файл отчета антиплагиат (1201288), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Отпр. простоя123456ТЧ 2 11 43 0 30 12,78 25,56Грузовой двор 2 11 43 0 30 12,78 25,56ТЭК 14 9 13 10 17 25,07 350,9813 13 32 10 17 20,75 269,7516 19 44 19 7 23,38 374,087 1 0 19 7 18,12 126,84ППЖТ 13 2 26 15 8 12,7 165,167 1337,87По второму варианту простой местного вагона 5 составит:ч.Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию 51 определен 36 поформуле:, (5.12)где - вагоночасы простоя местных вагонов;- количество погруженных вагонов;- количество выгруженных вагонов.По 2 второму варианту простой составит:ч.Коэффициент сдвоенных операций 2 определен 2 по формуле: 277, (5.13)Коэффициент сдвоенных операций:5.4 Определение нормы рабочего парка вагоновНорма рабочего парка 2 определенна по формуле:, (5.14)По 2 второму варианту норма рабочего парка составит: 2вагонов5.5 18 Вагонооборот станцииВагонооборот 2 определен 2 по формуле:, (5.15)Вагонооборот станции 2 по второму варианту составит:вагонов5.6 5 Коэффициент загрузки маневровых средствКоэффициент загрузки маневровых локомотивов 2 определен 2 по формуле:, (5.16)где - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки; 278- количество маневровых локомотивов.
2Для горочных локомотивов 1 по второму варианту:Для маневровых локомотивов по второму варианту:6 Технико–экономическое обоснование проектных решенийЦелью любого инженерного решения или проекта является внедрениенового или совершенствование существующего процесса производства.
Взависимости от объема затрат и выбранного технического решения величинаполученного экономического эффекта может быть различной, поэтомунеобходима оценка целесообразности применения предлагаемого проекта вконкретных социально-экономических и производственных условиях.Целью технико - экономического обоснования проектной разработки является79определение целесообразности ее практического использования в производстве.В данном случае мы сравниваем два варианта работы парка Уссурийск II: дореконструкции и после.При оценке эффективности проектных решений используются различныеметоды, которые классифицируются по ряду признаков в зависимости отпериода вложения капитала, выбранных критериев оценки и ряда особыхцелевых параметров.Под эффектом понимается конечный результат любого мероприятия(проекта).
В качестве результатов могут выступать:доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности врезультате увеличения объема перевозочной работы; 38сокращение расходов в результате совершенствования технологии 38перевозочного процесса, улучшения использования технических средств иподвижного состава; 38сокращение численности работников в результате повышенияпроизводительности труда и снижения трудоемкости выполняемых работ;повышение безопасности движения поездов и выполнениятехнологических операций на железнодорожных станциях и т.
п.В качестве совокупных затрат могут выступать:реальные инвестиции (капитальные вложения) в развитиеинфраструктуры железнодорожного транспорта и обновление подвижногосостава;текущие (эксплуатационные) расходы, связанные с реализацией проекта;капитальные вложения и эксплуатационные расходы.Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целейинвестирования используются показатели экономической (общественной),коммерческой и бюджетной эффективности.Показатели экономической (общественной) 38 эффективности учитывают 8480 84затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта,выходящие за пределы прямых финансовых интересов участниковинвестиционного проекта.
Показатели экономической эффективностирекомендуется рассчитывать для крупномасштабных проектов, затрагивающихинтересы города, района или всей России. 38При расчете экономической эффективности 38 мероприятий ( инвестиций) нажелезнодорожном транспорте необходимо учитывать 38 эффект от инвестиций,получаемый всеми участниками транспортного рынка, и внетранспортныйэффект в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорениядоставки грузов.К 38 участникам транспортного рынка относят пассажиров, грузоотправителей,грузополучателей, перевозчиков, операторов подвижного состава,регулирующие государственные органы.Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта)определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающихтребуемую норму доходности (рентабельности).
38Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатовосуществления инвестиционного проекта на доходы и расходысоответствующего (федерального или местного) бюджета.В 38 данном проектном решении рассчитывается коммерческая эффективность.Так как коммерческая эффективность на железнодорожном транспортерассчитывается на отраслевом, дорожном и 73 объектном уровне. 38 Коммерческаяэффективность рассчитывается в целом для акционерного общества, 38 еслиинвестором выступает ОАО «РЖД», а 38 реализация проекта влияет на работудвух и более железных дорог). При инвестировании проектов 128 дорогой( предприятиями), эффективность вложений определяется для этих 38 дорог(предприятий).Экономическая оценка инвестиций играет ключевую роль в определениинеобходимости осуществления вложений и выборе всех наилучших способовдля инвестирования в реальные либо финансовые активы.81Экономическая оценка инвестиций устанавливает уровень соответствияцелей инвестора и их возможных путей решения.
Под этим понимаютсоответствие финансовых, организационных, управленческих, технических идругих возможностей инвестиционного проекта с целями инвестора.Экономическая оценка инвестиций, или оценка их эффективности,говорит потенциальному инвестору об уровне сохранности вложенных имсредств и о возможных уровнях их прироста.Экономическая оценка инвестиций является главным инструментом выбораправильного объекта для вложений, инструментом для их улучшения, а такжеинструментом для определения и снижения инвестиционных рисков.Оценка эффективности капитальных вложений осуществляется с учетомфактора времени и статическими методами.В данном проектом решении эффективность капитальных вложенийопределяется с учетом фактора времени.Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционныхпроектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляетсяпутем приведения их к начальному периоду (момент времени t = 0) с помощьюнормы (ставки) дисконта е.6.1 Определение капитальных затрат на реконструкцию станцииК капитальным вложениям относятся затраты на:– новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно–технических достижений;– 106 техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико–экономического уровня отдельных производств;– 83 модернизацию – совершенствование и приведение активной части82основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов;В составе капитальных вложений учитывается стоимость 73 проектно–изыскательских и строительно–монтажных работ, стоимость 73 оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты, затраты надемонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственныезатраты по осуществлению инвестиционного проекта.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружениеновых и реконструкцию существующих постоянных устройствжелезнодорожного транспорта, в 73 подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипродукции смежных отраслей;– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объектыобусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностьюв усилении мощности действующих объектов.К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятсяобъекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения,главные и станционные пути, стрелки, здания.В условиях рыночных отношений в соответствии с действующейнормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной стадииприменяют следующие методы определения капитальных вложений винвестиционные проекты (сметной стоимости):– базисно-индексный метод;– ресурсно-индексный метод;83– применение укрупненных показателей стоимости строительства.Выбор метода расчета капитальных вложений и составления смет приоценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспортеосуществляется в каждом конкретном случае в зависимости от наличияисходной информации.Наиболее точными методами определения сметной стоимости являютсябазисно-индексный и ресурсно-индексный методы расчета.В данном дипломном проекте используется метод, основанный наприменении укрупненных показателей строительной стоимости.Укрупненные показатели строительной стоимости (УПСС) разрабатываютсяна основе объемно-планировочных решений типовых и индивидуальныхтиповых проектов.На железнодорожном транспорте разработаны и введены в действие«Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства, ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
