антиплагиат весь (1201027), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Устройства БМРЦ обеспечивают управление стрелками исигналами с поста ЭЦ, а также дистанционное ограждение составов при ихосмотре и ремонте на путях IIП, 4П-10П, 18П-27П путем исключениявозможности установки маршрутов на огражденные пути.Прилегающий перегон Филаретовка - Ружино оборудован устройствамидвухпутно й числовой кодовой автоблокировки переменного ток 4 а частотой 2 5Гц с автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН) 4 и частотнодиспетчерским контролем (ЧДК) движения поездов. Дополнительно перегоноборудован системой, позволяющей организовать движение в неправильномнаправлении по показаниям локомотивного светофора как на периодпроизводства ремонтных, строительных и восстановительных работ 75 на одном изпутей, так и для регулирования движения поездов.Прилегающие перегоны Ружино - Лесозаводск-1 и Ружино - Лесозаводск-2оборудован устройствами однопутной двухсторонней числовой кодовойавтоблокировки переменного тока частотой 25 Гц без проходных светофоров савтоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН) и частотнодиспетчерским контролем (ЧДК) движения поездов.Четный и нечетные участки приближения к станции Ружино оборудован ыустройствами контроля схода и волочения деталей подвижного состав 7 а наподходах к станции (УКСПС).На перегоне Ружино - Филаретовка у сигнальной точки No 2 расположеноконтрольно – габаритное устройство (КГУ) для выявления в проходящихчетных поездах нарушений габаритного очертания подвижного состава и грузас целью предупреждения повреждения мостов на перегонах Ружино –Лесозаводск-1 и Лесозаводск-2- б/п1634 км.Станция оборудована устройствами системы автоматического управленияторможением поездов с централизованным размещением путевых устройств(САУТ-ЦМ), предназначенными для повышения безопасности движения иисключения проезда светофоров с запрещающим показанием.На сигнальной точке No 2 перегона Филаретовка - Ружино установленаперегонная система САУТ-ЦМ действующая для четных поездов.На четном подходе к железнодорожной станции Ружино на перегоне Ружино- Филаретовка установлены устройства автоматического обнаруженияперегретых букс в поездах типа КТСМ-02.На нечетном подходе к станции Ружино на перегоне Лесозаводск-2 - б/п1634км.

установлены устройства автоматического обнаружения перегретых букс впоездах типа КТСМ-02. Контроль работы четного и нечетного КТСМ выведе нна железнодорожную станци 30 ю Ружино .На железнодорожной станци 30 и Ружино расположены следующие служебныездания:- пост электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ) садминистративными помещениями начальника железнодорожной станции,заместителя начальника железнодорожной станции, инженера по охране труда, 61инженера по безопасности движения, 61 начальника штаба гражданской обороны,дежурного по железнодорожно й станции, оператора станционноготехнологического центра обработки поездной информации и перевозочныхдокументов 14 ( 61 старшего) , маневрового диспетчера, составителя поездов; 4- дежурного по парку (нечетного), приемщика поездов АСКО – ПВ,оператора СТЦ; дежурного по парку (четного);- модуль приемщика поездов;- пассажирское здание с залом ожидания, билетной кассой.1.2 Эксплуатационная характеристикаЖелезнодорожная станция Ружино осуществляет следующуюэксплуатационную работу:- приём, отправление пассажирских 51 и пригородны х поездов с посадкой,высадкой пассажиров; 51- погрузку-выгрузку почты и багажа;- прицепку-отцепку пассажирских вагонов;- получение информации о подходе пассажирских поездов;- прием и отправлени е грузовых поездов со смено 12 й локомотивной бригадыил 12 и локомотива;- отцепка групп вагонов назначением на станцию Ружино от чётных инечётных грузовых поездов;- расформирование прибывающих поездов и групп из местных вагонов,расформирование сборных поездов;- формирование прицепных групп из местных вагонов с пополнением имичётных и нечётных грузовых поездов до полно й весовой нормы и длин 24 ы приуслови и выполнения плана формирования; 24- формирование сборно-участковых поездов и вывозных поездов согласнодействующему плану формирования поездов;- подготовку и передачу поездной информации;- осмотр в техническом и коммерческом отношении местных вагонов,прицепных групп вагонов 48 , составов своего формирования, вагонов подпогрузку;- осмотр нечетных транзитных поездов посредством видеонаблюдения (система АСКО ПВ), с возможность просмотра архивных записей;- подача и уборк 23 а вагонов на пути необщего пользования и места общегопользования; 20- подача вагонов по 15 д обработку на дезинфекционно-промывочный пункт;- подача вагонов на пути вагонно-ремонтного депо;- оформление перевозочных документов;- подготовку и передачу информации о вагонах и грузах.Станция входит в участки работы сборных и вывозных поездов:Вяземская - Ружино, Ружино - Уссурийск, Ружино - Филаретовка, Ружино Сунгач.2 Работа с грузовыми поездами2.1 Обработка по прибытию и отправлениюРуководитель смены:- в процессе оперативного планирования получает данные о предстоящемприбытии и необходимом порядке отправления грузовых поездов;- заблаговременно информирует других работников о необходимостипроведения подготовительных работ к предстоящей обработке прибывающихсоставов поездов.Прибывающий транзитный поезд в техническом отношении осматривается«сходу» осмотрщиками ПТО с обеих сторон .Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживаниюформы ВУ-1 35 4 38 ведется в соответствии ДСПП.

За врем я технического осмотрасостава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а такжетехнические неисправности, устранение которых может быть выполнен 12 о 26 безнарушени я графика движения поездов 6 .Старший осмотрщик вагонов принимает решение об отцепке и направлениик месту ремонта вагонов с выработанным межремонтным нормативом попробегу или календарному сроку. Передача информации об окончаниитехнического обслуживания состава поезда передается осмотрщиком вагоновоператору ПТО.2.2 Транзитные поездаНа основе полученного от ДНЦ планируемого времени прибытия поездовДСЦ составляет план работы с составами, который сообщает ДСП . Обработкасоставов осуществляется с использованием данных ТГНЛ, которы 32 йзапрашивается ДСП , работниками СТЦ, ПТО, ФГП ВО ЖДТ России 13 , КПБ изАСУ СТ.При приготовлении маршрута приема ДСП извещает по двустороннейпарковой связ и работников СТЦ, ПТО, ФГП ВО ЖДТ России 13 , ДСПП, КПБ ономере поезда, пути 13 и времени прибытия и наличии ВМ и времени прибытия.Поезда с ВМ принимаются на специализированные пути .На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие вобработке состава, для выполнения следующих основных операций: 13- техническое обслуживание 11 и 12 безотцепочный ремонт вагонов, опробованиеавтотормозов;- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;- 26 прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с грузами 13 ,подлежащими охране; 13- смена локомотивной бригады.В коммерческом отношении транзитные поезда нечетного направленияосматриваются посредством системы «АСКО ПВ».

Функцию оператора «АСКОПВ» выполняет приемщик поездов.В процессе движения прибывающего поезда приемщик поездов,выполняющий функцию оператора «АСКО ПВ», посредством видеонаблюденияосуществляет контрол ь за состоянием перевозимых грузов, размещением икреплением на открытом подвижном составе (платформы) 18 , наличием запорнопломбировочных устройств (ЗПУ)на дверях вагонов, крышках колпаковцистерн, 12 а так же сверяет состояние вагонов (груженный, порожний) с ТГНЛпоезда. При обнаружении коммерческих неисправностей оператор «АСКО ПВ»сообщает об этом дежурному по станции, а дежурный по станции по парковойсвязи или по телефону 28 предъявляет приемщику поездов. Приемщик поездовпринимает меры к устранению коммерческой неисправности, приневозможности устранить неисправность, заявляет о необходимости отцепкивагона. Поезда четного направления в коммерческом отношении неосматриваются. У поездов четного направления контроль за выявлениемкоммерческих неисправностей при выходе частей груза или средств крепленияза боковые и верхние очертания габарита погрузки осуществляется посредствомсистемы «КГУ».

Контроль за срабатыванием системы «КГУ» возлагается надежурного по станции. При срабатывании системы « КГУ» ДСП обязансообщить об этом машинисту поезда вызвавшего срабатывание «КГУ»,приемосдатчику груза и багажа (приемщику поездов), оператору ПТО,поездному диспетчеру, диспетчерам причастных служб.Сопоставление данных ТГНЛ с перевозочными документами при обработк етранзитных поездов не производится 14 . Контроль технического состояния вагоновв составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средствтехнической диагностики КТСМ-02 18 .Информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона 56 , 21номер колесной пары, код неисправности и др.)передается оператору ПТО.Контроль за выявление м 56 неисправностей узлов и деталей вагонов при выходеих за нижнее очертание габарита подвижного состава 21 осуществляетсяпосредством системы «УКСПС» .

Перед выполнением обработк 32 и транзитногопоезда со сменой локомотива соста 32 в должен быть закреплен тормознымибашмаками. ДСП дает указание дежурному по парку, составителю поездов озакреплении состава поезда. 6В случа е смены поездного локомотива 6 , локомотивная бригада сдаетперевозочные документы дежурному по парку либо оператору СТЦ. В случаяхсмены локомотивных бригад у транзитных поездов без отцепки локомотива,перевозочные документы остаются в локомотиве и передаются при сменебригады. Отцепка поездного локомотива о т состава поезда выполняетс 8 ялокомотивной бригадо й после получения машинистом локомотива извещения отДСП о закреплении состава 18 .После докладов осмотрщиков 21 вагонов о технической готовности состава котправлению 21 ДСП дает команду оператору ПТО о сняти и ограждения составапоезда. 18 О снятии ограждения оператор ПТО оповещае 18 т причастных работниковпо двусторонней парковой связи .

Характеристики

Список файлов ВКР