ПЗ Самар (1201022), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Вручную укладывают доски массой не более 15 кг. Высота штабеля фанеры при механизированной укладке не более 5,2м, при ручной укладке - не более 1,5 м. Не допускается укладка фанеры и шпона вплотную к стенам и колоннам. Разрыв между стеной, колонной и штабелемне менее 0,8 м, между перекрытием здания и штабелем - не менее 1 м, междусветильниками и штабелем - не менее 0,5 м. Интервалы между штабелями поперечного ряда не менее 0,5 м, продольного - 0,2 м.Между соседними штабелями пиломатериалов создают продольные и поперечные проходы шириной не менее 1 м, для штабелей шпал - не менее 5 м, амежду группами штабелей (4 - 6 штабелей) - пожарные проезды шириной неменее 10 м. Пакеты пиломатериалов в штабелях разделены прокладками - деревянными брусками сечением 100 x 100 мм из древесины хвойных пород.Все погрузочно-разгрузочные работы проводятся в соответствии с технологической картой.

Погрузочно-разгрузочные площадки, эстакады, мостики,73сходни содержатся в исправном состоянии и систематически освобождаются отобрезков, упавших бревен, хлыстов, освободившихся прокладов и других посторонних предметов, а в зимнее время очищаются от снега и льда и посыпаются песком, шлаком или другими противоскользящими материалами.К месту погрузки, расположенному на уступах и откосах с уклоном более20°, для прохода рабочих устроены лестницы с перилами.

Прочность несущихэлементов погрузочных эстакад, трапов и лестниц испытана статической нагрузкой или подтверждена расчетными обоснованиями. Места постоянной погрузки и выгрузки лесоматериалов ограждены знаками безопасности и предупреждающими надписями.При скорости ветра 11,5 м/сек.

и более, грозе, ливневом дожде, густом тумане (видимость менее 50 м), метели и буране погрузка и выгрузка лесоматериалов не производится.Владелец пути необщего пользования и подъемно-транспортного оборудования обеспечивает содержание грузоподъемных машин и съемных грузозахватных приспособлений в исправном состоянии и безопасную их эксплуатацию. Одновременное выполнение погрузочно-разгрузочных работ на двух соседних штабелях и на обоих концах одного штабеля (головке и хвосте) не производится.Груз массой более установленной паспортом грузоподъемной машины неподнимается.

При подъеме груза массой, близкой к предельно допустимой грузоподъемности погрузочного механизма, груз поднимается на высоту 200 - 300мм и опускается на землю, убедившись в устойчивости погрузочного механизма и исправности действия тормоза, далее производится погрузка лесоматериалов.При погрузке лесоматериалов кранами применяется грейферное грузозахватное приспособление. Стропы, используемые при погрузке, оборудованысаморасцепляющимися приспособлениями, исключающими необходимость нахождения стропальщика на погружаемом подвижном составе в период расцепки пачки.

Перед погрузкой или выгрузкой лесоматериалов автомобили, желез74нодорожные вагоны, платформы надежно закрепляют тормозами башмаками,исключающими самопроизвольное перемещение.Во время погрузки и выгрузки лесоматериалов работники пути необщегопользования не находятся в кабине и на площадке автомобиля, железнодорожной платформе или на вагоне-сцепе, а также в зоне действия перемещаемогогруза и грузозахватных приспособлений.При производстве погрузочно-разгрузочных работ кранами выполняютсяследующие требования безопасности:- работа погрузочным механизмом только по сигналу стропальщика илидругого специально выделенного лица, предварительно дублируя каждый поданный сигнал до его выполнения;- приостановливается немедленно работа по сигналу "стоп" независимо оттого, кем подан сигнал;- выполняется работа плавно, без рывков, все действия погрузочных механизмов - подъем, опускание груза и стрелы, поворот, перемещение тележки сгрузом по ездовой балке и самого механизма, а также торможение при всех перемещениях;- расстояние между обоймами крюка и блоками на стреле при подъеме грузане менее 0,5 м;- крановщик убеждается в отсутствии стропальщиков и других лиц приподъеме и опускании груза, находящегося вблизи штабеля, железнодорожногосцепа, вагона, а также между грузом и перечисленными объектами;- устанавливают грузозахватное устройство над центром тяжести груза;- застропливют и отцепляют груз после полной остановки грузового каната,его ослабления и при опущенной крановой обойме или траверсе;- застропливают груз двумя стропами на одинаковом расстоянии от его центра тяжести;- поднимают груз во время перемещения не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов;75- опускают перемещаемый груз на предназначенное для этого место, где исключается возможность падения, опрокидывания или сползания устанавливаемого груза; на место установки груза предварительно укладывают соответствующей прочности подкладки для того, чтобы стропы могли быть легко и безповреждений извлечены из-под груза;- отцепляют стропы только при достаточном ослаблении каната, опущеннойкрюковой обойме или траверсе и по окончании произвольного перемещения(раскатывания, разваливания) бревен или хлыстов в пачке;- опускают груз (грейфер, захват с грузом) при возникновении каких-либонеисправностей и прекращают работу до их устранения;- устанавливают стрелу крана вдоль продольной оси пути в транспортноеположение, а крюк поднимают в предельно верхнее положение при передвижении крана по площадке груза и по окончании работы.При погрузке леса крупными пакетами не разрешается:- находиться в зоне перемещения пакета, впереди и сзади его;- поправлять стойки и коники подвижного состава под поднятым пакетомбез багров с длинными рукоятками;- охватывать перед закрытием стоек погруженный пакет возле каждого коника предохранительными петлями без багров, находясь со стороны погрузки;- стоять у блоков, стоек, полиспатов, перешагивать через движущиеся грузовые канаты, находиться на линии работающих растяжек и наступать на них;закреплять грузовые канаты за опорное бревно.7.2 Расчет устойчивости козловых крановПогрузка и выгрузка на станции Ружино осуществляется двухконсольнымикозловыми кранами.Проверку козловых кранов на опрокидывание производят в нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути [2].Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания имеет вид:76k (W1h1  W2 h2  ...

 Wn hn )  (G1  G2 )a  2G3 (b  c)(7.1)где k - коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равным 1,15;W1 ...Wn - давление ветра на отдельные части конструкции крана, Па; G1 - веспортала, Н; G 2 - вес тележки и грузового полиспаста, Н; G3 - вес противовесана одной тележке; h1 , h2 , a, b, c - плечи сил относительно точки опрокидывания О, м.12W1h2h111W24400,5G10,550,5Рис. 7.1. Расчетная схема устойчивости козлового кранаДля решетчатой конструкции крана принимаем:a=0,35;k==1,5;q=250 Па.Площадь ригеля крана:F  2(40  4)  88 м 2Давление ветра на ригель крана:W1  kqaF1  1,5  250  0,35  88  11550 Н.Вес крана с грузом:Q  20  320  120  50  510 кН ,где 20 кН - вес грузовой тележки; 320 кН – вес груза; 120 кН – вес ригеля; 50 кН- вес машинного отделенияУсилие при торможении крана, передвигающегося с грузом:T  0,1Q  0,1  510  51 кН77При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться вокруг колеса.Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:h1  0,5  11  1/2   2  12,5 м.Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги:h 2  0,5  2/3 11  7,8 м.Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель:M1  W1h1  11550 12,5  144375 Н  м  144,4 кН  м .Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу:M2  W1h 2  11550  7,8  90090 Н  м  90,1 кН  м .Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля:M 3  Th 1  51  12,5  637,5 кН  м .Суммарный опрокидывающий момент:M0  M1  M 2  M3  144,4  90,1  637,5  872 кН  м .Расчетный удерживающий момент:M y  Qh 3  510  3  1530 кН  м ,гдеh3- плечо момента, равное половине расстояния между колесами.Коэффициент грузовой устойчивости:k1 MyM01530 1,75  1,4 (допускаемый)872Произведем проверку козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действии ураганного ветра силой 700 Па при аэродинамическом коэффициенте обдувания 1,4  700  1000 Па  1 кПа .Опрокидывающий момент от действия ветра:MВ M1  M 2 1  144,4  90,11  938 кН  м0,250,2578k2 MyMв1530 1,163  1,15938В действительности коэффициент устойчивости крана будет несколькоменьше, так как при расчете не учитывалось давление ветра на гибкую ногу иподнимаемый груз [2].В ходе произведенных инженерных расчетов установлено, что козловойкран соответствует требованиям организации безопасности работы на контейнерном терминале.

Тем самым на станции Ружино и примыкающих путях необщего пользования обеспечивается устойчивость функционирования погрузочно-разгрузочных работ и защита производственного персонала в штатных ичрезвычайных ситуациях.79ЗаключениеВ дипломном проекте рассмотрены вопросы организации грузовой работыпутях необщего пользования станции Ружино, а именно совершенствования переработки лесных грузов на грузовом фронте ООО «Лесозаводский лесоперерабатывающий комплекс». В проекте приведен анализ существующего технического оснащения и технологии работы железнодорожного пути необщегопользования. Исследованы объемы работы станции.Для отражения порядка выполнения и взаимосвязи во времени и пространстве основных технологических операций составлены суточные план-графики сцелью согласования работы всех элементов станции между собой, ликвидацииили сведения к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов.Для решения поставленных задач в дипломном проекте рассмотрены дваварианта погрузки лигнигна на ООО «Лесозаводский лесоперерабатывающийкомплекс».

В результате проведения мероприятий в первом варианте предложена перевозка в биг-бгах, во втором варианте предложена перевозка в специализированных балк контейнерах. Технико-экономическое сравнение вариантапоказало, что для грузоотправителей выгоднее перевозить лигнин в полувагонах, а для ОАО «РЖД» в контейнерах. Однако необходимо учитывать возможности грузового фронта грузополучателей. Не всегда есть возможность выгрузить биг-бэги с помощью козлового крана, тогда как разгрузка специализированных контейнеров наиболее проста, а также есть возможность доставки «отдвери до двери».80Список использованных источников1. Технологический процесс работы станции Ружино [Текст], 2016. - 143 с.2. Кобылицкий, А.Н. Экономическое обоснование эффективности проектовпо совершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивныхмероприятий [Текст] : учеб.

пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. - 119 с. : ил.4. Галабурда В.Г. Единая транспортная система [Текст] : учеб. для вузов /В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. - 2-е изд., с изм.

и доп. - Москва : Транспорт, 2011. - 303 с.5. Гусарова, Е. В. Экономика и управление на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие / Е. В. Гусарова, В. В. Комарова. - Хабаровск:Изд-во ДВГУПС, 2008. - 120 с.6. Каликина, Т. Н. Технический комплекс железнодорожного транспортаи технологическое управление [Текст] : учеб. пособие / Т.

Характеристики

Список файлов ВКР