антиплагиат (1201375), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Среднеевремя формирования и перестановки равно:часа.часа.Таблица 5.9Расче т простоя вагонов в парке отправления (1 вариант)No поездасвоегоформированияЧисловагонов всоставеПродолжительность, ч Вагоно - часыобработки по 15отправлениюожиданияотправленияподобработкойв ожиданииотправления3009 71 1,43 0 101,53 0 173623 56 1,3 0,83 72,8 46,483010 65 1,37 0 89,05 03055 71 1,43 0 101,53 03993 71 1,43 0 101,53 03102 71 1,43 0, 17 66 101,53 17 46,863995 71 1,43 0 101,53 0Окончание табл. 5.9No поездасвоегоформированияЧисловагонов всоставеПродолжительность, ч Вагоно - часыобработки поотправлени 15 юожиданияотправленияподобработкойв ожиданииотправления3394 71 1,43 0 101,53 03069 57 1,3 0 74,1 03247 71 1,43 0 101,53 03232 71 1,43 0,36 101,53 25,563119 57 1,3 0 74,1 03688 71 1,43 0 101,53 03128 65 1,37 0 89,05 03589 57 1,3 0 74,1 03231 71 1,43 0 101,53 01278 66 1,38 0,06 91,08 3,96Итого 1133 23,62 1,91 1579,58 122,86 17Таблица 5.1 0Расче 17 т простоя вагонов в парке отправления (2 вариант)No поездасвоегоформированияЧисловагонов всоставеПродолжительность, ч Вагоно - часыобработки по 15отправлениюожиданияотправленияподобработкойв ожиданииотправления3009 71 1,43 0 101,53 03010 71 1,43 0 101,53 0 173623 57 1,3 0 74,1 03055 71 1,43 0 101,53 03102 71 1,43 0 101,53 03993 7 17 1 1 ,43 0 1 17 01,53 03069 57 1,3 0 74,1 0Окончание табл.
5.10No поездасвоегоформированияЧисловагонов всоставеПродолжительность, ч Вагоно - часыобработки поотправлени 15 юожиданияотправленияподобработкойв ожиданииотправления3394 71 1,43 0 101,53 03995 71 1,43 0 101,53 03091 56 1,3 0,05 72,8 2,83247 71 1,43 0,12 101,53 8,523482 71 1,43 0,06 101,53 4,263097 57 1,3 0 74,1 03249 71 1,43 0 101,53 01278 66 1,38 0 91,08 03232 71 1,43 0 101,53 03119 57 1,3 0 74,1 03688 71 1,43 0 101,53 03128 71 1,43 0 101,53 03231 71 1,43 0 101,53 03148 71 1 ,43 0 15 101,53 03589 59 1,3 0 76,7 03233 71 1,43 0 101,53 0Итого 1 31 545 32,06 0,23 2161,46 15,58Средний 31 простой по отправлению определяется по формуле:(5.9)где - сумма вагоно-часов простоя в ожидании обработки и под обработкой.Средний простой по отправлению равен:часа.часа.Средний простой в ожидании отправления определяется по формуле:, (5.10)где - сумма вагоно-часов простоя в ожидании отправления.Средний простой в ожидании отправления равен:часа.часа.На основании рассчитанных элементов по формуле (5.2) простойтранзитного вагона с переработкой по первому и второму вариантам суточногоплана-графика будет равен:часа.часа.Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с моментаприбытия до отправления.
За это время вагоны проходят те же операции, что итранзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции,св 36 язанные с обработкой их на пунктах местной работы., (5.11)где - простой транзитного вагона с переработкой, ч;- 35 продолжительность подачи вагонов, ч;- 35 продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами, ч;- продолжительность уборки вагонов, ч;Для первого варианта суточного плана графика :часа.Для второго вариа 15 нта суточного плана графика:часа.Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовуюоперацию определяется по формуле:, 31(5.13) 62где - количество погруженных и выгруженных вагонов.часа.часа.Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количествагрузовых опера 30 ций к числу местных вагонов.Коэфф 36 ициент сдвоенных операций опред 36 еляется по формуле:,(5.14)Норма рабочего парка вагонов - количество вагонов, которое должнонаходиться на станции для выполнения всех показателей работы и плановыхзаданий (погрузка, выгрузка, простой вагонов).Определяе тся суммированием среднего наличия вагоно 15 в каждой категориипо формуле:,(5.15)ваг.-сут.ваг.-сут.Суммарное количество принятых и отправленных вагонов 15 всех категорий засутки называется вагонообор 35 отом станции, рассчитывается по формуле:,(6.16)ваг.ваг.Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:, (5.17)где - суммарная затрата 31 локомотиво-минут за сутки;- число маневровых локомотивов.
60Коэффициент загрузки горочных локомотивов равен: 32;;Коэффициент загрузки 32 маневровых локомотивов 32 по первому и второмуварианту план-графика работы станции равен:;;6 Экономическая эффективность работы станции Уссурийск приувеличении объема перевозок6.1 Виды и показатели кономической ффективностиЭкономическая эффективность мероприятий по совершенствованиюперевозочного процесса, внедрению новых технологий и инвестицийоценивается путем сопоставления ожидаемого эффекта и совокупных затрат нареализацию проекта.Под эффектом понимается конечный результат любого мероприятия(проекта). В качестве результатов могут выступать:- доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности врезультате увеличения объема перевозочной работы;- 25 сокращение расходов в результате совершенствования технологии 25перевозочного процесса, улучшения использования технических средств иподвижного состава;- 25 сокращение численности работников в результате повышенияпроизводительности труда и снижения трудоемкости выполняемых работ;- повышение безопасности движения поездов и выполнениятехнологических операций на железнодорожных станциях и т.
п.В качестве совокупных затрат могут выступать:- реальные инвестиции (капитальные вложения) в развитие инфраструктурыжелезнодорожного транспорта и обновление подвижного состава;- текущие (эксплуатационные) расходы, связанные с реализацией проекта;- капитальные вложения и эксплуатационные расходы.Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целейинвестирования используются показатели экономической (общественной),коммерческой и бюджетной эффективности.Показатели экономической (общественной) 25 эффективности учитывают 42затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта,выходящие за пределы прямых финансовых интересов участниковинвестиционного проекта.
Показатели экономической эффективностирекомендуется рассчитывать для 25 проектов и организационно-техническихмероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, затрагивающихинтересы региона или страны в целом. Экономическая (общественная)эффективность может определяться на 25 народнохозяйственном, региональномили отраслевом уровне.При расчете экономической эффективности 25 мероприятий ( инвестиций) нажелезнодорожном транспорте необходимо учитывать 25 эффект от инвестиций,получаемый всеми участниками транспортного рынка, и внетранспортныйэффект в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорениядоставки грузов.Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта)определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающихтребуемую норму доходности (рентабельности) 25 для участников проектов посовершенствованию перевозочного процесса и инвестиционных проектов.Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатовосуществления инвестиционного проекта на доходы и расходысоответствующего (федерального или местного) бюджета.
25Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся наабсолютные, относительные и временные. Абсолютные показателиэффективности (величина эффекта) определяются как разность междустоимостными оценками результата и 25 затратами, связанными с реализациейпроекта. Относительные показатели эффективности определяются отношениемстоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.Временные показатели эффективности позволяют оценивать периодокупаемости инвестиций.По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени, и результатов, показатели эффективности делятся надинамические и статические.Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляютсобой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту времени 25проведения мероприятия и/или принятия решения об инвестировании средствпутем дисконтирования.
25 Статические показатели используются при условиипостоянства денежных потоков во времени ( 25 при постоянном объемепроизводства/перевозок). По полноте учета результатов и затрат различаютпоказатели общей и сравнительной экономической эффективности.Показатели общей абсолютной (эффективности) используются дляобоснования экономической целесообразности 25 организационно-техническихмероприятий и инвестиций.
Они характеризуют меру рациональностииспользования общей суммы затраченных средств. При оценке общейэффективности учитываются все затраты, связанные с осуществлением 25 проекта.Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выборанаиболее эффективного варианта 25 организационно-технических мероприятий( инвестиций). Они характеризуют меру рациональности затрат по одному изсравниваемых вариантов. При оценке сравнительной эффективностиучитываются только результаты и затраты, изменяющиеся по сравниваемымвариантам.
Показатели общей и сравнительной эффективности дополняют друг 25друга.Эффективный вариант, установленный по показателям сравнительнойэффективности, должен обеспечивать приемлемый уровень общейэффективности, поэтому по выбранному варианту необходимо рассчитатьпоказатель общей эффективности потребных для его реализации инвестиций.Выбор эффективного варианта инвестиций может осуществляться попоказателям общей эффективности. По показателям общей и сравнительнойэффективности может осуществляться оценка экономической и коммерческойэффективности.В 25 дипломном проекте при анализе первого суточного плана-графика работыстанции, было установлено, что лимитирующим элементом в работе являетсятехнический осмотр, поэтому предложено организационно-техническоемероприятие – дополнительные бригады осмотрщиков.На данный момент в трех приемоотправочных парках станции Уссурийскработает по одной бригаде ПТО (ПКО).
Для бесперебойной работы станциипри увеличении объёмов перевозок потребуется увеличить количество бригад вчетном приемоотправочном парке Уссурийск и приёмоотправочном паркеУссурийск II по одной бригаде в соответствии с выполненными расчётами впункте 4 дипломного проекта. Это сократит простой в ожидании технического икоммерческого осмотра. Бригада осмотрщиков состоит из шести человек.Состав бригад осмотрщиков, согласно нормативам численности приведен втабл. 6.1.Таблица 6.1Состав бригад осмотрщиковКоличество осмотрщиков,обрабатывающих поезд, чел.Время на техническое обслуживание приусловной длине поезда 71 ваг.
минОсмотр поезда по прибытию6 30Техническое обслуживание поезда своего формирования6 54Техническое обслуживание транзитного поезда6 456.2 Расчет расходов на оплату труда бригады осмотрщиковРасчет расходов на оплату труда бригады осмотрщиков определяется поданным о потребной численности осмотрщиков на выполнение проектируемогообъема перевозок и величине среднемесячной заработной платы по формуле, (6.1)где - годовая заработная плата работников; - численностьработников первой категории и профессии; - среднемесячная заработнаяплата первой категории и профессии.Среднемесячная заработная плата может быть принята по даннымкорпоративно статистической отчетности или рассчитана на основанииинформации о среднем разряде рабочих, часовых тарифных ставок, размерахкомпенсационных, региональных и стимулирующих доплат и надбавок.Среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле, (6.2)где - тарифная ставка I разряда в отрасли, - тарифныйкоэффициент для принятого разряда; - компенсационные доплаты (затяжелые и вредные условия труда, за работу в ночное время, 42 работу в выходныеи праздничные дни, 42 за разъездной характер работы); - 42 премия (размерустанавливается в соответствии с Положением о премировании напредприятии); - доплата по районному коэффициенту; доплата за непрерывный стаж работы (проживание в районах севера)В соответствии с Положением о корпоративной системе оплаты трудаработников филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" 47 тарифнаясетка для оплаты труда 46 рабочих состоит из четырех уровней оплаты труда, 46 дляосмотрщиков поездов это второй уровень - для оплаты труда рабочих,связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживаниемжелезнодорожного подвижного состава и технических средств.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
