антиплагиат весь (1201027), страница 12
Текст из файла (страница 12)
1ч.Простой от начала грузовых операций до окончания грузовых операцийпредставлен в табл. 6.2Таблица 5.4Простой от начала грузовых операций до окончаниягрузовых опера 1 цийNo поездаКоличествовагоновВремяначалагрузовыхоперацийВремяокончаниягрузовыхоперацийВремяпрос 1 тояВагоно-часыпростоя203722:0007:40 5,67 11,342 06:30 4,5 91 04:20 2,25 2,252 04:00 2 45 07:10 5,17 25,85287418:4013:10 4,5 4,51 11:00 2,33 2,33286823:1005:30 2,25 4,51 07:45 4,5 4,528102 11:50 14:10 2,25 4,51 12:20 14:40 2,25 2,2517372 02:10 05:40 3,5 78 02:00 11:30 9,5 76Окончание табл. 47 5.4No поездаКоличествовагоновВремяначалагрузовыхоперацийВремяокончаниягрузовыхоперацийВремяпростояВагоно-часыпро 1 стоя 853001 2 05:30 10:00 4,5 93303102:00 4:202,25 2,252 2,25 4,52 2,25 4,51 2,25 2,251731 1 08:00 10:25 9,58 9,583009 2 02:00 04:15 2,25 4,52350 3 02:00 06:30 3,5 1 0,5Итого: 44 205,1Среднее время простоя вагонов под грузовыми операциями рассчитываетсяпо формуле:,(5.6)где - общие вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;ч.Простой от окончания грузовых операций до отправления представлен втабл.
6.3Таблица 5.5Простой окончания грузовых операций до отправле 1 нияNo поездаКоличествовагоновВремяокончаниягрузовыхоперацийВремяотправле 1 нияВремяпростояВагоно-часыпростоя2037/3402 2 07:40 15:25 7,42 14,842037/3024 2 06:30 13:35 7,08 14,16Окончание 1 табл.5.52037/2347 1 04:20 10:10 5,83 5,832037/3024 2 04:00 13:35 9,58 19,162037/3024 5 07:10 13:35 6,42 32,12874/3004 1 13:10 17:35 4,42 4,422874/3004 1 11:00 17:35 6,52 6,522868/2347 2 05:30 10:10 3,67 7,342868/2870 1 07:45 09:30 1,75 1,752810/3004 2 14:10 06:55 16,75 33,52810/3004 1 14:40 06:55 16,75 16,751737/3402 2 05:40 15:25 9,75 19,51737/3402 8 11:30 15:25 3,92 31,363001/3013 2 10:00 16:10 6,17 12,343303/3013 1 04:20 16:10 11,92 11,923303/3013 2 04:20 16:10 11,92 23,843303/3024 2 04:20 13:25 9,08 18,163303/2347 1 04:20 16:10 5,83 5,831731/3013 1 10:20 16:10 5,83 5,833009/2347 2 04:20 10:10 5,83 11,662350 3 06:30 14:25 7,92 23 ,76Итого: 44 320,57,(5.7)где - общие вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций доотправления.ч.Рабочий парк определяется по формуле:,(5.8)где - общие вагоно-часы простоя от прибытия до отправления.ваг.Потребное количество локомотивов определяется по формуле: 1, (5.9)где - общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки наобработку местных вагонов на станции и подъездных путях; - время наэкипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки (60мин.)..Коэффициент использования локомотивов определяется по формуле:.(5.10)5.3 Построе 1 ние втор 1 ого варианта суточного плана-графикаИсходя из расчетов первого варианта суточного - плана графика видно, что 1при существующей организации погрузки пиломатериалов и увеличенииобъемов перевозки увеличивается и простой местного вагона под грузовымиоперация ми.На основе анализа первого варианта суточного плана - графика дляулучшения раб 1 оты пути необщего пользования предложено внедрениесовременной пакетоформирующей маши ны.На основе второго варианта суточного плана – графика работы станции иподъездных путей, определяются показатели работы станции.Простой от прибытия до начала грузовых операций представлен в табл.
5.6. 1Таблица 5.6Простой от прибытия до начала грузовых опера 1 цийNo поезда КоличествовагоновВремяприбытияВремя началагрузовыхоперацийВремяпростояВагоно-часыпро 1 стоя2037220:30 02:005,5 112 5,5 111 5,5 5,52 5,5 115 5,5 27,528741 06:50 08:40 1,8 1,81 1,8 1,828682 01:15 03:10 2,08 4,161 2,08 2,082810 2 09:55 11:50 2,08 4,162810 1 12:20 2,08 2,08173720:2002:10 1,83 3,668 02:00 1,67 13,363001 2 03:35 05:30 2,08 4,163303 1 18:35 02:00 7,5 7,52 7,5 152 7,5 151 7,5 7,51731 1 06:55 08:00 1,25 1,253009 2 12:20 02:00 13,67 27,342350 3 20:40 02:00 5,6 1 6,8Итого 44 193,65ч.Таблица 5.7Простой от начала грузовых операций до окончания грузовых опера 1 цийNo поезда Количество Время Вр емя Время Вагоно-ч 4 асываго нов началагрузовыхопера 1 цийокончаниягрузовыхопера 1 цийпрос тоя простоя2037202:0007:40 5,67 11,342 06:30 4,5 91 04:20 2,25 2,252 04:00 2 45 07:10 5,17 25,8528741 08:40 13:10 4,5 4,51 11:00 2,33 2,332868203:1005:30 2,25 4,51 07:45 4,5 4,528102 11:50 14:10 2,25 4,51 12:20 14:40 2,25 2,2517372 02:10 05:40 3,5 78 02:00 08:55 6,91 55,283001 2 05:30 10:00 4,5 93303102:00 04:202,25 2,252 2,25 4,52 2,25 4,51 2,25 2,251731 1 08:00 10-25 1,58 1,583009 2 02:00 04-15 2,25 4,52350 3 02:00 06-30 3,5 10,5Итого 44 176,38ч.Простой от окончания грузовых операций до отправления представлен втабл.
5.8.Таблица 5.8Время от окончания грузовых операций до отправле 1 ния 124No поезда Количество Время Время Время Вагоно-часываго нов окончаниягрузовыхопера 1 цийотправления прос тоя простоя2037/3402 2 07:40 13:15 5,58 11,162037/3024 2 06:30 13:35 7,08 14,162037/2347 1 04:20 10:10 5,83 5,832037/3024 2 04:00 13:35 9,58 19,162037/3024 5 07:10 13:35 6,42 32,12874/3004 1 13:10 17:35 4,42 4,422874/3004 1 11:00 17:35 6,52 6,522868/2347 2 05:30 10:10 3,67 7,342868/2870 1 07:45 09:30 1,75 1,752810/3004 2 14:10 06:55 16,75 33,52810/3004 1 14:40 06:55 16,75 16,751737/3402 2 05:40 13:15 7,58 15,161737/3402 8 08:55 13:15 4,33 34,643001/3013 2 10:00 16:10 6,17 12,343303/3013 1 04:20 16:10 11,92 11,923303/3013 2 04:20 16:10 11,92 23,843303/3024 2 04:20 13:25 9,08 18,163303/2347 1 04:20 16:10 5,83 5,831731/3013 1 10:20 16:10 5,83 5,833009/2347 2 04:20 10:10 5,83 11,662350 3 06:30 14:25 7,92 23,76Итого: 44 315,83ч.в 1 аг.Средний простой местного вагона по первому и второму варианту составит:ч.1ч.Общая экономия вагоно-часов во втором варианте суточного плана-графикасоставила 33,46 ч 1 .6 Расчет экономической эффективности перевозки лигнина6.1 Виды и показатели экономической эффективностиЭкономическая эффективность мероприятий по совершенствованиюперевозочного процесса, внедрению новых технологий и инвестицийоценивается путем сопоставления ожидаемого эффекта и совокупных затрат нареализацию проекта.Под эффектом понимается конечный результат любого мероприятия(проекта).
В качестве результатов могут выступать:- доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности врезультате увеличения объема перевозочной работы;- сокращение расходов в результате совершенствования технологииперевозочного процесса, улучшения использования технических средств иподвижного состава;- сокращение численности работников в результате повышенияпроизводительности труда и снижения трудоемкости выполняемых работ;- повышение безопасности движения поездов и выполнениятехнологических операций на железнодорожных станциях и т.
п.В дипломном проекте рассматривается перевозка лигнина (сырьяполучаемого из отходов древесины) с пути необщего пользования станцииРужино ООО «Лесозаводский лесоперерабатывающий комплекс».Лигнин – груз, боящийся атмосферных осадков, поэтому тара для перевозкидолжна быть герметичной. В дипломном проекте предложены следующие дваварианта перевозки:1. Перевозка в биг-бэгах в полувагонах2.
Перевозка в специализированных контейнерах для сыпучих грузов BulkContainer.Для осуществления первого варианта необходима аренда полувагонов (8шт.), закупка необходимого количества биг-бегов, использованиесуществующего козлового крана, штат работников (крановщики, стропальщикиостается неизменным).Для осуществления второго варианта необходима аренда контейнеров ифитинговых платформ, использование существующего козлового крана, штатработников (крановщики, стропальщики остается неизменным).6.2 Расчет текущих затратЗатраты – денежная оценка стоимости материальных, трудовых,финансовых, природных, информационных и других видов ресурсов напроизводство и реализацию продукции за 66 определённый период времени.Затраты 66 для целей учета, планирования и калькулирования классифицируют понескольким признакам.По воспроизводственному признаку различают:- затраты на производство и реализацию продукции образуют полнуюсебестоимость (источником возмещения затрат являются доходы предприятия).-затраты на расширение и обновление производства представляют собойединовременное вложение средств на приобретение основных средств ипополнение оборотных средств (источником возмещения затрат является чистаяприбыль);- затраты на социальные цели (источником возмещения затрат являетсячистая прибыль).Расходы – это экономически оправданные затраты, оценка которыхвыражена в денежной форме.
66 Расходы, как правило, принимают форму оттока 66средств или уменьшения актива. 66Для правильного исчисления себестоимости продукции, планирования,учета и анализа применяется классификация расходов. 71Расходы в зависимости от их характера, условий осуществления инаправлений деятельности 79 подразделяются на расходы по обычным видамдеятельности и прочие расходы.К расходам по обычным видам деятельности относятся расходы, связанныес 60 производством и 79 продажей продукции, выполнением работ и оказанием услуг, 71приобретением и продажей товаров.К прочим расходам относятся: штрафы, пени, неустойки; убытки прошлыхлет, списанные в текущем году; сумма дебиторской задолженности, по которой 66истёк срок исковой давности; 66 курсовые разницы; сумма 121 уценки (дооценки)активов; расходы по реализации имущества предприятия; налог на имущество ит.
п.В зависимости от отношения к производственному процессу расходы пообычным видам деятельности 79 подразделяются 79 на непосредственно вызываемыеэтим процессом (производственные) и общехозяйственные (расходы пообслуживанию производства и управлению). 71Расходы планируют и учитывают по экономическим элементам: расходы наматериалы, расходы на аренду, затраты на электроэнергиюДля сравнения вариантов перевозки в дипломном проекте рассчитываем.расходы на материалы (расходы на приобретение биг-бэгов, расходы наэлектроэнергию для работы кранов и расходы по аренде подвижного состава).6.2.1 Расчет расходов на материалыВ первом варианте необходимо приобретать биг-бэги. В один полувагонпомещается 78 биг-бгов.
Груз планируется отправлять каждую неделю по 4вагона. Затраты на тару составят:, (6.1)где - стоимость биг-бэга, 215 руб.; - количество необходимых бигбэгов.шт.(по 4 вагона каждую неделю, 52 недели в году, 78 шт. в вагоне)руб.6.2.2 Расчет расходов на арендуАрендная плата за пользование подвижным составом взимается всоответствии с приказом Федеральной антимонопольной службы от 24 декабря2015 г.
No1302/15.В стоимостной основе ставок платы за услуги, связанные с арендойподвижного состава, учитываются расходы по выполнению основныхпроизводственных, вспомогательных и управленческих процессов, образующихв совокупности соответствующий вид услуги. Ставка арендной платы зависитот рода вагона, количества арендованных вагонов или контейнеров,продожительности срока аренды.Для первого варианта аренда 10 полувагонов.
Т.к. срок доставки составит 6дней, возврат вагонов 6 дней, для погрузки во вторую неделю 5 первыхполувагона не успевают вернуться, поэтому всего необходимо 8 вагонов.Аренда рассчитывается на 12 месяцев.,(6.2)где - стоимость аренды одного полувагона:руб., (6.3)где - стоимость аренды контейнера и платформы, количество контейнеров и платформ.Аренда контейнера 12000 в месяц, аренда 80-футовой платформы 1200руб/сут. Размещаем по 2 контейнера на платформе. Для второго варианта дляперевозки того же объема груза потребуется 10 контейнеров и 5 платформ (по 2контейнера на платформе).руб.6.2.3 Расчет расходов на электроэнергиюДля первого варианта погрузка биг-бэгов двухконсольным козловымкраном, для второго варианта – погрузка конвейером в специализированныйконтейнер.Расходы на электроэнергию для технологических целей рассчитываютсяпо формуле:(6.4)где - установленная мощность оборудования, кВт; -продолжительность использования силовой нагрузки за год; коэффициент спроса, указывающий степень использования мощности; коэффициент загрузки оборудования; - коэффициент, учитывающий потерив сетях; – цена киловатт-часа электроэнерг ии.Для первого варианта:руб.Для второго варианта:р 17 уб.Таким образом, величина годовых расходов (годовых затрат) по первомуварианту составит, руб.:руб.Расходы по второму варианту:руб.Таким образом, перевозка лигнина для пути необщего пользования станцииРужино ООО «Лесозаводский лесоперерабатывающий комплекс» выгоднее вспециализированном контейнере.Перевозка лигнина позволит получить холдингу РЖД дополнительнуюприбыль от увеличения объема перевозок.Тарифная плата за перевозку лигнина от станции Ружино до станцииГродеково в полувагонах согласно схемы 8 Тарифного руководства No1 составит:, (6.5)где - тарифная ставка; - поправочный коэффициент в зависимости оттарифного класса груза; - 92 дополнительный поправочный коэффициент дляряда грузов (равен 1); - коэффициент индексации тарифа на 2017 равен3,699; - налог на добавленную стоимость.руб.Для второго варианта арендованные контейнеры на арендованныхплатформах:, (6.6)где - ставка за перевозку сорокафутового контейнера по тарифной схемеNo94 Тарифного руководства No1; - коэффициент индексации тарифа на2017 год составляет 3,267; - налог на добавленную стоимость, дополнительный коэффициент за перевозку собственных контейнеров насобственных или арендованных платформах.руб.Все расчеты по сравнению вариантов сведены в табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
