ПЗ Самар (1201022), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

 U пр  Uот ,(5.3)U в.о.  28  28  56 ваг.- коэффициент сдвоенных операций:К сд U в  U n, U прК сд (5.4)16  12128На основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков, где показывается прибытие и отправление груженных и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам.5.2 Построение первого варианта суточного плана-графикаСуточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке поездов прибывающих на станцию, а также местныхвагонов, с которыми выполняются грузовые операции.Целью суточного плана-графика является увязка работы всех подразделений станции и подъездных путей предприятий, определение загрузки отдельных элементов станции, маневровых и горочных локомотивов, установлениенорм простоя вагонов.

На суточном плане-графике показывается:- время прибытия и отправления поездов;- время нахождения составов и вагонов на путях станции и погрузочноразгрузочных районах, установленное технологическим процессом;- работа маневровых и горочного локомотива по расформированиюформированию поездов, по подаче вагонов под грузовые операции и уборке ихс мест погрузки – выгрузки.Составление суточного плана-графика производится на основе:- схемы станции и пунктов погрузки выгрузки;58- техническо-распорядительного акта станции;- графика движения поездов;- среднесуточных размеров погрузки и выгрузки на станции и подъездныхпутях;-технологических графиков обработки поездов на станции;- порядка и норм выполнения маневровой работы;- порядка работ мест общего пользования и подъездных путей;- договоров на эксплуатацию подъездных путей, на подачу и уборку вагонов.Время на расформирование поездов, подачу и уборку, расстановку их поместам погрузки – выгрузки определяется расчетным путем в соответствии сТиповыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.

На основе суточного план-графика определяются качественные показатели работы станции. Основными качественными показателями, характеризующими работу станции и подъездных путей, является простойвагонов.На основе суточного плана-графика посчитаны простои вагонов, которыеприведены в табл. 5.3 - 5.5.Таблица 5.3Простой от прибытия до начала грузовых операций№ поезда2824215734013403КоличествоВремявагоновприбытия420:2510611534011Итого:2823:105:0515:255:05Время началагрузовыхоперацийВремяпростояВагоночасыпростоя3:307,0828,323:204,6746,76:507,6746,0212:407,587,584:0012,5812,584:1012,7563,759:404,584,58209,5359Среднее время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операцийрассчитывается по формуле:прtсргде B прибопераций; ВприбU,(5.5)- общие вагоно-часы простоя от прибытия до начала грузовых U - общее количество местных вагонов прибывших на станцию.прtср209,53 7,5 ч.28Простой от начала грузовых операций до окончания грузовых операцийпредставлен в табл.

5.4Таблица 5.4Простой от начала грузовых операций до окончаниягрузовых операцийВремяВремяКоличествоначалаокончанияВремявагоновгрузовыхгрузовыхпростояоперацийопераций43:3011:30832103:2012:2099066:5016:009,1755,02112:4014:001,331,3314:007:003354:109:054,9224,6340119:4012:403Итого:283208,95№ поезда2824215734013403ВагоночасыпростояСреднее время простоя вагонов под грузовыми операциями рассчитываетсяпо формуле:60г р.опtсргде B г р.оп Вг р.оп,U(5.6)- общие вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;г р.опtср208,95 7,5 ч.28Простой от окончания грузовых операций до отправления представлен втабл. 5.5Таблица 5.5Простой от окончания грузовых операций до отправленияВремя№ поездаКоличествоокончанияВремяВремявагоновгрузовыхотправленияпростояоперацийчасыпростоя2913411:3017:105,722,815391012:2015:052,7527,52824616:0022:206,3337,983423114:000:4010,6710,6717:007,257,2559:055,1725,853423112:4012Итого:2812144,05342214:150:40отпрtсргдеВагоно- B отпр Вотпр,U(5.7)- общие вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций доотправления.отпрtср144,05 5,1 ч.28Рабочий парк определяется по формуле:61Пгде Вобщ24,(5.8) B общ - общие вагоно-часы простоя от прибытия до отправления.П526,53 24 ваг.24Потребное количество локомотивов определяется по формуле:М лок  Mt(1440  t эк ),(5.9)где  Мt - общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки наобработку местных вагонов на станции и подъездных путях; t эк - время наэкипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки (60мин.).М лок М лок  Mt(1440  t эк )2640 3.(1440  60)Коэффициент использования локомотивов определяется по формуле:К лок К лок  Mt1440  М лок.(5.10)2640 0,611440  35.3 Построение второго варианта суточного плана-графикаИсходя из расчетов первого варианта суточного - плана графика видно, чтопри существующей организации погрузки пиломатериалов и увеличении объемов перевозки увеличивается и простой местного вагона под грузовыми операциями.Простой от прибытия до начала грузовых операций представлен в табл.

5.6.62Таблица 5.6Простой от прибытия до начала грузовых операций№ поезда2824215734013403Время началаКоличествоВремявагоновприбытия420:2510611534011Итого:2823:105:0515:255:05прtсргрузовыхоперацийВремяпростояВагоночасыпростоя3:307,0828,323:204,6746,76:507,6746,0212:407,587,584:0012,5812,584:1012,7563,758:002,922,92207,87207,87 7,4 ч.28Таблица 5.7Простой от начала грузовых операций до окончания грузовых операцийВремяВремяКоличествоначалаокончанияВремявагоновгрузовыхгрузовыхпростояоперацийопераций43:3011:30832103:2012:2099066:5016:009,1755,02112:4014:001,331,3314:007:003354:105:351,47340118:0011:003Итого:283191,35№ поезда2824215734013403г р.опtсрВагоночасыпростоя191,35 6,8 ч.2863Простой от окончания грузовых операций до отправления представлен втабл.

5.8.Таблица 5.8Простой окончания грузовых операций до отправленияВремя№ поездаКоличествоокончанияВремяВремявагоновгрузовыхотправленияпростояоперацийВагоночасыпростоя2913411:3017:105,722,815391012:2015:052,7527,52824616:0022:206,3337,983423114:000:4010,6710,6717:005,835,8355:357,2536,253423111:0013,67Итого:2813,67154,7342212:500:40отпрtсрП154,7 5,5 ч.28404,7 17 ваг.24Средний простой местного вагона по первому и второму варианту составит:tср1  7,5  7,5  5,1  20,1 ч.tср 2  7,4  6,8  5,5  19,7 ч.Общая экономия вагоно-часов во втором варианте суточного плана-графикасоставила 121,83 вагоно-часа. Средний простой местного вагона сократился на0,4 часа.646 Расчет экономической эффективности перевозки лигнина6.1 Виды и показатели экономической эффективностиЭкономическая эффективность мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, внедрению новых технологий и инвестиций оцениваетсяпутем сопоставления ожидаемого эффекта и совокупных затрат на реализациюпроекта.Под эффектом понимается конечный результат любого мероприятия (проекта).

В качестве результатов могут выступать:- доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности врезультате увеличения объема перевозочной работы;- сокращение расходов в результате совершенствования технологии перевозочного процесса, улучшения использования технических средств и подвижного состава;- сокращение численности работников в результате повышения производительности труда и снижения трудоемкости выполняемых работ;- повышение безопасности движения поездов и выполнения технологических операций на железнодорожных станциях и т.

п.В дипломном проекте рассматривается перевозка лигнина (сырья получаемого из отходов древесины) с пути необщего пользования станции РужиноООО «Лесозаводский лесоперерабатывающий комплекс».Лигнин – груз, боящийся атмосферных осадков, поэтому тара для перевозкидолжна быть герметичной. В дипломном проекте предложены следующие дваварианта перевозки:1. Перевозка в биг-бэгах в полувагонах2. Перевозка в специализированных контейнерах для сыпучих грузов BulkContainer.Для осуществления первого варианта необходима аренда полувагонов (8шт.), закупка необходимого количества биг-бегов, использование существующего козлового крана, штат работников (крановщики, стропальщики остается65неизменным).Для осуществления второго варианта необходима аренда контейнеров и фитинговых платформ, использование существующего козлового крана, штат работников (крановщики, стропальщики остается неизменным).6.2 Расчет текущих затратЗатраты – денежная оценка стоимости материальных, трудовых, финансовых,природных, информационных и других видов ресурсов на производство и реализацию продукции за определённый период времени.

Затраты для целей учета, планирования и калькулирования классифицируют по нескольким признакам.По воспроизводственному признаку различают:- затраты на производство и реализацию продукции образуют полную себестоимость (источником возмещения затрат являются доходы предприятия).-затраты на расширение и обновление производства представляют собой единовременное вложение средств на приобретение основных средств и пополнениеоборотных средств (источником возмещения затрат является чистая прибыль);- затраты на социальные цели (источником возмещения затрат является чистая прибыль).Расходы – это экономически оправданные затраты, оценка которых выражена в денежной форме. Расходы, как правило, принимают форму оттокасредств или уменьшения актива.Для правильного исчисления себестоимости продукции, планирования, учета и анализа применяется классификация расходов.Расходы в зависимости от их характера, условий осуществления и направлений деятельности подразделяются на расходы по обычным видам деятельности и прочие расходы.К расходам по обычным видам деятельности относятся расходы, связанныес производством и продажей продукции, выполнением работ и оказанием услуг, приобретением и продажей товаров.66К прочим расходам относятся: штрафы, пени, неустойки; убытки прошлыхлет, списанные в текущем году; сумма дебиторской задолженности, по которойистёк срок исковой давности; курсовые разницы; сумма уценки (дооценки) активов; расходы по реализации имущества предприятия; налог на имущество и т.

Характеристики

Список файлов ВКР