Антиплагиат (1201033), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Граница пути - предельный столбик стрелки № 37э.6[21]Путь ДПКС.Место примыкания - стрелка № 81. Границ а пути - стык рамного рельса стрелки № 81.7Путь пож арного поезда.Место примыкания - стрелка № 515 к пути ТЧ-4. Границ а пути - стык рамного рельса стрелки № 515.8Путь ВП-305.Место примыкания - стрелки №№ 502, 503, 521 к пути ТЧ-4. Границ а пути - стык рамного рельса стрелки № 502, 503, 521.Окончание таблиц ы 1.31239Путь ДПП МЧУ-3.Место примыкания - стрелка № 36. Границ а пути - стык рамного рельса стрелки № 36.На станц ии выделено три маневровых района, их спец иализац ия отраж ена втаблице 1.4.[27]Таблица1.4Специализация районов маневровой работыРайоны работыЧто служит вытяжкой и ее границыОсновной характер выполняемой работыСерия локомотивовНаличие в районе технических средств, применяемых при маневрах12345Район № 1[17]Четный парк - четная горловинаВытяж ной путь N 17 от стрелки 2 до упораФормирование и расформирование составов, подборка местных вагонов, подборка вагонов для промывки и ремонта, приц епка иотц епка вагонов от проходящ их поездовТЭМ-2Район № 2 Нечетный парк -нечетная горловинаВытяж ной путь N 29 от стрелки 9 до упораФормирование и расформирование составов, подборка местных вагонов, подборка вагонов для промывки и ремонта, подборкавагонов для приц епок, приц епка и отц епка вагонов от проходящ их поездовТЭМ-2Окончание таблиц ы 1.412345Район № 3 ц ентральная горловинаУчасток 32 главного пути от светофора М105 до светофора М63;участок пути от светофора М31 до светофора М133приц епка и отц епка вагонов от проходящ их поездовТЭМ-2Ж елезнодорож ная станц ия Руж ино оборудована устройствами блочной маршрутно-релейной ц ентрализац ии стрелок и сигналов сц ентральными зависимостями, ц ентральным питанием стрелок и сигналов, входных светофоров.
Устройства БМРЦ обеспечиваютуправление стрелками и сигналами с поста ЭЦ, а такж е дистанц ионное ограж дение составов при их осмотре и ремонте на путях IIП,4П-10П, 18П-27П путем исключения возмож ности установки маршрутов на ограж денные пути.Прилегающ ий перегон Филаретовка - Руж ино оборудован устройствами двухпутной числовой кодовой автоблокировки переменноготока частотой 25 Гц с автоматической локомотивной сигнализац ией (АЛСН) и частотно-диспетчерским контролем (ЧДК) движ енияпоездов.
Дополнительно перегон оборудован системой, позволяющ ей организовать движ ение в неправильном направлении попоказаниям локомотивного светофора как на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ на одномиз путей, так и для регулирования движ ения поездов.Прилегающ ие перегоны Руж ино - Лесозаводск-1 и Руж ино - Лесозаводск-2 оборудован устройствами однопутной двухстороннейчисловой кодовой автоблокировки переменного тока частотой 25 Гц без проходных светофоров с автоматической локомотивнойсигнализац ией (АЛСН) и частотно-диспетчерским контролем (ЧДК) движ ения поездов.Четный и нечетные участки приближ ения к станц ии Руж ино оборудованы устройствами контроля схода и волочения деталейhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.18589426&repNumb=15/3707.04.2016Антиплагиатподвиж ного состава на подходах к станц ии (УКСПС).На перегоне Руж ино - Филаретовка у сигнальной точки № 2 располож ено контрольно – габаритное устройство (КГУ) для выявленияв проходящ их четных поездах нарушений габаритного очертания подвиж ного состава и груза с ц елью предупреж денияповреж дения мостов на перегонах Руж ино – Лесозаводск-1 и Лесозаводск-2- б/п1634 км.Станц ия оборудована устройствами системы автоматического управления тормож ением поездов с ц ентрализованным размещ ениемпутевых устройств (САУТ-ЦМ), предназначенными для повышения безопасности движ ения и исключения проезда светофоров сзапрещ ающ им показанием.На сигнальной точке № 2 перегона Филаретовка - Руж ино установлена перегонная система САУТ-ЦМ действующ ая для четныхпоездов.На четном подходе к ж елезнодорож ной станц ии Руж ино на перегоне Руж ино - Филаретовка установлены устройстваавтоматического обнаруж ения перегретых букс в поездах типа КТСМ-02.На нечетном подходе к станц ии Руж ино на перегоне Лесозаводск-2 - б/п1634 км.
установлены устройства автоматическогообнаруж ения перегретых букс в поездах типа КТСМ-02. Контроль работы четного и нечетного КТСМ выведен на ж елезнодорож нуюстанц ию Руж ино.На ж елезнодорож ной станц ии Руж ино располож ены следующ ие служ ебные здания:- пост э лектрической ц ентрализац ии стрелок и сигналов (ЭЦ) с административными помещ ениями начальника ж елезнодорож нойстанц ии, заместителя начальника ж елезнодорож ной станц ии, инж енера по охране труда, инж енера по безопасности движ ения,начальника штаба граж данской обороны, деж урного по ж елезнодорож ной станц ии, операторастанционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов ([16]старшего), маневрового диспетчера, составителя поездов;- деж урного по парку (нечетного), приемщ ика поездов АСКО – ПВ, оператора СТЦ;- деж урного по парку (четного);- модуль приемщ ика поездов;- пассаж ирское здание с залом ож идания, билетной кассой.Эксплуатац ионная характеристика ж елезнодорож ной станц ии Руж иноЖ елезнодорож ная станц ия Руж ино осущ ествляет следующ ую э ксплуатац ионную работу:- приём, отправление пассаж ирских и пригородных поездов с посадкой, высадкой пассаж иров;- погрузку-выгрузку почты и багаж а;- приц епку-отц епку пассаж ирских вагонов;- получение информац ии о подходе пассаж ирских поездов;- прием и отправление грузовых поездов со сменой локомотивной б��игады или локомотива;- отц епка групп вагонов назначением на станц ию Руж ино от чётных и нечётных грузовых поездов;- расформирование прибывающ их поездов и групп из местных вагонов, расформирование сборных поездов;- формирование приц епных групп из местных вагонов с пополнением ими чётных и нечётных грузовых поездов до полной весовойнормы и длины при условии выполнения плана формирования;- формирование сборно-участковых поездов и вывозных поездов согласно действующ ему плану формирования поездов;- подготовку и передачу поездной информац ии;- осмотр в техническом и коммерческом отношении местных вагонов, приц епных групп вагонов, составов своего формирования,вагонов под погрузку;- осмотр нечетных транзитных поездов посредством видеонаблюдения ( система АСКО ПВ), с возмож ность просмотра архивныхзаписей;-подача и уборка вагонов на пути необщего пользования и[12]места общ его пользования;- подача вагонов под обработку на дезинфекц ионно-промывочный пункт;- подача вагонов на пути вагонно-ремонтного депо;- оформление перевозочных документов;- подготовку и передачу информац ии о вагонах и грузах.2 Анализ показателей работы ж елезнодорож ной станц ии Руж иноДля определения выполнения на ж елезнодорож ной станц ии Руж ино таких показателей какпростой транзитного вагона с переработкой, простой транзитного вагона без переработки, простой местного вагона,[6]выполнение погрузки, выгрузки, рабочего парка проведен анализ выполнения данных показателей.График изменения выполнения погрузки и выгрузки за 2011, 2012, 2013 годы приведен на рисунке 2.1.Рис.
2.1. График изменения выполнения погрузки и выгрузки за 2011, 2012, 2013 годыГрафик изменения выполнения погрузки и выгрузки за 2013 год приведен на рисунке 2.2.Рис.2.2. График изменения выполнения погрузки и выгрузки за 2013 годГрафик изменения выполнения простоя вагонов за 2011,2012,2013 годы приведен на рисунке 2.3.Рис.2.3. График изменения выполнения простоя вагонов за 2011,2012,2013 годыГрафик изменения выполнения рабочего парка грузовых вагонов за 2013 год приведен на рисунке 2.4.Рис 2.4. График изменения выполнения рабочего парка грузовых вагонов за 2013 год3 Расчет норм времени на маневровые операц ии3.1 Перестановка вагонов с пути на путь, из парка в паркРасчет производится в соответствии с постановлением ОАО «РЖ Д» №05.66.
от 08.02.2007 года.Время на перестановку вагонов с пути на путь, из парка в парк[19]определяетсясуммированием времени выполненияотдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов[1]состава определяется по формуле3.1:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.18589426&repNumb=16/3707.04.2016Антиплагиат[19]tп=(αрт+βрт*n)*v2+3,6*lп/v60+tд, (3.1)где αрт-коэффициент, учитывающий время,и[1]время[1]необходимое[8]для[1]необходимое [8]дляизменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне,изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении,αрт=0,76 сек/(кмч);βрт -[10]коэффициент,[10]маневровомучитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого[1]вагоновсоставе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого[1]вагонов [10]маневровомсоставе на 1 км/ч при торможении,[1]βрт=0,13сек/([10] кмч);n - количество вагонов в составе;v-[19]допустимаяскорость при маневрах; (км/ч);lп - длина полурейса (м);3,6 - коэффициент перевода км/ч в м/с;60 - коэффициент перевода секунд в минуты;[10]tд – время на дополнительные операц ии, связанные с перестановкой вагонов такие какполучение распоряжения на маневровую работу,[9]заезд [10]маневровоготормозных рукавов, открытие концевых кранов, проход составителя длялокомотива, прицепка локомотива, соединение[9]расц епки вагонов и изъятия тормозных башмаков, доклад составителя поездов о готовности к перестановке вагонов, tд =10 мин.tп=0,76+0,13*30*102+3,6*5001060+10=13,4 мин.Исходя из хронометраж ных наблюдений, на ж елезнодорож ной станц ии Руж ино время перерывов в маневровой работе, связанное сприемом, отправлением и пропуском поездов и локомотивов составляет 210 минут в течении суток.Время непроизводительного простоя по причине смены локомотивных бригад и э кипировки локомотива 90 минут.Исходя из э того, коэ ффиц иент враж дебности определяется по формуле 3.2:α=1+Твр1440-Тпост, (3.2)α=1+2101440-90=1,139Следовательно, с учетом коэ ффиц иента враж дебности,время на перестановку состава с пути на путь[19]составит:tп=9,4*1,139=15,2 мин.3.2 Расформирование и формирование составов на вытяж ных путяхТехнология совмещ ения операц ий по расформированию и формированию составов предусматривает расстановкуотцепов на сортировочных путях в соответствии с планом формирования так, чтобы при составлении нового поезда[29]сокращ алась до минимума перестановкавагонов.Технологическое время на расформирование и формирование составов с вытяжных путей определяется по формуле 3.4:[30]Трф=А*gо+Б*пс+ tд , (3.3)где gо- количество отц епов в расформированном составе;пс - среднее количество вагонов в составе;А - нормативный коэ ффиц иент в минутах на один отц еп, при выполнении операц ий по расформированию состава с вытяж ного пути;Б - нормативный коэ ффиц иент в минутах на один вагон, при выполнении операц ий по расформированию состава с вытяж ного пути.Ввиду того, что уклон в горловинах ж елезнодорож ной стац ии Руж ино менее 1,5 ‰, то величина коэ ффиц иентов принимается А =0,81, Б =0,40;tд - время на дополнительные операц ии связанные с получением задания на маневровую работу, укладку и изъятие тормозныхбашмаков, проход к месту производства операц ии, расц епление вагонов и локомотива с вагонами, открытие и закрытииконцевых кранов магистрали, разъединении и соединение тормозных рукавов,[7]доклад о выполнении маневровой работы, tд = 48,37 мин.Трф=(0,81*10+0,40*60)+48,37 = 80,5 мин.3.3 Окончание формирования многогруппного сборного поезда на вытяж ных путяхпри накоплении вагонов на одном путиТехнологическое время на окончание формирования многогруппного состава при накоплении на одном пути[1]включаетвсебя сортировку вагонов, для подборки по поездным группам, расстановку их в составе в соответствие с требованиямиПТЭ, и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав.[23]Тф=Тс+Тсб+tд*2 (3.4)Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле 3.5:[1]Тс=A*gф+Б*пс, (3.5)где gф - количество групп формирования на пути накопления;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.18589426&repNumb=17/3707.04.2016Антиплагиатпс,- среднее количество сортируемых вагонов.Количество сортируемых вагонов равно среднему количеству вагонов, включаемых в формируемый состав.Количество групп формирования на пути накопления определяется по формуле 3.6:gф=So(K-1)Nф*K+ро+1, (3.6)где So- среднее количество групп вагонов поступающ их при расформировании на путь накопления;К - среднее количество поездных групп, К=5;ро - количество расц епок необходимых для расстановки вагонов ро=0,55;Nф - среднесуточное количество формируемых составов, Nф=3.Среднее количество групп вагонов поступающ их при расформировании на путь накопления определяем по формуле 3.7So=S1+S2+..Sn, (3.7)So=3+5+6=14gф=14*(5-1)3*5+0,55+1= 5,3Тс=0,81*5,3+0,4*60=28,3 мин.Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей[10]определяем по формуле 3.8:Тсб=1,8*р+0,3*псб, (3.8)где, р - количество путей, с которых переставляются вагоны;1,8; 0,3 - нормативные коэ ффиц иенты в минутах на выполнение операц ии по сборке группывагонов с одного пути;[10]псб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.Количество путей, с которых[1]переставляютсявагоны [10]определяем по формуле[1]3.9:р=К-1, (3.9)р=5-1=4Тсб=1,8*4+0,3*60=25,2 мин.Тф=28,3+25,2+48,37*2=150,2 мин.3.4 Отц епка вагонов с техническими и коммерческими неисправностямиТехнологическое время на выполнение маневровых операц ии по отц епке вагонов с техническими или коммерческиминеисправностями от транзитных составов определяем по формуле 3.10:Ттр=Л+У*gтр+tд, (3.10)где Л, У - нормативные коэ ффиц иенты в минутах зависящ ие от количества вагонов в транзитном составе, Л=7,4 мин., У=3,93 мин.;gтр - количество групп вагонов, отц епляемых от транзитного состава, определяется в среднем на один состав по данным 30составов, от которых производилась отц епка вагонов, gтр=1,5 групп;tд - нормы времени на выполнение дополнительных работ: передвиж ение локомотива из другого маневрового района, перестановкуотц епленных групп вагонов в другой парк; расформирование и формирование э тих групп; окончание формирования групп ирасстановку их в соответствии с требованиями ПТЭ, tд=26,8 мин.Ттр=7,4+3,93*1,5+26,8=40,0 мин.Итак, согласно произведенным расчетам, нормы времени выполнения маневровой работы с вагонами составляют:Время на расформирование состава - Трф=80,5 мин;Время на формирование состава поезда - Тф=150,2 мин;Время на перестановку вагонов с пути на путь -[19]tп=15,2 мин;Время на отц епку неисправных вагонов от транзитных поездов Ттр=40 мин.4 Разработка таблиц вагонопотоков, составление диаграмм вагонопотоковВ ходе проведенного анализа, определено, что общ ий вагонопоток по ж елезнодорож ной станц ии Руж ино составляет 7779 вагонов,из них груж еная часть – 4083 вагонов, порож няя часть 3696 вагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
