ПЗ (1201069), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Повышенное напряжение в контактной сети, электрических машинах электроподвижного состава представляет значительную опасность.

Опасность поражения электрическим током имеется на рабочих местах сотрудников СЦБ станции, при которых может быть прикосновение к элементам цепи обратного тока — к рельсам и соединенным с ними устройствам. Такие работы выполняют монтеры контактной сети, СЦБ и связи, монтеры пути. На участках переменного тока при коротких замыканиях в тяговой сети потенциалы рельсов относительно земли могут достигать 3 кВ.

Представляет опасность касание контактной подвески, находящейся над рабочим, или устройств с наведенным напряжением. Прежде всего это возможно при погрузке и выгрузке вагонов. Опасность поражения наведенным напряжением имеется и при ремонте пути, особенно бесстыкового, когда длина рельсовой плети достигает сотни метров.

Поражение электрическим током работников дистанций электроснабжения может произойти на территории тяговых подстанций при нарушении правил обслуживания электроустановок. Повышенная опасность электротравм существует при обслуживании электроподвижного состава и тепловозов.

Опасные ситуации связаны с выходом на крышу локомотива, находящегося под контактным проводом. Опасные ситуации возникают и при устранении отказов электрооборудования локомотивов в пути следования в условиях дефицита времени и стрессового состояния при поиске и устранении неисправности. В таких случаях повышается вероятность ошибочных действий локомотивных бригад.

Воздействие факторов естественного климата приносит работникам станции Сибирцево дополнительные трудности:

• усложняет работу технических устройств и подвижного состава;

• вызывает необходимость использование спецодежды, которая стесняет движения, затрудняет восприятия звуковых сигналов и шума двигающегося подвижного состава;

• ухудшает состояние производственной территории (снежные заносы, обледенелые, скопление воды и т.п.);

• нарушает восприятие при интенсивных осадках и тумане видимых сигналов (светофоров, дисков, щитов, фонарей, флагов, сигнальных указателей, сигнальных знаков).

Помимо факторов естественного климата, на работников, обслуживающих железнодорожную станцию Сибирцево, воздействуют следующие неблагоприятные факторы:

• многопутные парки станции Сибирцево с разносторонним движением по соседним путям, где в условиях интенсивных маневровых передвижений и высокого уровня шумов ухудшается ориентировка человека, увеличивается опасность наезда подвижного состава на человека;

• ограниченные расстояния между осями соседних путей на перегонах и станциях, определяемых установленными габаритами подвижного состава и сооружений;

• малые расстояния между железнодорожным подвижным составом, находящимся на соседних путях, и подвижным составом и не подвижными сооружениями;

• фиксированное положение подвижного состава в рельсовой колее;

• отсутствие возможностей манёвра при наезде на препятствие;

• протяженные с точки зрения безопасности работников, работающих на территориях перегонов и станций, тормозные пути, исчисляемые сотнями метров для поездов, сотнями и десятками метров - для групп подвижного состава;

• слабая освещённость рабочих мест и территорий в тёмное время суток в сравнении с дневной освещённостью помещений.

Напряжённость трудового процесса, как вредный производственный фактор, подлежит гигиеническому нормированию. В результате воздействия нервно - психологических нагрузок у работника станции Сибирцево могут возникнуть различные неблагоприятные физиологические реакции и заболевания. При очередном прохождении медицинского осмотра у работников с высокой напряженностью труда (дежурный по станции) нередко наблюдаются: повышенное кровяное артериальное давление, учащённый пульс. При длительном воздействии на организм таких вредных производственных факторов как напряженность и тяжесть труда, у работника может развиться переутомление, называемое иногда хроническим утомлением, когда отдых полностью не восстанавливает снизившуюся работоспособность.

Распространяющиеся в воздухе беспорядочные звуковые колебания различной природы как физическое явление называют акустическим шумом. Они характеризуются высокими частотами колебаний (20 Гц – 20кГц и выше) и случайной величиной амплитуды. Как физическое явление, шум – всякий неблагоприятно воспринимаемый звук. На производстве шумом принято считать всякий нежелательный для человека звук, не несущий полезной информации [1].

Шум транспортных средств по временным характеристикам относится к непостоянному шуму. Он зависит, в основном, от следующих факторов:

• тип и модель подвижного состава (грузовой транспорт создаёт большое шумовое воздействие по сравнению с пассажирским);

• тип двигателя (сравнение двигателей соизмеримой мощности позволяет расположить их по возрастанию уровня шума следующим образом: электродвигатель, карбюраторный, дизельный, паровой, газотурбинный двигатели);

• техническое состояние подвижного состава (степень износа, состояние глушителей выпуска отработавших газов, качество регулировки систем двигателя и др.);

Шум снижает производительность труда, особенно при выполнении точных работ, затрудняет восприятие опасности от движущихся машин и механизмов, снижает разборчивость речи. Беспорядочные звуковые колебания оказывают негативное влияние на организм человека и даже могут вызвать шумовую болезнь, которая характеризуется тугоухостью, гипертонией (гипотонией), головными болями [3].

Борьба с шумом на станции Сибирцево осуществляется при помощи технических и организационных мероприятий. Они проводятся в соответствии с комплексными планами охраны труда и развития предприятия. Снижение уровня шума на рабочем месте ДСП достигается ослаблением шума за счёт применения звукоизолирующих преград (кожухов, облицовок, экранов), глушителей шума, специальных отделочных шумопоглощающих материалов для стен и перекрытий. К средствам коллективной защиты относятся: оградительные, звукоизолирующие и звукопоглощающие устройства, глушители шума, устройства автоматического контроля, сигнализации, дистанционного управления.

Высокая температура воздуха способствует быстрой утомляемости работающего, может привести к перегреву организма, тепловому удару или профессиональному заболеванию. Низкая температура воздуха может вызвать местное или общее охлаждение организма, стать причиной простудного заболевания. Влажность воздуха оказывает значительное влияние на терморегуляцию организма человека. Высокая относительная влажность при высокой температуре воздуха способствует перегреванию организма. При низкой температуре воздуха повышенная влажность усиливает теплоотдачу с поверхности кожи и способствует переохлаждению организма.

Процессы нормализации воздушной среды предусматриваются как мера защиты от негативных факторов микроклимата. Для обогрева воздуха в помещении установлены радиаторы, утепляются окна. Искусственные вентиляционные оборудования (вытяжки), кондиционеры для понижения температуры в летний период.

8.3 Расчет снижение шума на станции Сибирцево

Шум снижает производительность труда, затрудняет восприятие опасности от движущихся машин и механизмов, снижает разборчивость речи.

Беспорядочные звуковые колебания могут оказать негативное влияние на работников по станции и даже вызвать шумовую болезнь, которая характеризуется тугоухостью, гипертонией, головными болями. Таким образом, рассчитаем эффективность звукопоглощающих облицовок стен и потолка помещения дежурного по станции. Наиболее сильный шум создается при движении грузовых и пассажирских поездов.

Рассчитаем звукоизоляцию (от воздушного шума) межкабинетной перегородки в помещении ДСП разделённой конструкции из гипсобетонных панелей с объемным весом и толщиной . Воздушный промежуток К более длиной стороне перегородки примыкают перекрытия из плоских железобетонных панелей с объемным весом , толщиной .

Повышение звукоизоляции достигается применением двойных раздельных ограждений. Расчет двойного ограждения, состоящего из двух одинаковых плоских панелей, связанных между собой примыкающими к ограждению конструкциям, независимо от того, иметься в промежутке между панелями упругая прокладка или нет, производится в следующем порядке.

Строим частотную характеристику звукоизоляции одной панели (рисунок 8.1). В том же масштабе строим график дополнительной звукоизоляции . Для этого определим частоту , Гц.

Рисунок 8.1 Построение частотной характеристики звукоизолирующей способности однослойных ограждений из разных материалов: 1 – кирпич; 2 – стекло; 3 - фанера

(8.1)

где - частота, характеризующая раздельное ограждение, Гц;

- объемный вес материала панелей раздельного ограждения, кг/м³;

- объемный вес материала боковых конструкций, примыкающих к более длиной стороне раздельного ограждения, кг/м³;

- толщина одной панели раздельного ограждения, см.;

- толщина примыкающей к раздельному ограждению боковой конструкции, см.;

- толщина промежутка между панелями раздельного ограждения, см.;

- скорость распространения продольной звуковой волны в материале панели раздельного ограждения, см/с (таблица 8.1).

Таблица 8.1

Скорость распространения продольных звуковых волн в различных материалах

Определяем вес 1 м² одной панели раздельной стенки:

(8.2)

По таблице 8.2 находим значение координат точек Б и В:

Характеристики

Список файлов ВКР