Раздел 7 (1200993)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

7 Технико-экономическое обоснование принятого решения по станции Первая Речка

7.1 Теоретические основы оценки эффективности

Станции являются важнейшими элементами инфраструктуры железно­дорожного транспорта. Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими ус­ловиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пасса­жирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки гру­зов, снижение себестоимости перевозок. Учитывая значение железнодо­рожных станций, развитию их всегда уделялось значительное внимание.

Важным условием развития железнодорожного транспорта является его экономический рост и связанная с ним высокая инвестиционная активность.

Инвестиционная активность и экономическое развитие предприятия яв­ляются взаимообусловленными процессами, поэтому каждое предприятие должно уделять постоянное внимание своей инвестиционной деятельности.

Инвестиционная деятельность характеризует процесс обоснования и реализации наиболее эффективных форм вложения капитала, направлен­ных на расширение экономического потенциала предприятия в долгосроч­ной перспективе с целью получения прибыли от инвестиционной деятель­ности. Инвестиционная деятельность предприятия подчинена определен­ной инвестиционной политике, которую предприятие формирует самостоя­тельно исходя из целей своего стратегического развития.

С финансовой и экономической точек зрения инвестирование может быть определено как долгосрочное вложение экономических ресурсов с целью создания и получения в будущем чистой прибыли, превышающей первоначальную величину инвестиций.

Экономическая сущность инвестиций раскрывается в результате груп­пировки многочисленных видов инвестиций по различным классификаци­онным признакам.

В зависимости от объекта вложения различают инвестиции реальные, портфельные и инвестиции в нематериальные активы.

Портфельные (финансовые) инвестиции - денежные вложения в акции, облигации и другие ценные бумаги, а также банковские депозиты.

Инвестиции в нематериальные активы - вложения, направленные на приобретение прав, патентов, свидетельств на новые технологии, то­варных знаков и др.

Реальные инвестиции - вложение капитала в движимое и недвижи­мое имущество (основной капитал) и на прирост материально-производст­венных запасов. На большинстве предприятий в современных условиях реальное инвестирование является единственным направлением инве­стиционной деятельности.

Реальные инвестиции осуществляются в разнообразных формах, кото­рые делятся на три группы: капитальное инвестирование; инновационное; инвестирование прироста материальных активов.

К капитальному инвестированию (капитальным вложениям) отно­сятся затраты на новое строительство, реконструкцию, техническое пере­вооружение, модернизацию, обновление, приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсифи­кации производства.

Инновационное инвестирование (инновационные инвестиции) на­правлено на использование в производственной деятельности новых на­учных и технологических знаний в целях достижения коммерческого успе­ха. Под инновациями (англ. innovation) понимается совокупность научно- технических, производственных и коммерческих мер, направленных на превращение потенциальных результатов научно-технического прогресса в реальные результаты научно-технического прогресса.

Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта - это исследование технических, экономических, экологических и финансо­вых возможностей осуществления инвестиций с заданной рентабельно­стью.

В условиях ограниченности инвестиционных средств и использования заемных источников финансирования инвестиционных проектов все боль­шее значение имеют анализ и оценка экономической эффективности ин­вестиций (инвестиционных проектов) с позиций интересов государства и участников инвестиционного процесса с целью выбора наиболее эффек­тивных вариантов вложений.

В условиях рыночных отношений в соответствии с действующей нормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной стадии применяют следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты (сметной стоимости):

• на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);

• на основе нормативов удельных капитальных вложений;

• на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов аналогов и договорных цен на них;

• базисно-индексный метод;

• ресурсно-индексный метод.

Выбор метода расчета капитальных вложений и составления смет при оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте осуществляется в каждом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информации.

Наиболее точными методами определения сметной стоимости являются базисно-индексный и ресурсно-индексный методы расчета.

Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особую важность.

Существуют различные способы определения расходов. Так, расходы трактуются как уменьшение средств предприятия или увеличение его обязательств, которые возникают в процессе хозяйственной деятельности в целях получения прибыли и приводят к уменьшению величины собственного капитала.

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основной деятельностью предприятия.

Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов.

При определении эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте применяют несколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок.

Наибольше распространение получили метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат, который очень сложен для оценки инвестиций в развитие железнодорожного транспорта, метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок.

Метод непосредственного расчета заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.

Укрупненные нормы расхода в настоящее время не публикуются и могут быть рассчитаны по данным корпоративной отчетности и отчетности структурных подразделений ОАО «РЖД».

Метод единичных расходных ставок заключается в определении расходов путем умножения измерителей работы подвижного состава на величину единичных расходных ставок.

Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок на единицу отдельных видов работы подвижного состава.

Любое мероприятие по улучшению организации работы станции обосновывается экономическими расчётами. Экономический эффект определяется сопоставлением капитальных вложений и эксплуатационных расходов.

7.2 Определение натуральных показателей проектных решений

В дипломном проекте на основании проведенного анализа технологии работы станции с местными вагонами были выявлены ряд узких мест, которые повлияют на переработку планируемого вагонопотока на перспективу. Для решения проблем в дипломном проекте было предложено увеличить полезную длину вытяжного пути, а для сокращения враждебности маршрутов добавить соединительный путь между приёмоотправочными путями и вытяжкой.

Таким образом, при внедрении представленных решений сократился простой местного вагона на 0,62 часа, уменьшилась загрузка одного из локомотива на 1,25 часа.

В связи с тем что маневровую работу по станции Первая Речка выполняют маневровые локомотивы принадлежащие ОАО «РЖД», то в дипломном проекте учитываться затраты на расход топлива.

Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле, руб.:

(7.1)

где – норма расхода топлива на один час маневровой работы (151-158,5 г/(э. л. с ч);

– локомотиво-часы работы локомотива;

– цена топлива за 1 литр 30,27 руб.

По первому варианту:

По второму варианту:

Расходы на вагоночасы простоя местного вагона сокращаются и определяются по формуле, руб.:

, (7.2)

где – вагоночасы простоя;

– расходная ставка на вагоночас (в данную расходную ставку включены расходы на занятие путей станции вагонами).

Единичная расходная ставка занятия одного километра станционных путей равна 25,63 руб. и включает в себя: расходы на амортизацию путей, расходы по капитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым и пассажирским перевозкам по текущему содержанию пути, доли основных, общих и общехозяйственных расходов по хозяйству пути, станционных железнодорожных путей, отнесенных к общей длине железнодорожных путей, находящихся на балансе ОАО «РЖД», развернутую длину станционных путей.

По первому варианту:

По второму варианту:

Экономия расходов связанная реконструкцией путей приведена в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Технико-экономические показатели работы станции

Показатели	Единица измерения	Варианты
		1	2
Расходы на топливо	тыс.руб/год	142358,69	140556,89
Расходы на вагоно-часы простоя местного вагона	тыс.руб/год	179,05	173,25
Итого	тыс.руб/год	142537,74	140730,14
Экономия расходов	тыс.руб/год		1807,6

7.3 Определение капитальных вложений в строительство

К капитальным вложениям относятся затраты на:

- новое строительство - строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

- реконструкцию - преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

- техническое перевооружение - комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

- модернизацию - совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР