительской бригады станц ии Михайло-Чесноковская.При производстве маневровой работы одним машинистом и одним составителем поездов, длина состава не долж на превышать 5физических вагонов.
При необходимости производства маневровой работы с составом большей длины, для передачи сигналов иобеспечения безопасности привлекается вторым лиц ом составительской бригады начальник станц ии или свободный от деж урствадеж урный по станц ии. Перед преступлением к работе свободного деж урного по станц ии ему долж ен быть проведен ц елевойинструктаж . Выполнение вышеуказанных операц ий производится с соблюдением требований пункта 1.9 и раздела 3 Инструкц иипо охране труда для деж урного по станц ии Усть-Пёра.При производстве маневровой работы с пассаж ирскими вагонами, поездами,маневровый состав, двигающийся вагонами вперед,останавливается не менее чем за 50 метров до стоящихпассажирских вагонов или поездов, маневровый состав двигающийся[28]локомотивом вперед, останавливаетсяне менее чем за 10 метров до стоящих пассажирских вагонов или поездов с дальнейшим движением со скоростью неболее 3 км/час.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22617384&repNumb=110/3507.06.2016АнтиплагиатВ [28]случае отсутствия возмож ности находиться составителю поездов в тамбуре первого по ходу движ ения вагона, составительпоездов обязан идти посередине меж дупутья или по обочине впереди осаж иваемых вагонов на безопасном расстоянии,постоянно держ а связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально, соблюдая требования пункта 1.9 ираздела 3 Инструкц ии по охране труда для составителя поездов ст.
Михайло-Чесноковская. Скорость осаж ивания в э том случае недолж на превышать 3 км/час».2.5 Технология работы с поездами повышенной массы и длиныПорядок приема, отправления и пропуска поездов длинной, превышающ ей полезную длину пути определен в Инструкц ии поприему, отправлению и пропуску поездов и маневровой работе с поездами повышенной длины, соединенными, длинносоставнымии поездами, превышающ ими вместимость приемоотправочных путей станц ии Усть-Пёра (прилож ение к ТРА станц ии).2.6 Технология работы с временно оставленными от движ ения поездамиГрузовые поезда с локомотивом, находящ иеся на станц ии 6 часов и более в порядке автоматизированного формированиявнутренней статистической отчетности ДО-5ВЦ принимаются к учёту по станц ии Усть-Пёра, как задерж анные в продвиж ениипоезда.На отставление поезда от движения на срок более 6 часов диспетчер поездной[33]передаёт деж урному по станц ии Усть-Пёра регистрируемый приказ начальника Дирекц ии управления движ ением с указаниемпричины «бросания», согласнораспоряж ений формы ДУ-58 иклассификатора, который деж урный по станц ии записывает в Ж урнал диспетчерскихпередает начальнику станц ии, а такж е вводит информац ию о «бросании» поезда вавтоматизированную систему управления АСОУП с указанием причины «бросания» из классификатора, в установленныевременные нормативы (в течение 15 минут после совершения операц ии).
Учет задерж анных в продвиж ении составов грузовыхпоездов и составление отчетности о наличиизадержанных в продвижении составов грузовых поездов и вагонов в них[50]производиться согласно Инструктивных указаний, утверж денных распоряж ением ОАО «РЖ Д» от 04 сентября 2012 года № 1764роб организац ии учета задерж анных в продвиж ении (временно отставленных от движ ения) составов грузовых поездов и порядкеавтоматизированного формирования внутренней статистической отчетности ДО-5ВЦ « Отчет о наличиизадержанных в продвижении составов грузовых поездов и вагонов в них.«[50]Брошенные» поезда принимаются на 3, 4 или 6 приёмоотправочные пути станц ии. Запрещ ается отставлять от движ ения (бросать)поезда, а такж е группы вагонов на 3 пути без разрыва в районе служ ебного перехода.
Разрыв состава производит составительпоездов, при его отсутствии работник локомотивной бригады. Закрепление вагонов, отставленных от движ ения, производится понормам в соответствии с пунктом 24 ТРА, с обязательным накатом обода колеса на полоз тормозных башмаков и с увеличениемнормы закрепления на «штормовой ветер» (дополнительно 7 тормозных башмака на 200 осей).Правильность и надежность закрепления составов таких поездов проверяется начальником станции (замещающим), сдокладом результатовпроверки диспетчерупоездному.При невозможности вызовалицом егоуказанныхруководителей правильность и надежность закрепления проверяются лично дежурным по станции, который докладываетоб этом диспетчеру поездному.[33]Стрелки, ведущ ие на э тот путь, деж урный по станц ии выводит визолирующее положение, на стрелочные кнопки навешивает красные колпачки.[12]Деж урный по станц ии, при выполнении вышеуказанных операц ий, следует по территории станц ии строго по маршрутамслуж ебного прохода с соблюдением требований пункта 1.9 Инструкц ии по охране труда для деж урного по станц ии Усть-Пёра.Перевозочные документы на состав отставленного от движ ения поезда передаются локомотивной бригадой деж урному постанц ии или начальнику станц ии в помещ ении поста ЭЦ, на рабочем месте деж урного по станц ии, с оформлением записи в книгеприёма и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива формы ДУ-40.Начальник станц ии на случай задерж ки поезда составляет акт общ ей формы ГУ-23 в системе ЕАСАПР.
Если акт общ ей формыГУ-23 удостоверяет обстоятельства и причину задерж ки в продвиж ении вагонов, зависящ их от перевозчика, то в перевозочныхдокументах отметка не проставляется и э кземпляр акта формы ГУ-23 к перевозочным документам не прикладывается,распечатывается в одном э кземпляре и остается в делах станц ии. В акте общ ей формы указывается наименование станц иизадерж ки, номер и индекс поезда, номера вагонов, контейнеров, номер приказа начальника ДЦУП. Перевозочные документыхранятся в помещ ении ДСП в столе на рабочем месте деж урного по станц ии. Вслучае отставления[33]составовна станционных путях на срок болеевыключаются из зависимости без сохранения пользования сигналамитрех суток рельсовые цепи на этих путях[19]порядком, установленным пунктом 4.1 инструкц ии от 20.09.2011г. № ЦШ-530-11.Для обеспечения сохранности подвиж ного состава и перевозимых грузов в отставленных от движ ения поездах деж урный постанц ии сообщ ает работникам филиала ФГП ВО Ж ДТ станц ии Белогорск по телефону 3-25-55, оператору КП станц ии МихайлоЧесноковская по телефону 42-28, деж урному транспортной полиц ии станц ии Свободный по постанц ионной связи, с отметкой вж урнале сдачи подвиж ного состава под охрану кому и когда сообщ ено, и предъявляет поезд к коммерческому осмотру начальникустанц ии (лиц у исполняющ ему обязанности начальника станц ии) с записью в книгерегистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах формы ГУ – 98,[58]порядком, указанным в распоряж ении НЗ по Свободненскому региону № 194 от 23.03.2012 года.
Осмотр производится только сземли.При э том проверяется:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22617384&repNumb=111/3507.06.2016Антиплагиат- наличие исправныхзапорно – пломбировочных устройств, сличение оттисков ЗПУ (пломб) на вагонах, контейнерах с[26]перевозочными документами, правильность налож ения закруток у крытых вагонов;- ц елостность кузовов вагонов, нет проломов, внутренних или наруж ных заделок или других недостатков в кузовной части вагона,которая мож ет послуж ить причиной порчи, утраты или хищ ения груза;-правильность погрузки и крепления-[18]грузов [35]наоткрытом подвижном составе;[18]отсутствие течи насыпных и наливных грузов;- надеж ность закрытия люков и исправность дверных запоров;- надеж ность закрепления бортов платформ, загруж енных контейнерами и исправность кузовов у э тих контейнеров;- очистка подвиж ного состава.При обнаруж ении в поезде вагонов с коммерческими неисправностями начальник станц ии оформляет акт общ ей формы ГУ-23 всистеме ЕАСАПР, распечатывает в двух э кземплярах, которые подписывают начальник станц ии и деж урный по станц ии, но неменее двух лиц .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
