ПЗ Самар (1201022), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Перед началом расформирования составитель поездов производит уборку тормозных башмаков идокладывает об этом ДСП. Процесс расформирования состава максимально совмещается с формированием. Перед началом расформирования составитель поездов лично удостоверяется в отсутствии под вагонами тормозных башмаков ипосторонних предметов.
Порядок и продолжительность расформирования составов на вытяжном пути зависят от величины состава с учетом профиля и длины вытяжного пути. Формирование грузовых поездов, длина которых не превышает унифицированную норму, установленную графиком поездов, производится согласно требованиям пункта 43 приложения 6 к ПТЭ, без подборки вагонов по количеству осей и весу.
При формировании тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов постановка груженых вагонов производится в последнюю треть поезда.22Запрещается отправлять поезда, длина которых превышает максимальнуюдлину длинносоставного поезда, установленную графиком движения поездовдля данного участка. Согласно пункту 8 приложения 15 к ИДП вагоны, загруженные ВМ, запрещается ставить в поезда, превышающие длину, установленную графиком движения поездов.
В остальных случаях вагоны с ВМ ставить вгрузовые поезда, в соответствии с условиями перевозок, установленными Правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилами перевозок опасных грузов по железной дороге.В хозяйственные поезда, сформированные из хоппер-дозаторов, думпкаров,крытых вагонов, полувагонов, платформ, используемых для перевозки шпал,рельсов, рельсовых скреплений, инструмента, а также несамоходных единицСПС (необорудованной кабинами) в хвосте такого поезда должен устанавливаться турный вагон или вагон с переходной площадкой.При движении хозяйственного поезда вагонами вперед, на переходнойплощадке вагона или в тамбуре турного вагона, со стороны направления движения находиться составитель поездов, обязанный следить за свободностьюпути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры поостановке поезда2.5 Поезда соединенные, длинносоставные, тяжеловесные, повышенноймассы и длиныПоезда повышенной массы и длины формируются в соответствии с сменносуточным планом работы станции.
Для приема и отправления грузовых поездовповышенной массы и длины на станции выделены следующие пути: I, II, 3, 4, 5,6, 7, 8, 9, 10, 19, 20, 21гл, 22, 23, 24, 25.Применяются следующие способы соединения головной и хвостовой частейсоставов длинносоставных поездов.
Грузовой четный поезд, определённый дляследования первым в составе соединенного поезда принимается на I, II, 3, 4, 5,6, 7, 8, 9, 10, 20, 21 пути железнодорожной станции Ружино.23Второй поезд принимается на станцию на один из путей II, I, 3, 4, 5, 6, 7, 8,9, 10. После смены локомотивных бригад производится полное опробованиетормозов одновременно у обоих поездов. По окончании опробования автотормозов машинист второго поезда докладывает дежурному по железнодорожнойстанции о готовности к соединению. Дежурный по железнодорожной станциипосле получения доклада о готовности открывает маршрутный сигнал с путичётного парка, на котором находится первый поезд и маршрутный сигнал ЧМ32и даёт команду машинисту на приведение поезда в движение.
При отправлениис I, II, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 путей поезд вытягивается за сигнал М105, после чегодежурный по железнодорожной станции даёт команду машинисту локомотивана остановку.После остановки первого поезда и приготовления маршрута второму поезду, дежурный по железнодорожной станции даёт распоряжение машинистувторого локомотива на объёдинение. Если первый в соединенном поезде состав находится на 20 или 21 путях, то второй поезд принимается на 3 или I пути. После смены локомотивных бригад и полного опробования тормозов обоихпоездов, дежурный по станции готовит маршрут второму поезду и даёт распоряжение машинисту второго локомотива на объёдинение.После объединения составов машинисты локомотивов проверяют целостность тормозной магистрали, замеряют её плотность и докладывают дежурномупо железнодорожной станции о готовности к отправлению соединенного поезда.
Дежурный по железнодорожной станции немедленно докладывает об этомпоездному диспетчеру.Грузовой нечетный поезд, определённый для следования первым в составесоединенного поезда принимается на I, 3, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25 пути железнодорожной станции Ружино. Второй поезд принимается на станцию на одиниз путей 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25.
После смены локомотивных бригад производится полное опробование тормозов одновременно у обоих поездов. По окончании опробования автотормозов машинист второго поезда докладывает дежурному по железнодорожной станции о готовности к соединению. Дежурный24по железнодорожной станции после получения доклада о готовности открываетмаршрутный сигнал с пути нечётного парка, на котором находится первый поезд на I или 3 пути и даёт команду машинисту на приведение поезда в движение. При отправлении первого поезда с 19, 20 путей поезд вытягивается за сигнал М67, при отправлении первого поезда с 21, 22, 23, 24, 25 путей поезд вытягивается за сигнал М91 после чего дежурный по железнодорожной станции даёт команду машинисту локомотива на остановку.После остановки первого поезда и приготовления маршрута второму поезду, дежурный по железнодорожной станции даёт распоряжение машинистувторого локомотива на объёдинение.Если первый в соединенном поезде состав находится на 3 или I путях, товторой поезд принимается на 20 или 21 пути.
После смены локомотивных бригад и полного опробования тормозов обоих поездов, дежурный по станции готовит маршрут второму поезду и даёт распоряжение машинисту второго локомотива на объёдинение.После объединения составов машинисты локомотивов проверяют целостность тормозной магистрали, замеряют её плотность и докладывают дежурномупо железнодорожной станции о готовности к отправлению соединенного поезда. Дежурный по железнодорожной станции немедленно докладывает об этомпоездному диспетчеру. Перед отправлением соединенного поезда поезднойдиспетчер дает циркулярный приказ по участку всем дежурным по железнодорожным станциям и энергодиспетчеру.
При пропуске соединенных поездов постанции Ружино со сменой локомотивных бригад, соединенный поезд в зависимости от поездной обстановке может быть принят на 20 по 3 или на 21 по Iпути нечетного парка, на 30 путь до выходного сигнала Ч30, на 32 путь станциипо II, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 путям четного парка.При получении сообщения об отправлении с соседней станции соединенного, длинносоставного или поезда повышенной массы и длины ДСП принимаетмеры для обеспечения его беспрепятственного приема на выделенные путистанции.25Грузовые тяжеловесные и поезда повышенной массы, длина которых непревышает полезную длину приемо-отправочных путей четного и нечетногопарков станции станции обрабатываются обычным порядком.2.6 Порядок обработки перевозочных документовОбработку информации и документов составов грузовых поездов на станции выполняют работники станционного технологического центра станции.
Наработников, осуществляющих обработку информации и документов для составов грузовых поездов, возлагаются следующие основные задачи:- получение из АСОУП и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов;- получение достоверных и своевременных сведений о составе каждогоприбывающего на станцию поезда;- своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда;- оформление с использованием ЕАСАПР М решений об увеличении сроковдоставки грузов и порожних собственных вагонов;- передача в ЛАФТО перевозочных документов на прибывшие местные вагоны при выполнении грузовых операций на железнодорожных путях необщегопользования или в местах общего пользования станции;- получение из ЛАФТО перевозочных документов на принятые к перевозкевагоны с железнодорожных путей необщего пользования или в местах общегопользования станции при выполнении грузовых операций средствами грузоотправителей, грузополучателей;- обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение содержащихся в них сведений;- конвертирование перевозочных документов в соответствии с установленными правилами;26- контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭпри их формировании, контроль за установленными нормами массы и длиныпоездов;- составление размеченных натурных листов на расформировываемые составы;- составление натурных листов на поезда своего формирования;- контроль за продвижением скоропортящихся грузов;- контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;- обеспечение комплектности перевозочных документов, оформление с использованием ЕАСАПР М случаев обнаружения разъединения грузов (порожних собственных вагонов) и документов во взаимодействии с актово-розыскнойгруппой станции и розыск бездокументных вагонов;- передача в АСОУП сообщений: о времени прибытия, расформирования,формирования и отправления поездов; о приеме и отправлении локомотивоврезервом; о груженых вагонах, отцепленных по техническим и коммерческимнеисправностям;- о прибытии вагонов под выгрузку;- ведение установленных форм учета и отчетности.Оператор СТЦ получает информацию о составах прибывающих поездов изАСОУП в виде ТГНЛ.
По прибытии в расформирование поезда на станцию пакеты с перевозочными документами со всеми экземплярами натурного листамашинист прибывающего грузового поезда; передает на рабочем месте ДСПП сзаписью в книге приема и сдачи перевозочных документов ДУ-40 под роспись,датой и временем сдачи документов, номера поезда, количества пакетов и фамилией машиниста.Получив пакет с перевозочными документами, ДСПП:- по номеру и индексу поезда, указанным на контрольном бланке формыДУ-81, убеждается в принадлежности документов данному поезду;- проверяет целостность и сохранность пакета, бечевы (или полиэтиленовойупаковки) и контрольного бланка;27- удостоверяет прием документов своей подписью в графе «Замечания»маршрута машиниста с указанием количества пакетов;- записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов (форма ДУ40) дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов и фамилию машиниста;- вскрывает пакет.Оператор СТЦ получив перевозочные документы от ДСПП:-проверяет наличие, состояние и соответствие документов данным ТГНЛ;-проверяет соответствие ТГНЛ фактическому наличию и расположению вагонов в составе.При отцепке вагонов от транзитного грузового поезда с изменением массыи длины ДСПП:- отбирает документы на отцепляемые вагоны и записывает их в Книгу сдачи грузовых документов формы ГУ-48ГУ-48ВЦ;- вносит необходимые изменения в натурный лист поезда и ТГНЛ.Оператор СТЦ осуществляет:- оформление актов общей формы ГУ-23ВЦ и других необходимых документов по случаям нарушения сроков доставки грузов и порожнего собственного подвижного состава.При получении поврежденного пакета с перевозочными документами, повреждения бечевы (или полиэтиленовой упаковки) или контрольного бланкаформы ДУ-81 оператор СТЦ:- вскрывает пакет с документами;- сверяет наличие документов с данными натурного листа;- проверяет полноту и состояние документов;- составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ с использование ЕАСАПР М, в котором указывается характер обнаруженных нарушений, а при недостаче документов – номера вагонов, на которые отсутствуют документы;28- указывает номер и дату составления акта общей формы ГУ-23ВЦ оформленного с использованием ЕАСАПР М, в графе «Примечание» книги формыДУ-40.Акт общей формы ГУ-23ВЦ из ЕАСАПР М распечатывается в двух экземплярах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
