Антиплагиат Кижапкина (1201304), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

6.1НомерпоездаВремя, ч- 27 мин Нахождение настанции, ч, 27 минЧисло вагонов впоезде, 5 вагВагоно-часыприбытие отправление простоя, час551064 10-54 11-30 0,6 83 49,82798 12-00 12-36 0,6 80 482520 12-26 13-02 0,6 82 49,21634 13-17 13-52 0,6 77 46,22326 15-03 15-39 0,6 56 33,62946 15-15 16-45 1,5 57 85,51802 16-43 17-19 0,6 56 33,62674 17-28 18-04 0,6 82 49,21590 18-38 19-14 0,6 58 34,82528 18-54 19-30 0,6 55 332430 20-07 20-43 0,6 59 35,42954 20-40 21-16 0,6 80 482700 21-40 23-10 1,5 58 872684 23-34 0-10 0,6 80 482640 3-12 4-53 1,68 62 104,162170 0-26 2-25 1,68 45 75,62120 1-52 3-33 1,68 64 107,522234 11-36 13-17 1,68 45 75,63302 17-59 19-40 1,68 64 107,523018 19-10 20-40 1,5 58 872434 20-25 22-06 1,68 45 75,63008 1-15 2-56 1,68 62 104,163014 14-20 15-50 1,5 76 114Итого 2294 2043,56Всего 3498 3077,220, 883498б / п 3077, 22t ср чСреднее время простоя транзитных вагонов с переработкой и местныхвагонов определяется аналогично времени простоя транзитных вагонов безпереработки.56Для определения среднего простоя транзитного вагона с переработкойсоставляется табл.

6.2. 5Таблица 6.2Вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкойНомерпоезда 5Времяприбытия,ч-мин 17Кол-вовагонов 17НомерпоездаВремяотправления,ч- 27 минНахождениена станции,ч, 17 минВагоночасыпростоя 52919 3-26 6 3801 8-50 5,4 32,423 2939 14-19 10,89 250,478 3415 14-06 10,67 85,3611 2977 6-41 3,25 35,753419 5-25 12 3801 8-50 3,42 41,0410 2939 14-19 8,9 8910 3415 14-06 8,68 86,816 2421 16-40 11,25 1802931 10-14 11 3803 20-30 10,27 112,9714 2939 14-19 3,32 46,484 3415 14-06 3,1 12,416 2421 16-40 6,43 102,883039 13-15 12 3803 20-30 7,25 8711 1643 2-10 12,92 142,128 3415 14-06 0,85 6,810 2421 16-40 2,67 26,72945 17-05 7 3803 20-30 3,42 23,9410 1643 2-10 9,08 90,87 3415 14-06 21,02 147,1413 2977 6-41 13,6 176,83421 22-45 6 3801 8-50 10,08 60,4827 1643 2-10 3,42 92,342 3415 14-06 15,35 30,7Продолжение табл. 6.257НомерпоездаВремяприбытия,ч-мин 17Кол-вовагонов 17НомерпоездаВремяотправления,ч- 27 минНахождениена станции,ч, 17 минВагоно- 5часыпростоя3421 22-45 18 2977 6-41 7,93 142,741 2421 16-40 17,92 17,92Итого 17 273 211,09 2121,032170 0-26 29 3074 5-15 4,82 139,783008 1-30 12 2104 5-40 4,17 50,042120 1-52 15 3082 13-39 11,78 176,72640 3-12 16 3074 5-15 2,05 61,52234 11-36 30 3082 13-39 2,05 61,53302 17-59 17 3088 22-30 4,52 76,842434 20-25 33 3088 22-30 2,25 74,252702 0-47 20 3418 9-33 8,77 175,414 3023 12-45 11,97 167,518 3078 11-55 11,13 200,342 2104 5-40 4,88 9,762906 4-32 17 3418 9-33 5,02 85,349 3023 12-45 8,22 73,9812 3078 11-55 7,38 88,5614 3426 17-00 12,47 174,582318 7-40 18 3023 12-45 5,08 91,4415 3078 11-55 4,25 63,7517 3426 17-00 9,33 158,612066 12-40 13 2955 22-34 9,9 128,79 3023 12-45 23,92 215,2824 3084 22-15 9,58 229,9220 3426 17-00 4,33 86,66 3418 9-33 20,88 125,282818 17-56 4 3418 9-33 15,62 62,4819 2955 22,34 4,63 87,979 3023 12-45 18,82 169,38Окончание табл.

6.258НомерпоездаВремяприбытия,ч-мин 17Кол-вовагонов 17НомерпоездаВремяотправления,ч- 27 минНахождениена станции,ч, 17 минВагоно- 5часыпростоя2818 17-56 21 3084 22-15 4,32 90,7218 2104 5-40 11,73 211,142274 22-23 15 3418 9,33 11,17 167,555 3023 12-45 14,37 71,8538 2104 5-40 7,28 276,64Итого 509 274,64 3824,76 17Всего 782 485,73 5945,797, 6782с / п 5945, 79t ср чДля определения среднего простоя местного вагона составляется табл. 6.3.Таблица 6.3Вагоно-часы простоя местных вагоновНомерпоездаВремяприбытия,ч-минКоличествовагоновНомерпоездаВремя 17отправления,ч- 27 минНахождениена станции,ч, 17 минВагоно- 5часыпростоя2385 4-50 5 2953 21-05 16,25 81,252919 3-26 5 3077 20-53 17,32 86,63421 22-45 2 2939 14-19 15,57 31,142702 0-477 2939 14-19 14,53 101,713 2953 21-05 45,3 135,98 2953 21-05 21,3 170,42906 4-328 1643 2-10 21,63 173,044 3415 14-06 9,57 38,287 2953 21-05 40,55 283,852318 7-40 13 2953 21-05 13,42 174,462066 12-40 9 2953 21-05 8,42 75,782818 1756 9 2953 21-05 27,15 244,352274 22-23 14 2953 21-05 22,7 317,8Итого 17 94 273,71 1914,565920, 37941914, 56мt ср чСредний простой 5 под одной грузовой операцией определяется по формуле 55(5.7).14, 551, 420, 37одt ср чРабочий парк местных вагонов на станции определяется по формуле 27 (5.8).80241914, 56nм ваг.Коэффициент использования маневровых локомотивов и локомотивовППЖТ определяется по формуле (5.9).0, 311440 52267K;0, 431440 21245K.В разделе рассчитаны показатели второго варианта суточного планаграфика, такие как простой транзитного вагона без переработки, с 30переработкой, 23 местного, простой под одной грузовой операцией, рабочий парквагонов и коэффициент 32 использования маневровых локомотивов.7 55 Расчет экономической эффективности строительства контейнернойплощадки и внедрения крана7.1 Расчет капитальных вложенийПри оценке экономической целесообразности инвестиций различаютпонятия «эффект» и «эффективность».

Под эффектом понимается конечныйрезультат инвестиций (инвестиционный проект). Эффективность инвестицийопределяется отношением результата от реализации инвестиционного проекта кзатратам на его получение:ОБЩЭФЗР(Э)К, (7.1)где К ЭФ – коэффициент эффективности; P Э – результат (доходы) от60инвестиционного проекта (поступления от всех видов деятельности, величинаэффекта); З ОБЩ – затраты (текущие затраты и капитальные вложения).Амортизационные отчисления в сумме текущих затрат не учитываются, так какони являются одним из источников финансирования инвестиционного проекта.Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяютсякак разность между стоимостными оценками 92 результата и затрат, связанных среализацией проекта.Относительные 92 показатели эффективности определяются отношениемстоимостных оценок результатов к 92 совокупным затратам на их получение.Временные 92 показатели эффективности позволяют оценивать периодокупаемости инвестиций.

[20]В дипломном проекте на основании полученных показателей суточногоплан-графика работы станции производится технико-экономическая оценкадвух вариантов. Первый вариант суточного плана-графика показал, чтоманевровые локомотивы долго простаивают, в связи с этим имеетсявозможность для дополнительного объема маневровой работы. На территорииПАО «Уссурийское ППЖТ» планируется открытие контейнерной площадки попереработке и отправке крупнотоннажных контейнеров с грузом из Китая порегионам России, а также в Китай товаров отечественного производства. Дляконтейнерной площадки планируется переоснащение бывшего предприятия попереработке металлопродукции, который оснащен 3 путями. Путь 1расположен под консолью козлового крана, путь 2 будет использован дляпроизводства маневровых передвижений, путь 3 будет использован дляпогрузки контейнеров ричстакером.

Также на территории бывшегопредприятия имеется недействующий козловой кран марки КК-24.В дипломном проекте капитальные вложения на строительствоконтейнерной площадки следует определить с использованием единичныхрасценок.Капитальные вложения на строительство контейнерной площадки будут61складываться из следующих затрат:1 - на приобретение погрузочно-разгрузочной машины(ричстакера модели Sany SRSC45C2 грузоподъемностью 45 тонн2008 года постройки) необходимо 18800 тыс.

руб. [21]2 - на приобретение грузозахватного устройства (спредераэлектрического телескопического для захвата 20 - 40 футовконтейнеров) для козлового крана потребуется 2500 тыс. руб. [22].;3 - на демонтаж грузозахватного приспособления для погрузкиметаллопродукции и замена технических жидкостей потребуется 300тыс. руб. [23].;- на строительство контейнерной площадки;- на подвод электролиний.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспортаматериалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетическойи сырьевой базы, 121 водообеспечение, охрану окружающей среды.- 121 прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружениеновых и реконструкцию существующих постоянных устройствжелезнодорожного транспорта, в 94 подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объектыобусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностьюв усилении мощности действующих объектов.При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимоучитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают толькоу субъекта, реализующего инвестиционный проект.К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятсяобъекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения,62главные и станционные пути, стрелки, здания, погрузочно-разгрузочнаятехника.Основными стоимостными показателями для расчетов капитальныхвложений при выборе проектных решений по железнодорожномустроительству являются общие капитальные вложения, и годовыеэксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объемработы.При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооруженияпостоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затрат умножениемобъема работы на величину единичной расценки.КВ ПУ V i H i, (7.2)где V i - объем работ в натуральных единицах (м3, км, шт.); H i - единичныерасценки на единицу объема работы, руб./измеритель.Объем работ по сооружению контейнерной площадки рассчитывается вразделе 6 организации работы станции Уссурийск во взаимодействии с ПАО"Уссурийское ППЖТ" дипломного проекта.Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральныхединичных расценок.При определения капитальных вложений в постоянные устройства повариантам проектных решений в расчетах учитываются только различающиесяпо вариантам виды работ.Основой для определения размера капитальных вложений в постоянныеустройства на стадии разработки инвестиционного проекта является сметнаястоимость.

Характеристики

Список файлов ВКР