ПЗ Матвеева (1201374), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

5.10Продолжительность, ч№ поезда своего формированияВагоно - часыЧисловагонов в обработки посоставе отправлениюожиданияподв ожиданииотправленияобработкойотправления3394711,430101,5303995711,430101,5303091561,30,0572,82,83247711,430,12101,538,523482711,430,06101,534,263097571,3074,103249711,430101,5301278661,38091,0803232711,430101,5303119571,3074,103688711,430101,5303128711,430101,5303231711,430101,5303148711,430101,5303589591,3076,703233711,430101,530Итого154532,060,232161,4615,58Средний простой по отправлению определяется по формуле:tотВотс/пптрпм(5.8)где Вот - сумма вагоно-часов простоя в ожидании обработки и под обработкой.Средний простой по отправлению равен:tот11702,441,5 часа.1133802177 ,041,41 часа.1545tот2Средний простой в ожидании отправления определяется по формуле:Вооtоос/пптрпм,(5.9)где Воо - сумма вагоно-часов простоя в ожидании отправления.Средний простой в ожидании отправления равен:tоо1122,8611330,108 часа.15,5815450,01 часа.tоо2На основании рассчитанных элементов по формуле (5.2) простой транзитного вагона с переработкой по первому и второму вариантам суточного планаграфика будет равен:tс / п11,46 0,48 5,56 0,27 0,96 1,5 0,108 10,44 часа.t с / п21,46 0,48 4,8 0,2 0,91 1,41 0,01 9,27 часа.Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с моментаприбытия до отправления.

За это время вагоны проходят те же операции, что итранзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции, связанные с обработкой их на пунктах местной работы.tмtтр / спtпод t гр.оп t уб ,(5.10)где t тр / сп - простой транзитного вагона с переработкой, ч; t под - продолжительность подачи вагонов, ч; t гр.оп - продолжительность выполнения грузовыхопераций с вагонами, ч; t уб - продолжительность уборки вагонов, ч.Для первого варианта суточного плана графика:tм10,44 0,28 12,1 0,2823,1 часа.81Для второго варианта суточного плана графика:tм9,27 0,28 12,1 0,28 21,93 часа.Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле:пм t м,пп пвt гр(5.11)где пп , пв - количество погруженных и выгруженных вагонов.76 23,117,21 часа.61 41t гр1t гр276 21,9316,43 часа.61 41Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количествагрузовых операций к числу местных вагонов.Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:ксдвпп пв,пмксдв161 411,3476ксдв261 411,3476(5.12)Норма рабочего парка вагонов - количество вагонов, которое должно находиться на станции для выполнения всех показателей работы и плановых заданий (погрузка, выгрузка, простой вагонов).Определяется суммированием среднего наличия вагонов каждой категориипо формуле:п рабп рабптр tтрпс / п tс / ппм t м242624 1,15 1304 10,44 76 28,824,(5.13)784 ваг.-сут.82п раб3529 1,13 1785 9,27 76 28,824947 ваг.-сут.Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий засутки называется вагонооборотом станции, рассчитывается по формуле:поб2 (птрпс / ппм ) ,(5.14)поб2 (2624 1304 76) 8008 ваг.поб2 (3529 1785 76) 10780 ваг.Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:(1440 t экгдеМТ ман,tсм tтп ) М лок(5.15)МТ ман - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;М лок - число маневровых локомотивов.Коэффициент загрузки горочных локомотивов равен:лок11171(1440 90 30 30) 20,45 ;лок 21629(1440 90 30 30) 20,63 ;Коэффициент загрузки маневровых локомотивов по первому и второму варианту план-графика работы станции равен:лок1лок 21527(1440 90 30 30) 31801(1440 90 30 30) 30,39 ;0,46 .836 Экономическая эффективность работы станции Уссурийск приувеличении объема перевозок6.1 Виды и показатели экономической эффективностиЭкономическая эффективность мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, внедрению новых технологий и инвестиций оцениваетсяпутем сопоставления ожидаемого эффекта и совокупных затрат на реализациюпроекта.Под эффектом понимается конечный результат любого мероприятия (проекта).

В качестве результатов могут выступать:- доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности врезультате увеличения объема перевозочной работы;- сокращение расходов в результате совершенствования технологии перевозочного процесса, улучшения использования технических средств и подвижного состава;- сокращение численности работников в результате повышения производительности труда и снижения трудоемкости выполняемых работ;- повышение безопасности движения поездов и выполнения технологических операций на железнодорожных станциях и т. п.В качестве совокупных затрат могут выступать:- реальные инвестиции (капитальные вложения) в развитие инфраструктурыжелезнодорожного транспорта и обновление подвижного состава;- текущие (эксплуатационные) расходы, связанные с реализацией проекта;- капитальные вложения и эксплуатационные расходы.Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческойи бюджетной эффективности.Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного84проекта.

Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать для проектов и организационно-технических мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, затрагивающих интересы региона илистраны в целом. Экономическая (общественная) эффективность может определяться на народнохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.При расчете экономической эффективности мероприятий (инвестиций) нажелезнодорожном транспорте необходимо учитывать эффект от инвестиций,получаемый всеми участниками транспортного рынка, и внетранспортный эффект в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности) для участников проектов по совершенствованию перевозочного процесса и инвестиционных проектов.Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего(федерального или местного) бюджета.Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся наабсолютные, относительные и временные.

Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяются как разность между стоимостнымиоценками результата и затратами, связанными с реализацией проекта. Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостныхоценок результатов к совокупным затратам на их получение. Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций.По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени, и результатов, показатели эффективности делятся надинамические и статические.Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляютсобой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту временипроведения мероприятия и/или принятия решения об инвестировании средств85путем дисконтирования.

Статические показатели используются при условиипостоянства денежных потоков во времени (при постоянном объеме производства/перевозок). По полноте учета результатов и затрат различают показателиобщей и сравнительной экономической эффективности.Показатели общей абсолютной (эффективности) используются для обоснования экономической целесообразности организационно-технических мероприятий и инвестиций.

Они характеризуют меру рациональности использования общей суммы затраченных средств. При оценке общей эффективности учитываются все затраты, связанные с осуществлением проекта.Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выбора наиболее эффективного варианта организационно-технических мероприятий (инвестиций). Они характеризуют меру рациональности затрат по одному из сравниваемых вариантов. При оценке сравнительной эффективности учитываютсятолько результаты и затраты, изменяющиеся по сравниваемым вариантам.

Показатели общей и сравнительной эффективности дополняют друг друга.Эффективный вариант, установленный по показателям сравнительной эффективности, должен обеспечивать приемлемый уровень общей эффективности, поэтому по выбранному варианту необходимо рассчитать показатель общей эффективности потребных для его реализации инвестиций.Выбор эффективного варианта инвестиций может осуществляться по показателям общей эффективности. По показателям общей и сравнительной эффективности может осуществляться оценка экономической и коммерческой эффективности.В дипломном проекте при анализе первого суточного плана-графика работыстанции, было установлено, что лимитирующим элементом в работе являетсятехнический осмотр, поэтому предложено организационно-техническое мероприятие – дополнительные бригады осмотрщиков.На данный момент в трех приемоотправочных парках станции Уссурийскработает по одной бригаде ПТО (ПКО).

Для бесперебойной работы станциипри увеличении объёмов перевозок потребуется увеличить количество бригад в86четном приемоотправочном парке Уссурийск и приёмоотправочном парке Уссурийск II по одной бригаде в соответствии с выполненными расчётами в пункте 4 дипломного проекта. Это сократит простой в ожидании технического икоммерческого осмотра.6.2 Расчет расходов на оплату труда бригады осмотрщиков и приемщиковВ состав бригады осмотрщиков входит старший осмотрщик-ремонтник, пятьосмотрщиков ремонтников. Также в смену работает начальник ПТО, мастер ПТО,оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров, однако они работаютпо одному в смену, поэтому увеличение штата этих должностей не планируется.Также необходимо учесть приемщиков поездов (приемосдатчиков),так как одновременно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр.Определим численность осмотрщиков, исходя из объема работы и нормывыработки или трудоемкости единицы работы и фонда рабочего времени.

Численность рабочих по подготовке вагонов и контейнеров к перевозкам можнорассчитать по формуле, чел.:Rспn t Kд К з,Ф рв(6.1)где n – количество подготавливаемых к перевозкам вагонов за год; t – трудоемкость подготовки одного вагона, человеко-мин, можно в работе принять равнойФ рв3чел.-мин.;Ф рв–годовойфондрабочеговремени,мин.,365 24 60 525600 мин.; K д – коэффициент, учитывающий допол-нительные затраты рабочего времени на подготовительно-заключительные операции, обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности,K д =1,15.Для осмотрщиков-ремонтников:87Rсп12922920 3 1,15 1,1518 человек.525600Rсп 23934700 3 1,15 1,1552560030 человек.Нормативная численность работников, занятых коммерческим осмотром вагонов, рассчитывается по Нормативам численности (Распоряжение ОАО«РЖД» от 15 мая 2014 г.

№ 1193р) по каждому парку станции в зависимости отколичества осмотренных поездов и вагонов в среднем в сутки в годовом исчислении. Нормативы численности установлены исходя из 40-часовой рабочей недели с учетом наиболее полного и рационального использования рабочего времени. Списочная численность работников, занятых коммерческим осмотром нажелезнодорожной станции, определяется по формулеЧ спЧ яв К см К сп ,(6.2)где Ч яв - явочная численность приемщиков; К см – коэффициент сменной(графиковой) потребности численности, необходимой для обеспечения круглосуточной работы, определяется в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД»№ 1226р от 6 июня 2011 г., № 1226р «Об утверждении порядка применения коэффициента, учитывающего сменный (графиковый) режим работы»; К сп - коэффициент перевода явочной численности в списочную.Ч сп12,57 3,5 1,156 11 чел.Ч сп23,61 3,5 1,156 15 чел.Расчет расходов на оплату труда бригады осмотрщиков определяется поданным о потребной численности осмотрщиков на выполнение проектируемогообъема перевозок и величине среднемесячной заработной платы по формулеРЗПЧ1 ЗСР.М 12 ,где РЗП - годовая заработная плата работников;(6.3)Ч1 - численность ра-ботников первой категории и профессии; ЗСР.М - среднемесячная заработнаяплата первой категории и профессии.88Среднемесячная заработная плата может быть принята по данным корпоративно статистической отчетности или рассчитана на основании информации осреднем разряде рабочих, часовых тарифных ставок, размерах компенсационных, региональных и стимулирующих доплат и надбавок.

Характеристики

Список файлов ВКР