Антиплагиат (1201396), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Процесс перевозок сырья и готовой продукции составляет одно изосновных звеньев в цепи материального производства. В [21]транспортной системе Российской Федерац ии, с ее огромными пространствами, неизмеримо возрастает роль всех видовтранспорта, где ж елезные дороги занимают ведущ ее место. Развитие общ ества невозмож но без хорошо функц ионирующ ейтранспортной системы.Ж елезнодорож ный транспорт в общ ей транспортной системе занимает ведущ ее место, как при перевозке грузов так ипассаж иров. В отличие от других видов транспорта перевозки грузов и пассаж иров осущ ествляютсянезависимо от погоды, практически в любых климатических условиях и в любое время года.[21]Перевозки выполняются по всем видам грузов, по заказам и договорам с предприятиями, другими государствами.
Кроме того, поэ нергетическим и э кологическим показателям ж елезнодорож ный транспорт опереж ает авиац ионный и автомобильный, а повозмож ностям перевозки разнообразных массовых грузов не имеет себе равных.В настоящ ее время в слож ившейся ситуац ии наиболее важ ной задачей является освоение дополнительных объёмов перевозок,привлечение новых источников финансирования, отказ от неэ ффективных проектов, всемерное сокращ ение э ксплуатац ионныхзатрат и расходов,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22617384&repNumb=15/3507.06.2016Антиплагиатосуществляемые за счёт прибыли.Крупные резервы сокращения эксплуатационных расходов кроются в улучшении качественных показателей использованияподвижного состава, а эффективность можно достигнуть путём[34]широкого использования новых информац ионных технологий.От успешного решения поставленных задач непосредственно зависит оздоровление экономической, политической исоциальной жизни отрасли железнодорожного транспорта.Острая проблема освобождения железных дорог отпроизводственной деятельностью,выполнения функций, не связанных непосредственно сих[34]решается за счёт выведения из системы ж елезнодорож ного транспорта вспомогательных и других обслуж ивающ их предприятий,не влияющ их на организац ию движ ения, введении муниципальных органов, что позволит существенно сократить расходы отрасли.[34]Важ нуюроль в организац ии обеспечения перевозочногопроц есса, ритмичной и поточной технологии, рац иональномвзаимодействии с грузоотправителями и грузополучателями, в организац ии сервиса и культурного обслуж ивания пассаж ировиграют ж елезнодорож ные станц ии.
Здесь выполняются многочисленные технологические операц ии и проц ессы, связанные сорганизац ией и выполнением перевозок пассаж иров и грузов, зарож дением и погашением пассаж иропотоков и грузопотоков.Работа станц ий предопределяет качество, надеж ность, безопасность всей транспортной деятельности.
Велика их роль врац иональном использовании всех транспортных средств, повышении производительности труда, высокой э кономическойэ ффективности производственной деятельности.Целью данного дипломного проекта является организац ия работы станц ии Усть-Пёра с учетом обработки дополнительногогрузопотока в адрес строящ егося Амурского ГПЗ.Технико-эксплуатационная характеристика станции1.1 Техническая характеристика станцииСтанция[8]Усть-Пёраявляется промежуточной станцией, по объему выполняемой работы и технической оснащенностиотнесена к 4-му классу, расположена на 7799 км двухпутного участка Шимановская – Белогорск.В нечетном направлении к станции прилегает двухпутный перегон Усть- [20]Пёра – Ледяная, в четном – Усть-Пёра – Свободный.По I и II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного ичетного направления.Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.Перечень железнодорожных путей необщего пользования[18]Таблица[15]приведен в таблице 1.1.1.1.1.1.Перечень железнодорожных[15]путейнеобщего пользования№Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д.
путь необщего пользованияПринадлежность ж.д. пути необщего пользованияМесто примыкания и граница ж.д. пути необщего пользованияНаличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути[8]необщегопользования1Войсковая часть 03415владелецСтрелка №35 к пути 10.Стык рамного рельса стрелки №35Сбрасывающий остряк 4082[12]ИПРоманова Т.Ю. (закрыт)[20]владелецСтрелка №25 к пути 9.[12]Изостык светофора М19Сбрасывающая стрелка 25 с автовозвратом3ООО « ДВ Транссервис»владелецСтрелка №44 к пути 16.[20]Знак «Границ а пути н/п» установленный в створе стыка рамного рельса стрелочного перевода №44Окончание табл. 1.1.1№Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д.
путь необщего пользованияПринадлежность ж.д. пути необщего пользованияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22617384&repNumb=16/3507.06.2016АнтиплагиатМесто примыкания и граница ж.д. пути необщего пользованияНаличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути[8]необщегопользования4ООО «Флагман-капитал»владелецСтрелка №39а к пути 16Знак « Граница пути необщего пользования»,[12]установленный напротив переднего стыка рамного рельса стрелочного перевода № 39а и до знака «Границ а пути необщ егопользования», установленного на пк01+18,80 на пути №185Войсковая часть 59313-16дорогаСтрелка №400 к пути №10Предельный столбик стрелочного перевода №4006ИП «Долгих»владелецСтрелка №402 к пути 10Знак «ГПНП», установленный у переднего стыка рамного рельса стрелочного перевода №4027ЗАО «Асфальт»владелецНа продолж ении пути 12Знак «ГПНП», установленный на расстоянии 496,43 метра от стыка рамного рельса стрелочного перевода №37.-Ведомость путей приведена в таблице 1.1.2.Таблица 1.1.2.Ведомость парков и путей№№путейНазначение путейВместимость в условныхвагонахIГлавный.Прием[19]пассажирских,иотправлениепассажирскихигрузовыхпоездовобоихнаправлений.Пропуск[12]нечетныхгрузовых поездов.69/81/39/41IIГлавный.Прием[19]пассажирских,иотправлениепассажирскихигрузовыхпоездовобоихнаправлений.Пропуск[12]четныхгрузовых поездов.71/82/40/423[12]Приемо-отправочный[19]пассажирских,[15]пассажирскихигрузовыхпоездовобоихнаправлений.Пропуск[12]нечетныхгрузовых поездов.61/71/34/364Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.
Пропуск[12]четных [19]пассажирских,грузовых поездов.68/80/39/406Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.58/688[12]Дляприема , отправления[15]одиночных локомотивов,хозяйственных, вывозных поездов и других подвиж ных единиц обоих направлений. Погрузочно-выгрузочный.599Предохранительный тупик.2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22617384&repNumb=17/3507.06.2016Антиплагиат10Соединительный.1312Соединительный.3114Погрузочно-выгрузочный.3316Погрузочно-выгрузочный.39Примечание: 1. При расчете вместимости главных, приемоотправочных путей принята длина поездных локомотивов:- для грузовых поездов 3-ЭС5К (3 секц ии) 53 метра;- для пассаж ирских поездов ЭП-1 длиной 23 метра.2. В графе 3 вместимость указана:Пути I, II, 3, 4:- 1-я ц ифра - в условных вагонах длиной 14 метров (с учётом э лектровоза 3-ЭС5К);- 2-я ц ифра - в вагонах (ц истернах) длиной 12,04 метра (с учётом э лектровоза 3-ЭС5К);- 3-я ц ифра - в пассаж ирских вагонах длиной 25,5 метров (с учётом э лектровоза ЭП-1);- 4-я ц ифра - в пассаж ирских вагонах длиной 24,5 метров (с учётом э лектровоза ЭП-1).Путь 6:- 1-я ц ифра - в условных вагонах длиной 14 метров (с учётом э лектровоза 3-ЭС5К);- 2-я ц ифра - в вагонах (ц истернах) длиной 12,04 метра (с учётом э лектровоза 3-ЭС5К);Пути 8, 9, 10, 12, 14, 16 - в условных вагонах длиной 14 метров.обходная перегонная связь (ОПГС-11);связь с э нергодиспетчером (ЭДС-12);связь с диспетчером СЦБ (СДС);диспетчер РЦС-3 (РЦС-3);линейно путевая связь с диспетчерами ПЧ-16 (ЛПС-16);Для осущ ествления оперативного руководства и внутристанц ионного командования рабочее место деж урного по станц ииоборудовано следующ ими видами связи:поездная диспетчерская – с диспетчером участка Шимановская-Белогорск (ПДС-10);поездная меж станц ионная – с ДСП соседних станц ий (МЖ С Ледяная, МЖ С Свободный, МЖ С Бузули);перегонная связь (ПГС запад, ПГС восток);автоматическая система контроля подвиж ного состава (АСКПС);поездная радиосвязь с машинистами поездных локомотивов КВ, УКВ.двухсторонняя парковая связь с парком станц ии и стрелочными горловинами (ПСГО парк, ПСГО перрон);АТС;Рабочее место ДСП оборудовано программами ГИД, АСУ СТ, АСУВОП-2, АСУ МР.Станц ию Усть-Пёра обслуж ивают маневровые локомотивы приписки станц ии Михайло-Чесноковская.
Локомотивы обслуж иваютсялокомотивной бригадой в два лиц а и составительской бригадой в одно лиц о. Характер выполняемой работы: подача вагонов подпогрузку, выгрузку, уборка вагонов с путей общ его и необщ его пользования. Формирование, расформирование поездов сместными вагонами.Устройства пассаж ирского и грузового хозяйств, служ ебно - технических зданий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
