антиплагиат весь (1201027), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Стенки и пол контейнера — изгладкого металла. Сам контейнер выполнен из стали толщиной 4мм. Егоконструкция является свето-, пыле- и водонепроницаемой и имеет два основныхтипоразмера - 20 и 40 футов. Контейнеры могут эксплуатироваться в диапазонахот -50°С до +70°С на морском, речном или железнодорожном.Современная сфера контейнерных перевозок, как и любое другоенаправление коммерческой деятельности человека, активно развивается,подвергаясь функциональной модернизации.
Все новинки и доработки базовыхмоделей направлены на максимальную оптимизацию и рационализациюперевозок того или иного груза. Так, в связи с высокой актуальностьютранспортировки насыпных товаров, были разработаны специальныеконтейнерные модули, которые получили название балкеры и нашли широкоеприменение в организации морских, ЖД и автотранспортных перевозок.Балк-контейнеры на сегодня являются приоритетной тарой для перевозкитаких сыпучих грузов, как зерновые культуры, химические вещества, песок,щебень, гравий, строительные смеси, минеральные удобрения, пищевыесыпучие материалы и т.д.Основным отличием балк-контейнеров от универсальных блоков являетсяналичие двух систем люков, которые направлены на облегчение и ускорениепогрузочно-разгрузочных работ.Верхняя система люков (погрузочная) – представляет собой несколькокруглых или овальных люков, расположенных на крыше контейнера.
Такиефункциональные отверстия распределяются равномерно по металлическомуоснованию крыши, что дает возможность так же равномерно наполнить блокнасыпным грузом. Для удобства через верхнюю систему люков осуществляетсягоризонтальная погрузка.Нижняя система люков (разгрузочная) – представляет содой совокупностьпрямоугольных люков, локализованных в нижней части торцевых дверей.Данный апгрейд помогает ускорить разгрузку контейнера как посредствоместественного механического ссыпания вещества, так и позволяет производитьручную разгрузку путем открытия основных створок. Кроме того, нижняясистема люков балкера может быть дополнена механизмом пневморазгрузки,который обеспечивает поступление внутрь блока сжатого воздуха. Такаясистема дает возможность ускорить разгрузку контейнера в несколько раз, неприменяя при этом живую рабочую силу.Одним из основных критериев качества балкеров становится проверкагерметичности блока, что связано в первую очередь с обилием дополнительныхлюков и открывающихся створок.
Особенно это актуально на фоне высокойчувствительности большинства сыпучих веществ к воздействию влаги и пыли.Герметичность балкеров достигается установкой специальных резиновыхуплотнителей, которые обеспечивают плотность прилегания створки кметаллическому основанию, гарантируя не только герметичность, но ибесшумность при открытии люка.
Кроме того, немаловажно при выборе балкерауделить внимание запорным механизмам как торцевой дверной системы, так ивсех люков, поскольку от этой характеристики напрямую зависит сохранностьвнутреннего содержимого контейнера.На фоне многочисленных и очевидных преимуществ балкеров в качестветары для перевозки и хранения сыпучих грузов нельзя не отметить, чтолюбой балк-контейнер может использоваться и как стандартный универсальныйблок для транспортировки штучных товаров, техники, каркасных конструкций ит.д.Все балкеры от ООО «Фут Контейнер» являются полноценнымигерметичными блоками, которые имеют всю необходимую маркировку истандартизованы согласно требованиям ISO, что позволяет использовать их какдля внутригосударственной транспортировки грузов, так и для организациимеждународных перевозок.шт/час.мин.минТехническая норма загрузки полувагона (грузоподемностью 68 тонн)лигнином в биг-бэгах составляет 50 тонн. Плановая перевозка 5 полувагонов.Для того же количества груза потребуется 10 контейнеров.5 Разработка вариантов суточного плана-графика работы станции Ружино5.
1 Анализ погрузки и выгрузки по станцииСтанция Тында производит погрузку и выгрузку широкой номенклатурыгрузов 1 . Показатели работы станци 41 и приведены в табл. 5.1Таблица 5.1 7Показатели работы станцииПоказате 7 ль 2013 г. 2014 г. 2015 г. 2016 г.Погрузка, ваг. 3770 3933 2824 6700Выгрузка, ваг. 8244 7491 8022 9631Транзитные без переработки, ваг. 371973 426468 449944 535329Транзитные с переработкой, ваг. 310336 285546 282299 225231Местные, ваг. 11832 10769 8821 15999Из табл. 5.1 видно, что в 2016 году процент выполнения к 2015 году по погрузкесоставил - 237,5%, выгрузка – 120,1%, транзитные б/п 119%, транзитные с/п79,8%, местные – 181,4%.5.2 Суточные вагонопоток иВыбирая оптимальны вариант организации вагонопотоков в поезда, то есть,решая вопрос о следовании вагонопотоков по направлениям сети, учитывают ихмощность и все технические средства станции так, чтобы концентрироватьпереработку вагонопотоков на крупных сортировочных станциях, одновременнонаиболее полно используя техническое оснащение других станций, в первуюочередь, грузовых и подъездных путей с большим объемом погрузки ивыгрузки.Балансовая таблица вагонопотоков составляется для определения избытка инедостатка порожних вагонов в целом по станции.
Баланс порожних вагонов потипу подвижного состава, по каждому грузовому месту и в целом по станцииопределяется в результате составления размеров погрузки и выгрузки 1 .Таблица 5.2Балансовая таблица вагонопотоковНаименованиеГрузового пунктаТип вагонов Балансвыгрузка погрузк 1 аизбытокнедостатоккрплпв цсрф пркрплпв цсрфпрОАО ДЭП No123 1 - - - - 1 1 - - - - 1 - Строительномонтажный поездN 1781---1-1-----1ОАО «ТрестМостострой-10»1-1----1---1ПЧ-22 - - 2 2 - - - - - - - - 4ЗАО «Туранлес» - - - - - - - - 10 - - - - 10Тяжеловеснаяплощадка1-2---1-1---1Контейнернаяплощ 1 адка-7-----4----3ООО «Сибирь» 1 - - - - 1 1 - - - - - 1 Бамнефте-продукт - - - 2 - - - - - - - - 2 - 1СМП-178 - - - - 1 - - - - - - - 1 ОАО ФПК ЛВЧДТында1---1-------2ЗАО УПТС ДПОАО«Тындатрансстрой»--1---------1ООО «ИГВАС» - 1 1 - - - - - 1 - - - 1 ОАО БСМ 2 - - 1 - - - - - - - - 3 -НГЧ - - 1 - - - - - - - - - 1 Итогопо станции8 8 8 5 3 2 4 4 13 - - 1 22 10На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работыстанции:- общая выгрузка ваг/сут 47 ;- общая погру 11 зка ваг/сут;- общее прибытие местных вагон 1 ов.ваг., (5.1) 5- общее отправление вагонов:ваг., (5.2)где - общее прибытие и отправление порожних вагонов,определяется как сумма недостатков или избытков вагонов 5 .- вагонооборот станции:,(5 47 .3)ваг.- коэффициент сдвоенных операций:, (5 5 .4)На основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков, гдепоказывается прибытие и отправление груженных и порожних вагонов сраспределением их по грузовым пунктам.
15.2 Построе ние перв 1 ого варианта суточного плана-графикаСуточный план-график представляет собой графическое изображениеработы станции по обработке поездов прибывающих на станцию, а такжеместных вагонов, с которыми выполняются грузовые операц 1 ии.Целью суточного плана-графика является увязка работы всех подразделенийстанции и подъездных путей предприятий, определение загрузки отдельныхэлементов станции, маневровых и горочных локомотивов, установление нормпростоя вагонов.
На суточном плане-графике показывается:- время прибытия и отправления поездов;- время нахождения составов и вагонов на путях станции и погрузочно- 1разгрузочных районах, установленное технологическим процессом;- работа маневровых и горочного локомотива по расформированиюформированию поездов, по подаче вагонов под грузовые операции и уборке их смест погрузки – выгрузки.Составление суточного плана-графика производится на основе:- схемы станции и пунктов погрузки выгрузки;- техническо-распорядительного акта станции;- графика движения поездов;- среднесуточных размеров погрузки и выгрузки на станции и подъездныхпутях;-технологических графиков обработки поездов на станции;- порядка и норм выполнения маневровой работы;- порядка работ мест общего пользования и подъездных путей;- договоров на эксплуатацию подъездных путей, на подачу и уборкувагонов.Время на расформирование поездов, подачу и уборку, расстановкуих по местам погрузки – выгрузки определяется расчетным путем всоответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы,выполняемые на железнодорожном транспорте.
В данном случае эти временаопределены, исходя из хронометражных наблюдений.На основе суточного план-графика определяются качественные показателиработы станции. Основными качественными показателями, характеризующимиработу станции и подъездных путей, является простой вагонов.На основе суточного плана-графика посчитаны простои вагонов, которыеприведены в табл. 5.3 - 5.5.Таблица 5.3Простой от прибытия до начала грузовых опера 1 цийNo поездаКоличествовагоновВремяприбытияВремя началагрузовыхоперацийВремяпростояВагоно-часыпро 1 стоя2037220:30 2:005,5 112 5,5 111 5,5 5,52 5,5 115 5,5 27,52874106:50 8:401,8 1,81 1,8 1,82868201:15 03:102,08 4,161 2,08 2,082810209:5511:50 2,08 4,161 12:20 2,08 2,0817372 0:20 02:00 1,66 3,328 0:20 02:00 1,66 13,283001 2 03:35 05:30 2,08 4,163303118:35 02:007,5 7,52 7,5 152 7,5 151 7,5 7,51731 1 06:55 08:00 1,25 1,253009 2 12:20 02:00 13,67 27,342350 3 20:40 02:00 5,6 1 6,8Итого: 44 193,65Среднее время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операцийрассчитывается по формуле:,(5.5)где - общие вагоно-часы простоя от прибытия до начала грузовыхопераций; - общее количество местных вагонов прибывших на станцию.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
