ПЗ (1201069), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Таким образом, при значительном объеме транзитных и пассажирских поездов вагоны вынуждены стоять в ожидании выполнения маневровых операций.

В настоящее время, транзитный поездопоток проходящий через станцию Сибирцево составляет примерно 115 поездов в сутки, средний интервал между поездами составляет 15 минут. Данного времени для выполнения маневровых операций не достаточно. Таким образом, для снижения простоя местного вагона в ожидании операций в дипломном проекте предлагается:

- добавить вытяжной путь, который будет примыкать к 25 пути Чернышевского парка, что позволит выполнять перевеску вагонов исключив при этом выезда на главные пути. Так же данный тупик позволит выполнить операции по перестановки взвешенных вагонов на 23 путь для отстоя;

- на 23 путь Чернышевского парка установить выходной сигнал и контактную сеть для формирования состава и дальнейшего отправления, без перестановки вагонов в приемоотправочные парки. Путь №23 Чернышевского парка является приемоотправочным и погрузочно-выгрузочным имеет высокую платформу. На данному пути, как правило, обслуживаться разовые клиенты, а так же военные предприятия. Но среднесуточная работа на данном пути составляет 0,2 вагона в сутки, что не повлияет на его значительную занятость и позволит выполнять операции по формированию одного состава и отправления его в четное или нечетное направления. Так же в дальнейшем составы, предназначенные для пути необщего пользования Сибирцевский щебёночный завод можно будет и принимать на данный путь.

В связи со значительным ростом транзитного поездопотока на направлении Хабаровск-Владивосток с каждым годом, данная модернизация будет необходима.

На основании принятых решений были рассчитаны показатели работы станции представлены в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Показатели суточного план-графика по вариантам

В связи с тем что маневровую работу по станции Сибирцево выполняют маневровые локомотивы принадлежащие ОАО «РЖД», то в дипломном проекте учитываться затраты на расход топлива и локомотиво-час маневровой работы.

Расходы локомотиво- часа маневровой работы определяются по формуле:

(7.1)

где – единичная расходная ставка локомотиво-часа маневровой работы.

По первому варианту:

По второму варианту:

Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле:

(7.2)

где – норма расхода топлива на один час маневровой работы (151-158,5 г/(э. л. с • ч) [https://otvet.mail.ru/question/55020953];

– локомотиво-часы работы локомотива;

– цена топлива за 1 литр 30,27 руб.

По первому варианту:

По второму варианту:

Расходы на вагоно-часы простоя местного вагона сокращаются и определяются по формуле:

, (7.3)

где – вагоночасы простоя;

– расходная ставка на вагоно-час (в данную расходную ставку включены расходы на занятие путей станции вагонами).

Единичная расходная ставка занятия одного километра станционных путей равна 25,63 руб. и включает в себя: расходы на амортизацию путей, расходы по капитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым и пассажирским перевозкам по текущему содержанию пути, доли основных, общих и общехозяйственных расходов по хозяйству пути, станционных железнодорожных путей, отнесенных к общей длине железнодорожных путей, находящихся на балансе ОАО «РЖД», развернутую длину станционных путей.

По первому варианту:

По второму варианту:

_{Расходы на вагоночасы простоя транзитного вагона с переработкой}

По первому варианту:

По второму варианту:

Экономия расходов связанная с введением в эксплуатацию вытяжного пути приведена в таблице 7.2.

Таблица 7.2

Технико-экономические показатели работы станции

Показатели	Единица измерения	Варианты
		1	2
Расходы на локомотиво- час маневровой работы	тыс.руб/год	25697,62	25510,87
Расходы на топливо	тыс.руб/год	61978,5	61528,05
Расходы на вагоно-часы простоя местного вагона	тыс.руб/год	240,7	229,57
Расходы на вагоно-часы простоя транзитного вагона с переработкой	тыс.руб/год	126,76	125,92
Итого	тыс.руб/год	88043,08	87394,41
Экономия расходов	тыс.руб/год		648,67

Расчет расходов показал, что при удлинении добавлении вытяжного пути и установки выходного сигнала экономия расходов составит 648,67 тыс. руб. в год.

7.2 Определение капитальных вложений в строительство

К капитальным вложениям относятся затраты на:

- новое строительство - строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

- реконструкцию - преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

- техническое перевооружение - комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

- модернизацию - совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

- обновление - замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость, и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

-сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли - затраты железнодорожного транспорта, для дороги - затраты железной дороги, для предприятия - затраты предприятия).

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и станционные пути, стрелки, здания и т.п.

Для реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощности устройств, подсчитываются строительные и эксплуатационные расходы по всем видам и элементам затрат.

Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительству являются общие капитальные вложения и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объем работы.

При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затрат умножением объема работы на величину единичной расценки:

, (7.4)

где - объем работы в натуральных единицах (м³, км, шт.);

- единичные расценки на единицу объема работы, руб./измеритель.

Объем работ по сооружению постоянных устройств рассчитывается в технической части дипломного проекта.

Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:

Характеристики

Список файлов ВКР