ПЗ (1201069), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

- стоимость сооружения земляного полотна - ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;

- стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) - ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги».

В дипломном проекте капитальные вложения в сооружение земляного полотна, верхнего строения пути определяются с использованием единичных расценок.

Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов и стоимости работ таблица 7.3.

По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений:

- отсыпка балластной призмы - капитальные вложения определяются по объему работ (м³) и норме стоимости единицы объема отдельно для станционных путей и стрелочных переводов;

- укладка путей.

Капитальные вложения в станционные пути определяется по их протяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типа верхнего строения пути. В стоимость работ включены расходы на эксплуатацию машин и заработную плату.

Таблица 7.2

Ведомость основных строительных затрат

Наименование	Единица измерения	Стоимость измерителя, руб.	Количество единиц	Общая стоимость, руб
Подготовительные работы (4% от главы №1)
				92493,216
Раздел 1. Земляные работы
Разработка грунта с перемещением до 300 м	1000м3	663,27	855м3	567095,85
Устройство сливной призмы и кювета	100м3	958,81	855м3	819782,55
Устройство дорожной насыпи	1000м3	1082,4	855м3	925452
Итого по разделу 1				2312330,4
Раздел 2. Верхнее строение пути
Подраздел 2.1 Сборка звеньев рельсошпальной решетки
Сборка звеньев на железобетонных шпалах	1км пути	1507,73.	0,225км	339,24
Подраздел 2.2 Укладка пути
Укладка пути отдельными элементами на железобетонных шпалах	1км пути	1547,60	0,225км	348,21
Подраздел 2.3 Установка противоугонов
Установка противоугонов	100шт	1,35	118	159,3
Подраздел 2.4 Балластировка пути
Балластировка пути на железобетонных шпалах	1000м3	146,92	855м3	125616,6
Подраздел 2.5 Устройства упоров
Устройство упора	1 шт	17,71	1 шт	17,71
Итого по подразделам (в ценах на 2001 год)				2531299,28
С учетом индекса пересчета 7,79 [Минстрой России от 19.02.2016 N 4688]				19718821,39

Таким образом, капиталовложения по строительству вытяжного пути составили 19718821,39 руб.

Капитальные вложения в установку светофора представлены в таблице 7.3.

Таблица 7.3

Ведомость строительных затрат по ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»

Таким образом, капиталовложения по установки выходного сигнала составили 38347,83 руб.

Общие капитальные затраты в реконструкцию путей Чернышевского парка составят 19757169,22 руб.

7.3 Оценка эффективности капитальных вложений статическими методами

При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта дисконтирование результатов и затрат можно не проводить. Тогда для оценки эффективности капитальных вложений используются показатели абсолютной и сравнительной экономической эффективности.

К показателям общей экономической эффективности относятся:

- чистый доход;

-рентабельность инвестиций;

- срок окупаемости капитальных вложений.

Расчетный срок окупаемости устанавливается по формуле:

(7.5)

Таким образом, при годовой экономии в 648,670 тыс. руб. срок окупаемости составит 30 лет.

8 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников станции Сибирцево

1. Вредные и опасные производственные факторы

Человечество, решая задачи своего материального благосостояния и комфортности жизни, непрерывно воздействуют на окружающий мир. Чем выше преобразующая деятельность человека, тем выше уровень и число опасных и вредных факторов, воздействующих на него и окружающую среду.

Производственные факторы, воздействие которых на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья, называют опасным.

Производственные факторы, которые приводят к заболеваниям или снижению работоспособности, называют вредными.

В зависимости от уровня и продолжительности воздействия вредный производственный фактор может стать опасным. Для каждого вида опасных и вредных производственных факторов устанавливают предельно допустимые уровни (ПДУ). Предельно допустимые уровни производственных факторов при их воздействии на человека, работающего в течение всего трудового стажа с соблюдением установленной продолжительности рабочего дня, не приведут к травме, заболеванию или отклонению в состоянии здоровья в процессе работы или в отдаленные сроки жизни настоящего и последующего поколений.

Опасные и вредные факторы подразделяют по природе действия на четыре группы: физические, химические, психофизиологические и биологические. Каждую из групп подразделяют на подгруппы. Например, в группу физических опасных и вредных производственных факторов входит 25 подгрупп, среди них: незащищенные подвижные элементы производственного оборудования; движущиеся машины и механизмы; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны и др.

Группа химических факторов содержит подгруппы, объединяющие опасные и вредные химические вещества по характеру воздействия на организм человека (общетоксические, канцерогенные и др.) и по пути проникновения в организм. Биологические факторы делят на микроорганизмы (бактерии, вирусы и т. п.) и макроорганизмы (растения и животные). В группе психофизиологических факторов различают физические и нервно-психические перегрузки.

Пространство, в котором возможно воздействие на работающего опасного и (или) вредного производственного фактора, называют опасной зоной. На железнодорожном транспорте такими зонами являются железнодорожные пути, места вблизи контактной сети, вблизи работающих грузоподъемных кранов, внутрицехового транспорта и др.

Наименьшее допустимое для безопасного труда расстояние между работником и источником опасности является безопасным. Так, при движении поездов по железной дороге со скоростью до 140 км/ч безопасное расстояние должно быть не менее 2 м от крайнего рельса.

Для защиты работающих от опасных и вредних производственных факторов должна быть обеспечена безопасная эксплуатация производственного оборудования, т. е. оно должно отвечать требованиям безопасности труда, установленным государственными стандартами и другими нормативными документами при выполнении всех заданных функций.

Безопасными должны быть и производственные процессы. Для создания безопасных технологий решающее значение имеют автоматизация и механизация производственных процессов, что позволяет вывести работников из зоны действия опасных и вредных производственных факторов.

Для предотвращения или уменьшения воздействия на работающих и даже на одного работника опасных и (или) вредных производственных факторов используют средства защиты. Они могут быть коллективными (для защиты двух и более работников) и индивидуальными (для защиты 1 чел.).

Для охраны труда разрабатывают и внедряют законодательные акты, социально-экономические, организационные, технические, гигиенические и лечебно-профилактические мероприятия [2].

1. Характеристика вредных и опасных факторов на станции Сибирцево

Железнодорожный транспорт как среда, в которой формируются факторы повышенной опасности и вредности, создает для работников на их рабочих местах комплексы негативных воздействий, определяя их сочетанное влияние на человека.

Для выполнения многих технологических операций работники станции Сибирцево вынуждены находиться в опасной зоне движения поездов. Условия труда на станции осложнены и тем, что процесс перевозок осуществляется круглосуточно в любое время года и при любых погодных условиях (ночью, при низких и высоких температурах, снегопадах, ливнях и т. д.). Значительная часть сотрудников работает непосредственно на путях станции в условиях интенсивного разностороннего движения поездов, большой протяженности фронта работ при ограниченном обзоре, низкой освещенности рабочей зоны в темное время суток, увеличенной протяженности тормозного пути при большой массе поезда. Одной из основных причин повышенной опасности является необходимость работы в зоне, которая весьма ограничена габаритом подвижного состава.

Кроме того, увеличение интенсивности движения поездов, значительное повышение массы и скорости движения поездов приводят к росту опасности наезда подвижного состава на работников, занятых обслуживанием перевозочного процесса и его обеспечением.

Технологические операции, выполняемые составителями поездов, регулировщиками скорости движения, осмотрщиками вагонов, дежурными стрелочных постов, производятся в пределах поперечного очертания подвижного состава при строгом соблюдении регламента выполнения операций по времени.

К опасным производственным факторам, воздействующим на работников станции Сибирцево, относится также повышенный уровень шума на рабочих местах. Он не только утомляет работающих, но и маскирует предупредительные сигналы и звук приближающегося подвижного состава.

Движущиеся грузы, краны и другие механизмы представляют опасность для работников, занятых на погрузочно-разгрузочных операциях. Другие подъемно-транспортные средства, широко используемые в локомотивных и вагонных хозяйствах, в путевых машинных станциях, также представляют опасность для работающих.

Характеристики

Список файлов ВКР