антип (1200956)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Уважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система «Антиплагиат» отвечает на вопрос, является ли тот или иной фрагмент текста заимствованным или нет.Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Данный отчет не подлежит использованию в коммерческих целях.Отчет о проверке на заимствования №1Дата выгрузки: 09.02.2017 05:32:21Автор: Иванова Снежанна Петровна mursia1987@mail.ru / ID: 111Проверяющий: Ровчак Ирина Васильевна (bibliograf@festu.khv.ru / ID: 51)Организация: Дальневосточный гос. Университет путей сообщенияОтчет предоставлен сервисом «Антиплагиат» - http://dvgups.antiplagiat.ruИнформация о документе№ документа: 7235Имя исходного файла: Организация работы станции Новая Чара.docxРазмер текста: 987 кБCимволов в тексте: 120691Слов в тексте: 14444Число предложений: 607Информация об отчетеОтчет от 09.02.2017 05:32:21- Последний готовый отчет (ред.)Комментарии: не указаноЗаимствования35.66%Цитирования0%Оригинальность64.34%№ Заимств.

Источник Ссылка Загрузка Модуль поиска[01] 8.05% 2015_ИУИТ_УПП-512_Васильев_ЕБ.docне указано[02] 5.63% 2015_РОАТ_ДМ_Егорова Анна Владимировна.docне указано[03] 5.56% 2015_ИУИТ_УПП-511_Сазонов_МЮ.docxне указано[04] 5.47% 4160http://e.lanbook.com[05] 5.36% 2015_Зенченко_АА.docxне указано15МодульИюн поиска2015 "vuzring"02МодульИюл поиска2015 "vuzring"11МодульИюн поиска2015 "vuzring"раньше Модуль2011 поиска "lan"17МодульИюн поиска2015 "vuzring"[06] 5.23% РОАТ_2015_ДМ_Судаков_ОС.doc[07] 5.22%Организация движения на железнодорожном транспорте. Учебник для техникумов иколледжей ж. д. транспортане указаноhttp://bibliorossica.com[08] 4.87% 2015_РОАТ_ДМ_Доронина Екатерина Викторонна.docне указано[09] 4.64% 2015-ИУИТ_УПП-512_Андрущенко_ДА.docxне указано[10] 4.51% 2015_РОАТ_ДМ_Калугина Светлана Александровна.docxне указано[11] 4.46% Смотреть учебникhttp://mkgt.ru[12] 4.35% 226571http://biblioclub.ru[13] 4.18% 2015_Чекалин_С.Ю..docxне указано[14] 4.11% 2015_РОАТ_ДМ_Зайцев Александр Владимирович.docне указано[15] 4.06% 2015_Богачева_ЯО.docx[16] 4.06% РОАТ_2015_ДМ_Гаранина_АШ.doc[17] 4.02% 2015_РОАТ_ДМ_Карчина Анастасия Ивановна.docx[18] 3.75% Poyasnitelnaya_zapiska - Стр 3[19] 3.69% РОАТ_2015_ДМ_Мороз_ИС.doc[20] 3.65% Анализ работы станции Тосно[21] 3.57% 2015_РОАТ_ДМ_Альминова Татьяна Геннадьевна.docxМодуль27 Маяпоиска2015"vuzring"Модуль26 Маяпоиска2016"bibliorossica"02МодульИюл поиска2015 "vuzring"08МодульИюн поиска2015 "vuzring"02МодульИюл поиска2015 "vuzring"Модуль23 Апрпоиска2014"internet"Модуль19 Апрпоиска2016"directmedia"10МодульИюн поиска2015 "vuzring"02Июл201509Июн2015Модульпоиска"vuzring"Модульне указанопоиска"vuzring"Модуль26 Маяне указанопоиска2015"vuzring"02Модульне указаноИюл поиска2015 "vuzring"29Модульhttp://studfiles.ruИюл поиска2016 "internet"Модуль26 Маяне указанопоиска2015"vuzring"Модуль27 Апрhttp://knowledge.allbest.ruпоиска2013"internet"25Модульне указаноИюн поиска2015 "vuzring"[22] 3.48% Анализ работы станции Тосно. Диплом. Читать текст оnline -http://bibliofond.ru20Июн2014[23] 3.43% РОАТ_2015_ДМ_Климонов_АВ.docне указано26 Мая2015[24] 3.4% В — ТГ | рhttp://mydocx.ru26 Фев2016[25] 2.76% РОАТ_2015_ДМ_Борисова_ИИ.docне указано27 Мая2015Совершенствование единого технологического процесса работы грузовой станции и[26] 2.76% путей необщего пользования на основе новых методов переработки местных вагонов.Диплом. Читать текст оnline -http://bibliofond.ru20Июн2014[27] 2.7% РОАТ_2015_ДМ_Галушко_ТВ.docне указано26 Мая2015Модульпоиска"internet"Модульпоиска"vuzring"Модульпоиска"internet"Модульпоиска"vuzring"Модульпоиска"internet"Модульпоиска"vuzring"[28] 2.46%Разработка технологии работы нечетной системы сортировочной станции. Диплом.Читать текст оnline -http://bibliofond.ru[29] 1.94% задание -Безопасность движения при производстве маневровой работыhttp://samzan.ru[30] 1.83% РОАТ_2015_ДМ_Осипова_СН.docне указано[31] 1.83% 2015_РОАТ_ДМ_Кадргалиев Азамат Трубитович.doc[32] 1.65%Технико-экономический анализ работы грузового терминала Санкт-ПетербургФинляндский[33] 1.65% Технология обработки местных вагонов[34] 1.5% КологриваяБелозерова_УП.docx[35] 1.5% КологриваяБелозерова_УП.docx[36] 1.5% КологриваяБелозерова_МП.doc[37] 1.49%Курсовая работа: Технология обработки поездов в парке приема - BestReferat.ru - Банкрефератов, дипломы, курсовые работы, сочинения, доклады[38] 1.49% Технология работы пограничных станций. Учебное пособие[39] 1.49% 58929[40] 1.3% Скачать/bestref-200079.doc[41] 1.22%Реферат Организация работы сортировочной станции 3 - коллекция рефератовEDPORTAL.RU[42] 1.18% 241771[43] 1.14% 6073[44] 1.08%Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте. Учебноепособиеhttp://e.lanbook.comhttp://bibliorossica.comhttp://e.lanbook.com[46] 0.99% эксплуатационная характеристика станции и района тяготенияhttp://samzan.ru[47] 0.74% 226441http://biblioclub.ru[48] 0.66% Станция НовосибирскГлавный расположена на Транссибирской магистралиhttp://samzan.ru[49] 0.59% Железнодорожные станции и узлы. Учебникhttp://bibliorossica.comЧитать диплом по транспорту, грузоперевозкам: "Организация работы участковойстанции Петровский завод" | скачать бесплатно, рефераты, отзывыМодульпоиска"internet"Модуль06 Янвпоиска2017"internet"Модуль26 Маяпоиска2015"vuzring"02Модульне указаноИюл поиска2015 "vuzring"Модуль27 Апрhttp://knowledge.allbest.ruпоиска2013"internet"Модуль24 Маяhttp://lektsii.netпоиска2016"internet"Модуль05 Нояне указанопоиска2013"ДВГУПС"Модуль26 Нояне указанопоиска2013"ДВГУПС"Модуль06 Нояне указанопоиска2013"ДВГУПС"08Модульhttp://bestreferat.ruИюн поиска2012 "internet"Модульраньшеhttp://bibliorossica.comпоиска2011"bibliorossica"раньше Модульhttp://e.lanbook.com2011 поиска "lan"Модульраньшеhttp://bestreferat.ruпоиска2011"internet"Модуль20 Нояhttp://edportal.netпоиска2016"internet"Модуль19 Апрhttp://biblioclub.ruпоиска2016"directmedia"[45] 1.08% 55411[50] 0.58%11Июл2012http://referat.co09 Мар Модуль2016 поиска "lan"Модуль26 Маяпоиска2016"bibliorossica"09 Мар Модуль2016 поиска "lan"Модуль05 Янвпоиска2017"internet"Модуль19 Апрпоиска2016"directmedia"Модуль09 Янвпоиска2017"internet"Модуль26 Маяпоиска2016"bibliorossica"12МодульИюл поиска2016 "internet"[51] 0.51% Техническая характеристика грузовой станцииhttps://doc4web.ru[52] 0.48% Скачать файл с нашего сервераhttp://tfolio.ru[53] 0.4%Приказ 286 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации /http://meganorm.ruРФ ЖД / 286[54] 0.37%Садчикова, Валентина Анатольевна диссертация ... кандидата технических наук : 05.22.08http://dlib.rsl.ruСамара 2001[55] 0.36% 226819http://biblioclub.ru[56] 0.36% 59010http://e.lanbook.com[57] 0.35%Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. Учебник. Вдвух томах. Том 1. Технология работы станцийhttp://bibliorossica.com[58] 0.32% 274450http://biblioclub.ru[59] 0.32% Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерацииhttp://biblioclub.ru[60] 0.31% 241789http://biblioclub.ru[61] 0.3% 59922http://e.lanbook.com[62] 0.3%Мусиенко, Нина Николаевна диссертация ... кандидата технических наук : 05.22.08Москва 2000[63] 0.28% 241792[64] 0.25%Замышляев, Алексей Михайлович диссертация ... кандидата технических наук : 05.22.08Москва 2005http://dlib.rsl.ruhttp://biblioclub.ruhttp://dlib.rsl.ru[65] 0.25% Организация железнодорожных перевозок на основе информационных технологийhttp://bibliorossica.com[66] 0.25% 119607http://biblioclub.ru[67] 0.25%Шапкин, Игорь Николаевич диссертация ... доктора технических наук : 05.22.08 Москва2009[68] 0.25% 35842[69] 0.23%Джиоева, Елена Георгиевна диссертация ... кандидата юридических наук : 12.00.03Ростов-на-Дону 2010[70] 0.23% 226323http://dlib.rsl.ruhttp://e.lanbook.comhttp://dlib.rsl.ruhttp://biblioclub.ru[71] 0.23%Архангельский, Евгений Витальевич диссертация ... доктора технических наук : 05.22.08Москва 1999http://dlib.rsl.ru[72] 0.23%Зубков, Виктор Николаевич диссертация ... доктора технических наук : 05.22.01 Ростовна-Дону 2011http://dlib.rsl.ru[73] 0.22% Должностная Инструкция приемосдатчика груза (утв. МПС РФ 29.01.1996 N ЦМ-375)http://lawru.infoМодуль17 Декпоиска2016"internet"Модуль18 Янвпоиска2017"internet"Модуль29 Нояпоиска2016"internet"Модульраньшепоиска2011"disser.rsl"Модуль19 Апрпоиска2016"directmedia"раньше Модуль2011 поиска "lan"Модуль26 Маяпоиска2016"bibliorossica"Модульраньшепоиска2011"directmedia"Модульраньшепоиска2011"directmedia"Модульраньшепоиска2011"directmedia"09 Мар Модуль2016 поиска "lan"Модульраньшепоиска2011"disser.rsl"Модуль19 Апрпоиска2016"directmedia"Модульраньшепоиска2011"disser.rsl"Модуль26 Маяпоиска2016"bibliorossica"Модуль15 Апрпоиска2016"directmedia"Модульраньшепоиска2011"disser.rsl"09 Мар Модуль2016 поиска "lan"Модульраньшепоиска2011"disser.rsl"Модуль19 Апрпоиска2016"directmedia"Модульраньшепоиска2011"disser.rsl"Модульраньшепоиска2011"disser.rsl"Модуль12 Нояпоиска2016"internet"[74] 0.21% 226942http://biblioclub.ru[75] 0.21% ДП Марцонь.docxне указано[76] 0.18% 241838http://biblioclub.ru[77] 0.14%Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. Учебник. Вдвух томах. Том 2http://bibliorossica.com[78] 0.14% 4176http://e.lanbook.com[79] 0.13% 4175http://e.lanbook.com[80] 0.13% 61520http://e.lanbook.com[81] 0.13%Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций.Учебное пособиеhttp://bibliorossica.com[82] 0.13% 59916http://e.lanbook.com[83] 0.12% 72431http://e.lanbook.com[84] 0.12% 55319http://e.lanbook.com[85] 0.12% 241786http://biblioclub.ru[86] 0.12% 65879http://e.lanbook.com[87] 0.11% Экономика железнодорожного транспорта. Учебникhttp://bibliorossica.com[88] 0.11% 4191http://e.lanbook.com[89] 0.1% Развитие тормозных средств подвижного составаhttp://bibliorossica.com[90] 0.1% 240513http://biblioclub.ru[91] 0.1% 226331http://biblioclub.ru[92] 0.1%Системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Учебник. В двух частях.Часть 1[93] 0.09% Электрические железные дороги. Учебное пособие[94] 0.08%Никифорова, Ольга Алексеевна диссертация ... кандидата технических наук : 05.22.08Санкт-Петербург 2008http://bibliorossica.comhttp://bibliorossica.comhttp://dlib.rsl.ru[95] 0.08% БалалаевГарлицкий_УП.docxне указано[96] 0.08% Балалаев Гарлицкий_УП_2.docxне указано[97] 0.08%Сборник нормативно-правовых актов по открытию для постоянной эксплуатациижелезнодорожных путей общего и необщего пользования[98] 0.08% 226368http://bibliorossica.comhttp://biblioclub.ruМодуль19 Апрпоиска2016"directmedia"09МодульИюн поиска2015 "ДВГУПС"Модуль19 Апрпоиска2016"directmedia"Модульраньшепоиска2011"bibliorossica"раньше Модуль2011 поиска "lan"раньше Модуль2011 поиска "lan"09 Мар Модуль2016 поиска "lan"Модульраньшепоиска2011"bibliorossica"09 Мар Модуль2016 поиска "lan"10 Мар Модуль2016 поиска "lan"09 Мар Модуль2016 поиска "lan"Модуль19 Апрпоиска2016"directmedia"09 Мар Модуль2016 поиска "lan"Модуль26 Маяпоиска2016"bibliorossica"09 Мар Модуль2016 поиска "lan"Модуль26 Маяпоиска2016"bibliorossica"Модуль19 Апрпоиска2016"directmedia"Модуль19 Апрпоиска2016"directmedia"Модульраньшепоиска2011"bibliorossica"Модульраньшепоиска2011"bibliorossica"Модульраньшепоиска2011"disser.rsl"Модуль19 Декпоиска2013"ДВГУПС"Модуль10 Февпоиска2014"ДВГУПС"Модуль26 Маяпоиска2016"bibliorossica"Модуль19 Апрпоиска2016"directmedia"[99] 0.08% 6086http://e.lanbook.com[100] 0.08% 226317http://biblioclub.ru[101] 0.07% 226348http://biblioclub.ru[102] 0.06% 35835http://e.lanbook.com[103] 0.06% Организация местной работыhttp://bibliorossica.com[104] 0.06% 60014http://e.lanbook.com[105] 0.06% 35817http://e.lanbook.com[106] 0.06% 227376http://biblioclub.ru[107] 0.06% 58915http://e.lanbook.com[108] 0.05% Охрана труда и электробезопасность. Учебникhttp://bibliorossica.com[109] 0.04%Кобдиков, Мадениет Аримбекович диссертация ... доктора технических наук : 08.00.28,05.22.08 Санкт-Петербург Алматы[110] 0.04% 212313http://dlib.rsl.ruhttp://biblioclub.ru09 Мар Модуль2016 поиска "lan"Модуль19 Апрпоиска2016"directmedia"Модуль19 Апрпоиска2016"directmedia"раньше Модуль2011 поиска "lan"Модуль26 Маяпоиска2016"bibliorossica"раньше Модуль2011 поиска "lan"09 Мар Модуль2016 поиска "lan"Модуль19 Апрпоиска2016"directmedia"09 Мар Модуль2016 поиска "lan"Модуль26 Маяпоиска2016"bibliorossica"Модульраньшепоиска2011"disser.rsl"Модульраньшепоиска2011"directmedia"Текст отчетаВведениеВ перевозках грузов ведущая роль отводится железным дорогам и их линейным основным подразделениям - станциям. Станции играют большуюроль в перевозочном процессе, так как на них выполняется значительная часть операций, связанных с перевозкой грузов и пассажиров.Основное назначение участковой железнодорожной станции состоит в смене локомотивов и локомотивных бригад, расформировании иформировании грузовых поездов (в основном участковых и сборных), техническом обслуживании и коммерческом осмотре составов поездов,выполнении грузовых и пассажирских операций.49Технологическая и эксплуатационная работа железнодорожной станции включает в себя: методы оперативного управления и планированияработы железнодорожной станции, технологию обслуживания поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношениях, организациюработы подразделений железнодорожной станции, технологию пассажирской, грузовой работы, организацию работы станции в13 зимнихусловиях.Эксплуатационная работа станции13 по обработке поездов и вагонов10 осуществляется в соответствии с технологическим процессом,разработанным на основе:-типового технологического11 процесса работы участковой станции;- 1 графика движения поездов;-техническо-распорядительного акта станции;- 3 регламента разработки, согласования, утверждения и изменения технологических процессов работы сортировочных, участковых, пассажирских,грузовых железнодорожных станции и технологических карт работы промежуточных железнодорожных станций;-положения о железнодорожной станции;-указаний ОАО «РЖД», Н, Д;-хронометражных наблюдений и расчетов продолжительности выполнения отдельных операций по обработке поездов и вагонов.Задачей данного дипломного проекта является разработка системы эксплуатационной работы станции Февральск с целью выполнения заданногообъема работы при достижении прогрессивных показателей по использованию технических средств, устройств и железнодорожного подвижногосостава при полном обеспечении безопасности движения поездов и условий обеспечения безопасности жизнедеятельности техническогоперсонала, пользователей железнодорожным транспортом и населения.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции1.1 Техническая характеристикаЖелезнодорожная станция Февральск является участковой станцией 3 класса. Станция включена в диспетчерскую централизацию участковБестужево – Февральск и Февральск – Новый Ургал и управляется в автономном режиме дежурным по станции.К станции примыкают два однопутных перегона Февральск – Червинка и Февральск - Звонкое, оборудованных двусторонней автоматическойблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.16Схема станции поперечного типа (рис.1.1.). Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов. Специализация ихарактеристика путей приведена в таблице 1.1Таблица 1.1Специализация путей станции:16Номер путиНазначениепутиПолезнаядлина, м1Вместимостьусл. Ваг.1234IГлавный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.113677/44/9017IА27Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.77451/602Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.114378/45/903Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.3 Пропуск нечетных27 грузовых поездов.112176/44/8843Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.107373/845Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.110875/876Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.117980/937Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.108473/858Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.108774/869Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.111275/8817Продолжение таблицы 1.1.12343направлений.10Отправочный грузовых поездов обоих направлений.109874/871116Погрузочно-выгрузочный.97613Предохранительный тупик.51315Предохранительный тупик.58416Ходовой.2251617Вытяжной.3022018Предохранительный тупик.62419Предохранительный тупик.54321Для отстоя вагонов.35125226Предохранительный тупик.127925Ходовой.4973527Погрузочно-выгрузочный.8586127АПогрузочно-выгрузочный.1721228Погрузочно-выгрузочный.28120296Выгрузочный.132931Соединительный.1491036Ходовой.2852037Для отстоя вагонов.2992159Для отстоя вагонов. Для отстоя6 рельсошлифовального поезда3352359АСоединительный.9246677Погрузочно-выгрузочный.4523275Погрузочно-выгрузочный. ПЧ-261931376Погрузочно-выгрузочный. ПЧ-263242382Погрузочно-выгрузочный. ПЧ-26906Для грузовых поездов вместимость главных и приемо-отправочных путей рассчитана с учетом 3-х секционного локомотива 3ТЭ-10М длиной 51м.для пассажирских поездов9 при расчете вместимости главных и приемо-отправочных путей принята длина поездного локомотива 2ТЭ10М (34 м).При расчете вместимости1 вытяжных путей принята длина маневрового локомотива ТЭМ2 (171 метров).В графе 4 для путей 1, 1А, 2, 3 в числителе29 указана вместимость в условных вагонах, в знаменателе - в 4-29 осных пассажирских вагонах, черездробь 4-осных цистерн для путей 1, 1А, 3.В графе 4 вместимость указана: в29 числителе - в условных вагонах, в знаменателе - 4-29 осных цистернах (12,04м) для путей №№29 IА, 4, 5, 6, 7, 8,9, 10.Для грузовых поездов с опасными грузами класса «ВМ» выделены:- путь I, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 - для приема и отправления поездов;- путь I, IА, 3 - для пропуска поездов;- путь 10 - для отправления поездов.Для грузовых поездов с негабаритными грузами всех зон и степеней негабаритностивыделены:- путь I, IА, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10- для приема, отправления и пропуска поездов;На путях 38 и 39 дислоцируется восстановительный поезд № 617, на пути 80 – пожарный поезд.Для предотвращения ухода вагонов на маршрут приема-отправления поездов путь 17 оборудован сбрасывающим остряком 410, не включенным вЭЦ станции, стрелки 17/19, 34/36, 37/39, 75/77 оборудованы автовозвратом.На погрузочно-выгрузочный путь 27 подаются вагоны для погрузки-выгрузки грузов и домашних вещей граждан. Путь оборудован автоподъездоми двумя боковыми рампами. На погрузочно-выгрузочных путях 27а и 77 производится погрузка лесных грузов. На повышенном пути 29производится выгрузка угля.Сортировочной горки на станции нет. Прицепка, отцепка, подборка вагонов осуществляется на станционных приемо-отправочных путях.На станции имеется один маневровый район. Маневровая работа на станции производится10 маневровым локомотивом серии3 ТЭМ-2 методомосаживания с включенными и опробованными автотормозами, при этом хвостовой вагон должен быть с исправными автотормозами.Маневровый локомотив оборудован маневровой радиосвязью.При производстве маневровой работы вагонами вперед составитель поездов сопровождает осаживаемый состав на первом по ходу движениявагоне и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длины пути.13На подходах к станции9 расположены:- устройства контроля схода подвижного составаУКСПСна 3009 км ПК 6 и 3011 км ПК 2 перегона Февральск - Червинка, на 3023 км ПК 1 и 3025км ПК 9 перегона Февральск - Звонкое;- аппаратура контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда КТСМ-01Д60 на км 3010 ПК 6 перегона Февральск - Червинка ина км 3022 ПК 1 перегона Февральск - Звонкое;-регулируемые переезды, необслуживаемые дежурным работником и оборудованные автоматической светофорной сигнализацией на км 3014 пк 4перегона Февральск-Червинка, на км 3020 пк 1 и км 3028 пк 5 перегона Февральск-Звонкое.На станции Февральск размещены:Зданиевокзала, в котором находятся зал ожидания на 100пассажиров, билетные кассы, ЛАФТО, коммерческий пост безопасности (КПБ),служебные помещения станции, дом отдыха локомотивных бригад и дежурный по оборотному эксплуатационному локомотивному депо;дом связи, в котором находятся цеха Тындинского регионального центра связи (РЦС-6) и АБК дистанции сигнализации, централизации иблокировки (ШЧ-12);здание дистанции энергоснабжения (ЭЧ);здание поста ЭЦ, в котором находятся помещение дежурного по станции,9 станционно-технологический центр обработки поездной информации;9пункт опробования тормозов вагонов( ПОТ);здание ОЭРП, совмещенное со служебно-техническими помещениями дистанции пути ПЧ-26;оборотное эксплуатационное локомотивное депо;низкая пассажирская платформа длиной 402 м у пути 2;торцевая рампа длиной 4 метра для погрузки-выгрузки техники на пути 11;две высокие грузовые платформы длиной по 54 метра вдоль пути 27;повышенная выгрузочная эстакада для выгрузки угля длиной 73 м у пути 29;выгрузочная эстакада 90 м у пути 27а;выгрузочная эстакада 117 м у пути 75;выгрузочная эстакада 45 м у пути 76;выгрузочная эстакада 60 м у пути 77;козловой кран, домкраты для ремонта вагонов на пути 70;колонки для набора воды для всех пассажирских, пожарных и восстановительных поездов в междупутье 1 и 2 путей.Таблица 1.2Пути необщего пользования, примыкающие к станции№п/пНаименованиепредприятияПринадлеж-ность путинеобщего пользованияМесто примыканияи граница ж.д.пути необщего пользованияПредохрани-тельные устройства1МУП "Селемджинский"владелецСтрелка №39 в нечетной горловине между стрелками 25 и 41.светофор М21.сбрасывающий остряк N307, предохранительный тупик №19, охранные стрелки №37/392ООО "Маломырский рудник"владелецНа продолжении пути №59а.знак «Граница ж/д пути н/п»8 установленный на расстоянии 68,5 метров от8 остряков стрелки №201.сбрасывающий остряк 202327СМТ-16владелецСтрелка №2 к пути 22.27изостык светофора М8.предохранительный тупик №22Характеристика мест погрузки-выгрузки приведена в таблице 1.3 .Таблица 1.3пути, примыкающие к станции и переданныев ведение других служб иорганизаций ОАО «РЖД»ТЧР-36 (пути с №4 по №9)Место примыкания - стрелки 210, 201 к пути Восстановительного поезда и №59а станции.Граница пути - предельные столбики стрелок № 210, 201.14ТЧЭ-11 (пути №1, 2, 3)Место примыкания - стрелки 214, 205 к пути14 ТЧР-36.Граница пути - предельные столбики стрелок № 214, 205.14ТО МТО ХД МТО (пути №10,11,12,13)Место примыкания - стрелка 224 к пути14 ТЧР-36.Граница пути - предельный столбик стрелки № 224.14ПЧ-26 ОЭРП (пути №63, 67, 68, 69)15 Место примыкания - стрелка 46.Граница пути - маневровый светофор М60.10ЭЧ-9 (пути №64, 65, 66)Место примыкания - стрелка 304 к15 пути ПЧ-2614 ОЭРП.Граница пути - предельный столбик стрелки № 304.14ПОТ ВЧДЭ-11 (пути №70, 71, 72, 73, 74)Место примыкания - стрелки 306, 308 к пути ПЧ-2614 ОЭРП. Граница пути - предельные столбикистрелок № 306, 308.14ПЧ-26 (путь №75)Место примыкания - стрелка 302 к пути ПЧ-26 (14 ОЭРП).Граница пути - предельный столбик стрелки № 302.14ПЧ-26 (путь №76)Место примыкания - стрелка 125.Граница пути - предельный столбик стрелки № 125.16ПЧ-26 (путь №82)Место примыкания - стрелка 139 к пути №77.14Граница пути - предельный столбик стрелки № 139.14ПЧ-26 "СКЛАД БАЛЛАСТА" (пути №1,4,6,10)Место примыкания - стрелка 402 к пути №17.14Граница пути - предельный столбик стрелки № 402.14ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД (пути №38, 39)Место примыкания - стрелка 19.15Граница пути - маневровый светофор М95.15ПОЖАРНЫЙ ПОЕЗД (путь №80)15 Место примыкания - стрелка №131.Граница пути - предельный столбик стрелки № 131.16ПМС-310 (пути №78, 79)Место примыкания - стрелки 84, 129 к пути 25.14Граница пути - предельные столбики стрелок № 84, 129.14ПМС-310 - путь №81Место примыкания - стрелка 133 к пути14 Пожарного поезда.Граница пути - предельный столбик стрелки № 133.14Рис.1.1 Схема станции Февральск1.2 Характеристика эксплуатационной работы станцииСтанция Февральск открыта по знаку П, § 1 и § 3 Тарифного руководства №4, выполняет следующую работу:- прием, отправление грузовых, пассажирских и пригородных поездов,- подготовка вагонов под погрузку,- 17 подборка и подача вагонов под погрузку и выгрузку на пути необщего пользования;- 15 смена локомотивных бригад в грузовом и пассажирском21 движении;- развоз местного груза по участку;- погрузка и выгрузка вагонов;- 6 подача, расстановка и уборка вагонов6 на погрузочно-5 разгрузочных тупиках,- технический осмотр пассажирских и грузовых транзитных поездов,- техническое обслуживание2 пригородных поездов и поездов своего формирования,- 1 экипировка пассажирских и пригородных поездов1 водой и углем,- полное и сокращенное опробование тормозов,- коммерческий осмотр (производится приемосдатчиком груза и багажа вагонов в транзитных поездах без переработки при приеме поездов вовремя их движения, поездов своего формирования и групп вагонов, прицепляемых к транзитным поездам путем прохода вдоль состава с обеихсторон).- ввод информации в АСОУП через АРМ ТК за станции Червинка, Скалистый, Дрогошевск, Звонкое, Демченко и в ЭТРАН через АРМ ППД застанции Февральск и Дрогошевск,- оформление перевозочных документов,- прием и выдача корреспонденции.Станция является пунктом оборота локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении. На участке Февральск – Бестужевообслуживаниегрузовых и пассажирских поездов осуществляется локомотивными бригадами оборотного эксплуатационного локомотивного депоФевральск и подменного пункта Верхнезейск. На участке Февральск – Новый Ургал обслуживание грузовых и пассажирских поездовосуществляется локомотивными бригадами оборотного эксплуатационного локомотивного депо Февральск и основного депо Новый Ургал.Отдельные показатели эксплуатационной работы приведены в таблице 1.4.Таблица 1.4Нормы эксплуатационной работы станции (ср./сут.)Наименование показателейЕдин.измер.НормаПогрузка: в тоннахтонн172в вагонахваг.3,4Выгрузка вагоновваг.10Статическая нагрузкат/ваг.50,19Рабочий паркваг.259критическая норма массы грузовых транзитных поездов на участке Тында - Новый Ургал в обоих направлениях - 5600т, максимальная длинапоезда 100 условных вагонов, серия локомотива 3ТЭ10М. Масса пассажирского поезда для тепловозов серии 2ТЭ10М - 1500т, длина не более 22физических вагонов, для тепловозов серии ТЭП70БС - 900т, длина не более 16 физических вагонов.ФевральскФевральскЗвонкоеЗвонкое11110,50,50,50,5114.14.111112,12,111ЧервинкаЧервинка1111четноечетноевывозныевывозныехозяйственныехозяйственныесборныесборныепригородныепригородныеУсловные обозначения:Условные обозначения:пассажирскиепассажирскиенечетноенечетное1111221111112211111111110,50,50,50,5114.14.111112,12,111111111441111441111111111грузовыегрузовыеРис.1.2 Размеры среднесуточных поездопотоков по станции1.33 Оперативное управление и планирование3 работы станцииРуководство производственной деятельностью участковой станции, контроль3 выполнения суточных и сменных планов работы,16 контрольобеспечения безопасности движения поездов,13 наилучшего использования технических средств и8 передового опыта, с соблюдением требованийохраны труда, электро- и пожарной безопасности, анализ работы17 станции, разработка и внедрение2 технологического процесса осуществляютсяначальником станции и его заместителем.16Штатным расписанием на станции предусмотрено:- начальник станции (ДС)…..……… …………….. ……………….1 ед.- заместитель начальника станции (ДСЗ).……………………….…1 ед.- дежурный по железнодорожной станции (ДСП)………………...6 ед.- оператор станционного технологического центра обработки поезднойинформации и перевозочных документов (16 СТЦО).………..……..5 ед.- оператор при дежурном по станции (1 ДСПО)………. ……………2 ед.- составитель поездов……………………………..…………………..5 ед.- приемосдатчик груза и багажа…………………..………………….52 ед.На станции имеется2 линейное агентство фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО), состоящее из 2 агентов СФТО, находящихся воперативном подчинении у руководства Тындинского АФТО.Работу станции в смену обеспечивают один дежурный по станции, один оператор СТЦ, один составитель поездов, один приемосдатчик.Оператор при дежурном по станции и агент СФТО работают по гибкому утвержденному графику.Рис.1.3 Схема управления работой станции6Своевременным и безопасным приемом, отправлением и пропуском поездов в пределах станции,27 маневровыми передвижениями руководитединолично1 дежурный по станции.Дежурный по станции в8 процессе работы обеспечивает:-планирование работы станции по 3-6 часовым периодам совместно с поездным и10 локомотивным диспетчерами;-организацию выполнения суточного плана и сменного задания по приему,отправлению поездов, обработке10 составов, прицепке-отцепкевагонов;-выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;-координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;-своевременную обработку мест погрузки, выгрузки по подаче и уборке местных вагонов, выполнение грузовых операций, в первую очередь свагонами собственности других государств и истекающими сроками доставки;- 8 постоянный контроль показаний регистрирующих устройств средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава находу поезда;- 82 своевременное оповещение работников станции, ПОТ и других работников находящихся в парке станции о прибытии и отправлении поездов;-постоянный контроль соблюдения работниками требований по обеспечению безопасности движения поездов, охраны труда, электро- ипожарной безопасности;- 13 предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических устройств; при этом предоставление «окон»,ограничивающих размеры приема и отправления поездов, дежурный по станции производит с разрешения15 поездного диспетчера послесогласования с начальником станции;- 1 выдачу предупреждений, а при необходимости письменных разрешений на отправление поезда;-своевременное включение и отключение освещения в парке станции.Распоряжения дежурного по станции, направленные на27 обеспечение своевременного и безопасного приема, отправления10 поездов,производства маневровой работы, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, а также бесперебойной работы технических средствстанции являются обязательными для работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов.Приемом, отправлением и пропуском поездов, производством маневровой работы руководит единолично дежурный по станции.Маневровая работа организуется дежурным по станции таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движенияпоездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении2 положений ТРА станции.15На дежурных по станции кроме перечисленных выше обязанностей8 возлагаются и другие обязанности,15 которые изложены в инструкционнотехнологических картах и должностных инструкционных карточках.К концу работы дежурный по станции23 должен создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличиесвободных путей для беспрепятственного приема поездов; в соответствии с оперативным планом и13 графиком движения подготовить составыдля отправления и группы вагонов – для подачи к местам погрузки, выгрузки в начале смены,16 лично или через подчиненных работниковпроверить закрепление подвижного состава.В основу технологии работы участковой станции положен диспетчерский метод руководства приемом-отправлением поездов, расформированием– формированием составов и местной работой, обеспечивающий наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождениявагонов на станции.8 Для руководства работой станции дежурный по станции использует:прямую телефонную связь:поездную диспетчерскую - с поездными диспетчерами ДЦУП диспетчерских кругов Бестужево – Февральск и Февральск – Новый Ургал;поездную межстанционную - с ДСП соседних станций (Червинка и Звонкое);прямую внутристанционную - с приемосдатчиком груза и багажа, дежурным по депо ТЧЭ Февральск, стрелково-пожарной командой,восстановительным поездом, электромехаником СЦБ, диспетчерами ШЧ, ЭЧ, ПЧ, РЦС, осмотрщиками-ремонтниками ПОТ;перегонную – с работниками, находящимися на прилегающих перегонах.радиосвязь:поездную – с машинистами поездных локомотивов;маневровую - с5 составителями поездов и машинистами маневровых локомотивов;5двустороннюю парковую связь – для переговоров дежурного по станции с работниками, находящимися в парке станции, и для оповещенияпассажиров;автоматическую телефонную связь – №22-00, связь общего пользования для ведения переговоров между работниками различных подразделений.информационная связь станции с системой АСОУП, ЕК ИОДВ, ИВЦ Тында и другими абонентами через АРМ ДСП, АРМ ТК, АРМ ТВК, АРМагента.2 Организация плановыхвагонопотоков и поездопотоков на станции2.1 Понятие о вагонопотокахРазличают следующие категории вагонопотоков:- транзитные без переработки, прибывшие в поездах, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции иотправляют со станции в том же34 или частично измененном составе;- транзитные с переработкой, прибывшие с участков в поездах, поступающих в расформирование, и включаемые затем в составы поездов своегоформирования;- местные, с34 которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также и грузовые34 операции.На основании отчетной формы ДО-17 выполнен расчет количества груженых и порожних вагонов (транзитных с переработкой, транзитных безпереработки и местных),В результате построения таблицы видно, что в среднем за сутки всего на станцию поступает 1000 вагонов груженых 645 и 355 порожних вагонов(355 вагонов – в нечетном направлении и 645 вагонов – в четном направлении, из них – 134 – транзитных с переработкой, 866 – транзитных безпереработки. Отправляются со станции 648 груженых вагонов и 352 вагона в порожнем состоянии. Станция Февральск выгружает 18 вагонов ипосле выгрузки эти вагоны отправляются в порожнем состоянии либо после коммерческого осмотра предъявляются под погрузку.2.2 Определение плановыхвагонопотоков и объема переработкивагонов на станцииДля определения плановыхвагонопотоков на станции, строится таблица 2.1. Размер груженыхвагонопотоков согласован с руководством станции впроцессе исследовательской практики.Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка больше выгрузкивозникает недостаток вагонов, в противном случае – избыток.Из таблицы видно, что на станции скапливается избыток порожних вагонов. Недостатки вагонов на местах погрузки компенсируются избыткамина местах выгрузки.Таблица 2.2Вагонопотоки станции Февральск2.3 Определение размеров движенияКоличество транзитных поездов без переработки27 определяется по формуле:(2.1)где - суточный27 транзитный без переработки вагонопоток, ваг;- состав поезда (соответственно груженого или порожнего, ваг.Число поездов, поступающих в расформирование,2 определяется по формуле 2.2:(2.2)где - суточный2 транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;- местные вагоны, ваг. Число местных вагонов складывается из погруженных и выгруженных вагонов, порожних вагонов поступающих подпогрузку и вагонов отправляемых со станции в порожнем состоянии (формула 2.3)., (2.3)где - вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;- число погруженных вагонов, ваг;- порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку, ваг; -6 порожние вагоны, отправляемые со станции, ваг.Число поездов своего формирования определяется по формуле:, (2.4)Расчеты числа поездов сводится в таблицы 2.3 и 2.4Таблица 2.3Число транзитных поездов и поездов, поступающих в переработкуС направленияНа направлениеФевральскИтого поездовДЦС-6ДЦС-4ДЦС-6579/66963/6615110ДЦС-4284/71471/711815Итого поездов49215Примечание: числитель – груженые, знаменатель – порожние вагоно- и поездопотоки.Таблица 2.4Число поездов своего формированияНаИзНа направлениеИтого поездовДЦС-6ДЦС-4Станция1/6315/011/710/1812Исходя из расчетов, представленных в таблицах следует, что на станцию в расформирование поступает 2 поезда; станция формирует 2 поезда; итранзитных поездов станция обрабатывает 15.2.4 Станционный план формированияОрганизация вагонов в поезда осуществляется на основании плана формирования, которым устанавливается, какие поезда, из каких групп вагонови в какие назначения (т.е. на какие станции выгрузки или расформирования) должны формировать станции сети железных дорог. Планформирования поездов для станции Февральск представлен в таблице 2.5.Таблица 2.5План формирования станции ФевральскСтанцияформированияСтанцияназначенияНазначение групп вагоновКатегорияпоездаФевральскНовый УргалИз трех групп:1) Хальгасо и далее2) Этыркен и далее до ст.Хальгасо (искл.)3)Иса- под выгрузкуСборно-участковыйФевральскТындаИз двух групп:1)Бестужево и далее.2) а участок Дугда вкл.-Бестужево искл. С подборкой вагонов по станциямСборно-участковыйФевральскДрогошевскМаневровый локомотив- порожние вагоныВывознойФевральскИсаМаневровый локомотив- порожние вагоны под погрузку, груженые на выгрузку.Вывозной3 Организация и нормирование маневровой работы3.1 Общие положенияОрганизация местной работы на станции50 Февральск включает работу с местными вагонами на самой станции и работу с местными вагонами16на станции5 Дрогошевск. Работа с собственными местными вагонами связана с обеспечением погрузки и выгрузки на станции. Работа с местнымивагонами на5 прикрепленной станции2 связана с подборкой групп вагонов в адрес и по местам выполнения грузовых операций,5 развозом,подачей, уборкой и сбором вагонов по завершению грузовых операций на этой станции.5Оперативное руководство5 местной работой осуществляет дежурный по станции,15 контроль выполнения15 грузовых операций – приемосдатчик17груза и багажа.В5 соответствии с заявками на погрузку5 диспетчер по регулированию вагонного парка ДЦУП передает дежурному по станции задание наподготовку вагонов под погрузку для станций Иса, Дугда, Дрогошевск. Дежурный по станции организует работу ПОТ и приемосдатчика груза ибагажа на предмет осмотра и отбора требуемого числа вагонов.6 Нормы времени на5 осмотр вагонов под погрузку: полувагон, крытый – 6,874 челмин.; платформа – 5,672 чел-мин.; цистерна – 5,521 чел-мин.; хоппер – 5,519 чел-мин. Результаты отбора работники ПОТ и приемосдатчикдокладывают дежурному по станции с последующей записью номера каждого вагона в книгу формы ВУ-14. Дежурный по станции информируетдиспетчера по регулированию вагонного парка ДЦУП о готовности вагонов.Вагоны, оборудованные многооборотными приспособлениями для перевозки грузов: кассеты, пирамиды для перевозки ЖБИ, металлическиестойки для перевозки леса, турникеты для длинномерных грузов и т.д., прибывшие на станцию без справки об исправности данногооборудования, осматривают осмотрщик вагонов и приемосдатчик.В процессе осмотра вагонов проверяется исправность многооборотных приспособлений, их инвентарный номер, дата освидетельствования, датаследующего освидетельствования, наличие надписей на кузове вагона: об арендаторе или собственнике вагона, станции приписки,необходимости срочного возврата, а также другие надписи, предусмотренные правилами перевозок или Техническими условиями размещения икрепления грузов. После осмотра выписывается справка о пригодности данных вагонов и приспособлений под погрузку.При обнаружении порожних собственных и арендованных вагонов, прибывших под погрузку с техническими неисправностями многооборотныхприспособлений, угрожающими безопасности движения (излом, трещины, отсутствие необходимых креплений, деформация стоек, выходящая загабарит погрузки и т.д.) или без нанесения установленных сведений, причастными работниками станции дается оперативное донесение в адресстанции отправления вагонов, арендатора или собственника об обнаруженных неисправностях, и необходимости решения вопроса обопределении вагонного ремонтного депо и направлении вагона в ремонт. Данные вагоны под погрузку не подаются.При приеме на путях необщего пользования к перевозке груженых собственных и арендованных вагонов, в случае обнаружения техническихнеисправностей (повреждений) многооборотных приспособлений вагоны к перевозке не принимаются, оставляются под перегруз. Приемосдатчикгруза и багажа5 дает оперативное донесение в адрес5 арендатора или собственника об обнаруженных неисправностях, и необходимости решениявопроса об определении вагонного ремонтного депо и направлении вагона в ремонт.После произведенного обслуживания вагонов, на основании записей в книге формы ВУ-14, дежурный по станции9 выписывает справку оготовности вагонов под погрузку с указанием номеров вагонов, фамилии осмотрщика вагонов, производившего осмотр, род груза возможного дляпогрузки и заверяет ее своей подписью с проставлением штемпеля станции. Указанная справка через составителя поездов, а при его отсутствии –машиниста поезда, с которым отправляются вагоны, пересылается дежурному соответствующей станции. Категорически запрещается подачавагонов под погрузку без документов, подтверждающих техническую готовность.3.2 Работа с местными вагонами21При вступлении на дежурство дежурный по станции знакомится со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции и32путях необщего пользования, ходом погрузочно-13 разгрузочных работ, с данными информации о подходе местных вагонов и имеющимисязаявками.Дежурный по станции руководит местной работой на основании:- сменно-суточного плана местной работы6 станции;- 6 подхода местных вагонов и заявок грузоотправителей;-норм времени на обработку составов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, подачу и уборку26 на/с места погрузки,выгрузки, выполнение грузовых операций и маневровой работы;- учета наличия, расположения и состояния (16 под погрузкой, выгрузкой и другими операциями)32 местных вагонов на станционных ипогрузочно-выгрузочных путях26 по собственникам;- текущего плана подачи, уборки и маневровой работы с местными26 вагонами;- инструкций о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования.В23 процессе дежурства дежурный по станции23 составляет план работы по подаче и уборке вагонов и22 выдает задание на ближайшие 1-2 часа32составителю поездов на маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с22 путей необщего пользования.10Маневровая10 работа на станции и3 местах погрузки-выгрузки3 производится под руководством составителя поездов по плану, полученному от17дежурного по станции.Составитель поездов17 производит подборку местных вагонов по32 местам погрузки и выгрузки с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшееколичество времени на расстановку по местам, где производятся грузовые операции и совместить при одном заезде маневрового локомотиваобслуживание нескольких пунктов погрузки-выгрузки.Перед подачей вагонов под погрузку их необходимо проверить на пробег, на достоверность номера вагона и кода государства-собственника путемсравнения с содержанием базы данных (картотеки) ГВЦ. Для обращения к картотеке ВЦ используется АСУ станции.Вагоны до подачи под погрузку выставляются на свободный приемо-отправочный путь и дежурным по станции предъявляются к техническомуобслуживанию вагонникам и к коммерческому осмотру - приемосдатчику с оформлением записи в журнале формы ВУ14.По результатам осмотра осмотрщики вагонов определяют годность вагона под погрузку того или иного рода груза, при этом, обязаны сделатьотметку в книгу формы ВУ-14 какие вагоны можно грузить за пределы РФ, а также произвести меловую разметку на вагоне.Вагоны технологического резерва перед подачей под погрузку на станции Иса, Дугда и Дрогошевск перед отправлением предъявляются ктехническому обслуживанию с оформлением записи в журнале формы ВУ-14. При этом приемосдатчик запрашивает в базе данных картотечныеданные на вагоны, подаваемые под погрузку.Осмотрщик вагонов против номера вагона в30 книге формы ВУ-1430 записывает код страны принадлежности, списанный с борта вагона, адежурный по станции, запросив в ОБД данные о принадлежности вагона, записывает после указания рода груза страну, для которой предназначенгруз.Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования производится в23 соответствие8 Инструкций о порядке обслуживания и организациидвижения на путях необщего пользования, с26 включенными и опробованными автотормозами.При подаче вагонов на пути необщего пользования5 составитель поездов обязан21 убедиться в правильности приготовления маршрута.19 Работа свагонами на путях необщего пользования производится согласно23 Инструкций о порядке обслуживания и организации движения на путяхнеобщего пользования и26 договоров.При приеме груза к перевозке приемосдатчик должен проверить указанную в транспортной железнодорожной накладной массу груза.Определение массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов может повлечь за собой превышение их допустимой51грузоподъемности, осуществляется только посредством взвешивания.В69 связи с тем, что на станции нет весовых приборов, в дипломном проекте принято, что приемосдатчик контролирует массу погруженного груза,руководствуясь «Технологией контроля массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов может повлечь за собой превышение51допустимой грузоподъемности», утвержденной начальником Центра организации работы железнодорожной станций 23.08.10г.»При приеме грузов, не предусмотренных ТУ размещения и крепления грузов, погруженных по27 НТУ и МТУ, а27 также грузов имеющихвращающиеся (поворотные) и самовыдвигающиеся части, начальник станции заместитель начальника станции проверяет соответствиеразмещения и крепления груза чертежам, утвержденным заместителем начальника центра организации работы ж.д. станций – начальником отделакоммерческой работы в сфере грузовых перевозок, а грузов, имеющих вращающиеся и самовыдвигающиеся части, - начальником службыкоммерческой работы в сфере грузовых перевозок9 Дальневосточной дирекции управления движением.9 При отсутствии на станции ДС, ДСЗтакую проверку и прием груза к перевозке производит МКР или МКРС.При приеме от грузополучателя цистерн, специализированных под перевозку химических грузов, и цистерн, принадлежащих грузоотправителюили73 арендованных ими, приемосдатчик обязан проверить закрытие крышек колпака на запоры и наличие запорно-пломбировочных устройств73грузоотправителя.Приемосдатчик по окончании выгрузки, убедившись в отсутствии остатков груза, закрытии люков в полувагоне, цистерне, поднятии бортов наплатформе, закрытии дверей в крытом вагоне, габарита на месте выгрузки, уборке остатков реквизитов, а также, при погрузке, убедившись вправильности погрузки и крепления груза согласно ТУ, извещает26 дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагоновк уборке и26 сообщает ему данные о погруженных вагонах, номера вагонов и станцию назначения, на выгруженные- номера вагонов, а если выгружены собственные вагоны, то станцию назначения. Получив такое уведомление, дежурный по станции даетуказание составителю поездов37 на20 уборку вагонов с пути необщего пользования. По окончании обслуживания пути необщего пользованиясоставитель поездов докладывает дежурному по станции о выполненной работе и26 закреплении оставшейся группы вагонов на пути необщегопользования в5 соответствии Инструкций о порядке обслуживания и организации движения на6 подъездных75 путях необщего пользования.64Дежурный по станции осуществляет строгий контроль правильности закрепления вагонов на путях необщего пользования.Составителю поездов запрещено производить маневровые передвижения с вагонами недовыгруженными, с остатками груза, а также неполностью погруженными, с незакрепленным грузом.Об окончании грузовых операций на пути необщего пользования27 станции Дрогошевск представитель устно уведомляет дежурного по станции споследующей передачей письменного уведомления. Коммерческий осмотр груженых вагонов, убираемых с погрузочно-выгрузочного пути,производится в соответствии с положениями «Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов приприёме груза к перевозке и в пути следования».17Все вагоны, передаваемые и принимаемые обратно с погрузочно-выгрузочного пути №7, дежурный по станции Дрогошевск предъявляет подроспись ответственному лицу, производившему погрузочно-выгрузочные операции с вагонами и составителю поездов, с записью в книгу формыВУ-15, с отметкой о техническом их состоянии.Прицепку вагонов к локомотиву, опробование тормозов, изъятие тормозных башмаков составитель производит в присутствии мастера погрузкигрузоотправителя.После этого вагоны установленным порядком отправляются на станцию ФевральскПриемосдатчик станции Февральск ведет учет наличия, расположения и состояния местных вагонов на путях6 необщего пользования.3.31 Обработка перевозочных документовПеревозочные документы по прибытию поездов на станцию получает от локомотивной бригады оператор СТЦ, затем документы на местныевагоны передает приемосдатчику груза и багажа под роспись.Накладные и дорожные ведомости приемосдатчик груза и багажа передает агенту ЛАФТО под роспись, а вагонные листы хранятся уприемосдатчика.Приемосдатчик уведомляет грузополучателя о23 прибытии в его адрес груза. В23 книге уведомления формы ГУ-2 указывается наименование иколичество груза, а также род и число вагонов. проставляется время окончания грузовых операций.После подписания приемосдатчиком и грузоотправителем памятки приемосдатчика формы ГУ-45ВЦ1 дежурный по станции сообщает о1 подачевагонов под погрузку оператору СТЦ, который в АРМ ТК переставляет вагоны во «второй парк», из которого приемосдатчик в АРМ ПС вводитсообщение 1397 и переставляет вагоны27 на путь необщего пользования.После окончания грузовых операций5 представители предприятий уведомляют приемосдатчика об окончании погрузочно-разгрузочных работ.Одновременно с уведомлением об окончании выгрузки грузополучатель обязан предъявить приемосдатчику на вагоны ВСП оформленнуюпересылочную ведомость на каждый выгруженный им вагон.При получении пересылочной ведомости приемосдатчик проверяет правильность ее заполнения, наличие разборчивой подписи и печати(штемпеля) грузополучателя в графе, подтверждающей полноту выгрузки и84 очистки вагона.Без предъявления пересылочной ведомости запрещается принимать вагоны после выгрузки и снимать с ответственного простоя грузополучателя.Приняв груз, приемосдатчик выписывает вагонный лист, после чего передает комплект перевозочных документов в товарную контору дляприсвоения номера накладной, начисления установленных платежей.После уборки вагонов с места погрузки приемосдатчик вводит через АРМ ПС сообщение 1397.Ввод сообщений о выгруженных вагонах производится в режиме реального времени – не позднее 15 мин. после совершения операции с вагоном.На выгруженные и очищенные порожние вагоны собственности других государств в товарной конторе составляется пересылочная32 накладная(ведомость) на перевозку вагона другого государства.Эта32 накладная (ведомость) сопровождает вагон на всем пути его следования до сдачи железным дорогам государства-собственника. В качествестанции отправления в32 пересылочной ведомости указывается наименование (код) станции выгрузки, в качестве кода станции назначенияуказывается код пограничной станции, через которую вагон поступил на территорию России (из вагонного листа груженого вагона по прибытии).При направлении вагона на станцию попутной погрузки в качестве кода назначения указывается код этой станции. Кроме того,32 обязательноуказывается код пограничной станции, через которую вагон должен быть сдан железным дорогам государства-собственника.3.432 Определение объема местной работы станцииНа основе анализа отчетных данных о работе станции был определен объем местной работы станции.21 Размеры погрузки и выгрузки на21подъездных путях приведены в таблице 3.2Таблица 3.2Объем погрузки и выгрузки на путях необщего пользованияГрузовой фронтВыгрузкапогрузкаИтогокрпвплцспркрпвплцспрЛокомотивное депо235ЧП Секисова33ООО «Востоклес»33ЧП Николаев22ООО «Маломырскийрудник»3811Кательная22ПТО33ООО «Востокстройинвест»44Итого3282315333.5 Организация1 работы станции и путей необщего пользования3.5.16 Эксплуатационная характеристика путей необщего пользованияНа6 станции Февральск находятся следующие пути необщего пользования.ЧП «Секисова находится на 77 пути необщего пользования.5Подача вагонов на путь №775 производится вагонами вперед с включенными и опробованными автотормозами Разрешением на заездманеврового состава на путь №77 является разрешающее показание маневрового светофора М53 или М49 за маневровый светофор М81 . Скоростьдвижения от светофора М53 или М49 на путь №77 не должна превышать 15 км/ч, по местам погрузки-выгрузки - не более 5 км/ч.Максимальная величина маневрового состава при подаче или уборке вагонов на путь №27А не должна превышать 570тонн (6 условных вагонов).Котельная находится 28, 29 пути необщего пользования. Подача производится вагонами вперед с включенными и опробованнымиавтотормозами. Разрешением на заезд маневрового состава на пути №28,29 является разрешающее показание маневрового светофора М123 .Скорость движения от стрелочного перевода №161 на пути №28, 29 не должна превышать 15 км/ч, по местам погрузки-выгрузки - не более 5 км/ч.Максимальная величина маневрового состава при подаче или уборке вагонов на путь №28 не должна превышать 450 тонн (5 условных вагонов);на путь №29 - 450 тонн (5 условных вагона).«ПТО ВЧДЭ-11» находится на 71,72,73,74 путях необщего пользования.Подача вагонов на эти пути производится вагонами вперед с включенными и опробованными автотормозами. Разрешением на заезд маневровогосостава на пути 71,72,73,74 является показание маневрового светофора М24, М 26 за маневровый светофор М60. Скорость движения от светофораМ60 на путь №75 не должна превышать 15 км/ч, по местам погрузки-выгрузки - не более 5 км/ч.Максимальная величина маневрового состава при подаче или уборке вагонов на каждый путь не должна превышать 570 тонн (6 условных вагона).ЧП «Николаев» на 4 пути ПЧ-26 "Склада балласта" необщего пользования.Подача вагонов на эти пути производится вагонами вперед с включенными и опробованными автотормозами. Разрешением на заезд маневровогосостава на 4 путь является показание маневрового светофора М16 за маневровый светофор М 6. Скорость движения от светофора М16 на путь №4не должна превышать 15 км/ч, по местам погрузки-выгрузки - не более 5 км/ч.Максимальная величина маневрового состава при подаче или уборке вагонов на путь не должна превышать 380 тонн (4 условных вагона).ООО «Востоклес», ООО «Востокстройинвест» находится на путях склада СМТ-16 необщего пользования.Подача вагонов на эти пути производится вагонами вперед с включенными и опробованными автотормозами. Разрешением на заезд маневровогосостава является показание маневрового светофора М2 за маневровый светофор М8.Скорость движения от светофора М2 на путя не должна превышать 15 км/ч, по местам погрузки-выгрузки - не более 5 км/ч.Максимальная величина маневрового состава при подаче или уборке вагонов на путь не должна превышать 380 тонн (4 условных вагона).ООО «Маломырский рудник» находится на расстоянии 4290 метров от8 станции.Подача вагонов на8 эти пути производится вагонами вперед с включенными и опробованными автотормозами. Разрешением на заездманеврового состава является показание маневрового светофора М 9 за маневровый светофор М3. Скорость движения не должна превышать 15км/ч, по местам погрузки-выгрузки - не более 5 км/ч.Максимальная величина маневрового состава при подаче или уборке вагонов на путь не должна превышать 1350 тонн (15 условных вагона).На путях локомотивного депо находится склад топлива ТО МТО ХД МТО, на путях10,11,12,13 склада топлива производится слив мазута. Погрузкаметаллолома производится в цехах локомотивного депо.Подача вагонов на эти пути производится вагонами вперед с включенными и опробованными автотормозами. Разрешением на заезд маневровогосостава является показание маневрового светофора М 7 за маневровый светофор М95. Скорость движения не должна превышать 15 км/ч, поместам погрузки-выгрузки - не более 5 км/ч.Максимальная величина маневрового состава при подаче или уборке вагонов на пути не должна превышать 950 тонн (10 условных вагона).3.5.2 Организация подачи и уборки вагоновПункты маневровой работы станции17 поделены на 2 маневровых районов с17 целью организации подачи и уборки вагонов на пути необщегопользования30 находящихся в одном маневровом районе. Распределение путей необщего пользования по маневровым районам приведено втаблице 3.3Таблица 3.3Распределение путей необщего пользования по маневровым районамНомерманеврового районаПути необщего пользования, входящие в район1Локомотивное депо, ЧП «Секисова», ООО «Маломырский рудник», Котельная.2ООО «Востоклес», ЧП «Николаев», ПТО, ООО «Востокстройинвест».3.6 Нормирование маневровой работы на путях необщегопользования3.6.121 Нормы времени на маневровую работу25Нормирование маневровой работы на путях необщего пользования21 заключается в расчете времени5 на подачу-уборку местных вагонов.10Составляется технологическая карта последовательно выполняемых операций по подаче и уборке вагонов в23 виде таблицы 3Таблица 3.4Расчет23 норм времени на выполнение маневровой работыНаименованиеп/пПолурейс или операцияДлинаполурейса,мЧисловагонов,ваг,мин12345Получение задания на подачу110,37Прицепка локомотива112,0Соединение тормозных рукавов1111×0,13=1,43ООО «Маломырский рудник»Открытие концевых кранов1111×0,14=1,54Включение и опробование автотормозов113+0,14×11=4,54Уборка тормозных башмаков0,06×2=0,12Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению110,16×11=1,76Приготовление маршрута с 3 пути за М 160,05Движение с 3 пути за М 16420113,15Приготовление маршрута от М 16 за М 30,05Движение от М 16 за М 3 на п/п43901127,5Заезд на п/п и движение до места выгрузки200112,05Укладка тормозных башмаков0,06×2=0,1225Закрытие концевых кранов0,1425Разъединение тормозных рукавов0,1225Отцепка локомотива от состава0,9Выезд с п/п2002,05КотельнаяПолучение задания на подачу70,37Приготовление маршрута от М 3 на 3 путь занятый0,05Движение от М 3 на 3 путь занятый180016,95Объединение локомотива с вагонами72,0Соединение тормозных рукавов70,13×7=0,91Открытие концевых кранов70,14×7=0,98Включение и опробование автотормозов73+0,14×7=3,98Уборка тормозных башмаков0,06×2=0,12Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению70,16×7=1,12Приготовление маршрута с 3 пути за М 1230,05Движение с 3 пути за М 12352072,43Приготовление маршрута от М 123 на п/п0,05Заезд на п/п и движение до места выгрузки11070,73Укладка тормозных башмаков0,06×2=0,1225Закрытие концевых кранов0,1425Разъединение тормозных рукавов0,1225Отцепка локомотива0,9Выезд с п/п11050,65Приготовление маршрута от М 121 за М 550,05Движение от М 121 за М 5552052,35Приготовление маршрута от М 55 за М 950,05Продолжение таблицы 3.412345Локомотивное депоДвижение от М 55 за М 95 на п/п57054,35Заезд на п/п и движение до места выгрузки75055,15Укладка тормозных башмаков0,06×2=0,1225Закрытие концевых кранов0,1425Разъединение тормозных рукавов0,1225Отцепка локомотива0,9Выезд с п/п7505,15ООО «Востокстройинвест»Получение задания на подачу130,37Прицепка локомотива132,0Соединение тормозных рукавов1313×0,13=1,69Открытие концевых кранов1313×0,14=1,82Включение и опробование автотормозов3+13×0,14=4,82Уборка тормозных башмаков0,06×2=0,12Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению130,16×13=2,08Приготовление маршрута с 5 пути за М 20,05Разъединение тормозных рукавов0,12Отцепка вагонов0,9Выезд с п/п за М 2730711,23ЧП НиколаевПриготовление маршрута от М 10 за М 6 на п/п0,05Движение на п/п погрузки25074,23Укладка тормозных башмаков2×0,06=0,1225Закрытие концевых кранов0,1425Разъединение тормозных рукавов0,1225Отцепка вагона0,9Выезд с п/п31056,53ПТОПриготовление маршрута от М 6 за М600,05Движение от М 6 за М6035056,53Проезд в тупик погрузки52057,43Укладка тормозных башмаков2×0,06=0,1225Закрытие концевых кранов0,1425Разъединение тормозных рукавов0,1225Отцепка вагона0,9Выезд с п/п52037,43ЧП «Секисова»Приготовление маршрута от М 24 по 1 пути за М 370,05Движение от М 24 по 1 пути за М 372120310,67Приготовление маршрута от М 37 за М 810,05Движение от М 37 за М 8122031,13Заезд на п/п от М 81 до места погрузки82039,25Укладка тормозных башмаков2×0,06=0,1225Закрытие концевых кранов0,1425Разъединение тормозных рукавов0,1225Отцепка вагонов0,9Выезд с п/п8209,25Приготовление маршрута от М 810,05Продолжение таблицы 3.4Движение от М 81 на станцию7208,15Доклад о выполнении маневровой работе0,3Для удобности общее время каждого маневрового района приводим в виде таблицы 3.Таблица 3.5Нормы времени маневровых операций по маневровым районамМаневровая работаНаименование грузовых фронтовЧисло вагонов, вагНормы времени, мин12341Локомотивное депо518,38ЧП «Секисова»337,18ООО «Маломырский рудник»1147,89Котельная231,67Итого21135,122ООО «Востокстройинвест»431,21ООО «Востоклес»225,91ЧП «Николаев»313,09ПТО322,72Итого1292,933.6.2 Расчет числа маневровых локомотивов15Таблица 3.6Среднесуточный объем маневровой работы15 на станции№п/пНаименованиевременных затратВремя занятости, мин.1.Суммарное время на обслуживание путей предприятий и мест погрузки-выгрузки (согласно графикам обработки подъездных путей, подачи иуборки вагонов к местам погрузки-выгрузки)769,72.16Передача вагонов на16 станцию3 Дрогошевск, обслуживание мест погрузки-выгрузки,15 следование маневрового состава на станцию15 Февральск3383.Обслуживание транзитных поездов с переработкой (средне суточное количество транзитных поездов с переработкой х время производстваманевровой работы1 на прицепку вагонов к поезду: 2 х 22)441Всего (ΣТман.)1151,7Для 1 маневр. локомотива:1151,7.γл. = = 0,861440 х 0,93 – 1,7Из приведенных выше расчетов варианты «2 локомотива» и «3 локомотива» исключаются из-за несоответствия условию (1).Таким образом, для выполнения данного объема работы оптимальным является 1 маневровый локомотив.3.6.3 Расчет числа подач-уборок1. Определяем число подач вагонов на каждый погрузочно-выгрузочного грузового фронта по формуле:, (3.3)Где nм - общее количество вагонов под погрузку (выгрузку);nпод – количество вагонов в подаче.2. По норме времени на выполнение грузовых операций:, (3.4)34где -6 время на выполнение грузовых операций,11 час. Время на выполнение грузовых операций11 зависит от типа подвижного состава, рода грузатипа используемых погрузочно-выгрузочных машин.Для удобности расчет приводим в виде таблицы 3.6.Таблица 3.6.Расчет числа подач-уборокНаименование подъездного путиУсловияЧисло подач по вместимости вагонов фронта, ваг.ИтогоПо времени на выполнениегрузовых операций, час.ИтогоnмnподЛокомотивное депо9513,56,8ЧП «Секисова»531212ООО «Маломырский рудник»141112,59,6Котельная521212ООО «Востоклес»321212ЧП «Николаев»431212ООО «Востокстройинвест»441212ПТО5313,56,8Технологическая норма времени на выполнение27 маневровых45 операций по прицепке и отцепке9 групп вагонов в транзитном составеопределяется по формуле;45 минТтр = 8,2 + 0,24 х Потц.+ 0,40 х Пприц.+ Тдгде Потц – среднее количество отцепляемых вагонов,Пприц – среднее количество прицепляемых вагонов,Тд – время на дополнительные операцииПри производстве прицепки вагонов в головную или хвостовую часть состава время на производство маневровых операций будет равно:Ттр = 8,2 + 0,40 х 5 + 11,4 = 21,6 ≈ 22 мин.3.6.4 Расчет очередности подачОчередность подач определяется из условия:, (3.5)Расчет очередности подач приведен в таблице 3Число маневровых локомотивов, работающих на станции,10 должно41 обеспечивать:- беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов,- установленные сроки подачи и уборки местных вагонов,- подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;- минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов вожидании выполнения маневровых операций.15Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:Е сут. = Е22 ваг. + Е7 ман. min,где Е ваг. -7 суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровыхлокомотивовЕ22 ман. -1 суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.22Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный прием поездов,41 для чего необходимо выполнять условие:γл ≤ 0,85где γл – фактическая загрузка маневрового локомотива.15Число локомотивов должно15 быть диапазоне загрузки локомотивов;0,4 ≤ γл ≤ 0,85 (3.1)Загрузка локомотивов составит;yл=Tман1440α-tпост (3.2)где Σ Т ман. – среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;α – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным0,93);45Σtпост. – простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой (0,322 час/сут), сменой бригад (0,4 х 2 = 0,8 час.) и наличием поездныхпередвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям (4 мин. х 9 = 3615 мин. = 0,6 час.), час.ΣТман. определяется с учетом занятости маневрового локомотива на обслуживании путей предприятий, мест погрузки-выгрузки и транзитныхпоездов с переработкой из таблицы 3.1Таблица 3.7Расчет очередности подач на пункты местной работыМаневровый район, час, ваг, час/вагЛокомотивное депо3,550,7ЧП «Секисова»230,6ООО «Маломырский рудник»2,5110,6Котельная221ООО «Востоклес»221ЧП «Николаев»230,6ООО «Востокстройинвест»240,5ПТО3,531,2Из расчетов таблицы 3.7 целесообразно подавать вагоны в первый маневровый район, за тем подаются вагоны во второй маневровый район.3.7 Определение числа маневровых локомотивовПотребность в локомотивах определяется по формуле:, (3.4)где - затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений,52 лок-мин;- время, необходимое на экипировку локомотива 3052 мин;- время, необходимое на смену локомотивных бригад 20 минут.M=2×110,12+2×64,93(1440-30-80)= 0,54=1 маневровый локомотив.Из приведенных расчетов следует, что при существующем объеме маневровой работы на станции без учета пассажирского поезда, требуется 1маневровый локомотив.4 Технология обработки поездов4.113 Организация работы станционного технологического центраобработки поездной информации и перевозочных документовНа оператора2 станционного технологического центра возлагается выполнение следующих основных функций:- 8 получение из АРМ ТК и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов;- получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контроль соответствия фактическогосостава поезда ранее полученной информации;- 18 получение грузовых документов от локомотивной бригады;- своевременная и качественная обработка, и подборка грузовых документов на прибывающие и отправляемые поезда;- 8 ведение непрерывного номерного46 учета наличия и расположения вагонов на путях станции;- передача перевозочных документов на8 прибывшие местные вагоны в18 ЛАФТО и получение из ЛАФТО перевозочных документов на8погруженные вагоны;- обеспечение сохранности грузовых документов;- 8 конвертирование19 перевозочных документов в соответствии с установленными правилами;- контроль соблюдения плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании, контроль22 установленных норм массы и длиныпоездов;- контроль19 правильности нумерации вагонов и недопущения19 отправления со станции вагонов с неправильной нумерацией;- составление натурных листов на поезда своего формирования;- контроль продвижения скоропортящихся грузов;- контроль22 своевременного отправления вагонов со станции;- обеспечение комплектности перевозочных документов, розыск19 бездокументных вагонов;- 22 корректировка натурного листа;- проверка номера вагона на принадлежность в ДКПВ (Дорожная картотека парка вагонов);- ведение установленных форм учета и отчетности.4.2 Операции по обработке информации о составахприбывающих поездов18Ввод информации об операциях с вагонами в системы АСОУП, ЕК ИОДВ, ЭТРАН и другим абонентам осуществляется через АРМ ДСП ГИД«Урал-ВНИИЖТ», АРМ ТК, АРМ ППД и АРМ ПС.При работе в системе АРМ ДСП ГИД «Урал-ВНИИЖТ» дежурный по станции делает пометки («текстовые», «сбойные») и вводит информацию озапланированных «окнах» в пределах своей станции (предоставление, исполнение, корректировка или отмена).Станция Февральск является станцией ввода информации в АСУ СТ и ГИД «Урал-ВНИИЖТ» за станции Дрогошевск, Скалистый, Червинка,Звонкое, Демченко.Информацию о составах прибывающих поездов дежурный по станции получает из системы1 ГИД «Урал – ВНИИЖТ»1 для планирования работы.Оператор СТЦ отмечает в18 ТГНЛ номера вагонов с местным грузом и передает о них информацию (номер поезда,18 род груза, получатель)дежурному по станции и приемосдатчику груза и багажа.18Оператор СТЦ встречает сборно-участковые и транзитные поезда с изменением массы и длины и получает перевозочные документы отлокомотивной бригады в междупутье у пути приема поезда. Проверка номеров вагонов в составе осуществляется посредством сопоставления стелеграммой-натурным листом.1При изменении в составе поезда1 или1 несоответствии натурной сверки с ТГНЛ оператор СТЦ производит в30 АРМ ТК корректировку натурноголиста.30После9 прибытия поезда на станцию в9 АРМ ТК дежурный по станции9 вводит сообщение о прибытии поезда.Получив пакет с перевозочными документами, оператор СТЦ, убедившись по номеру и индексу поезда, указанным на контрольном бланке формыДУ-81,18 записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов18 дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов ифамилию машиниста.В18 случае отцепки вагонов, прибывших на27 станции Февральск, Дрогошевск, оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, проверяет наличиеи состояние документов, их соответствие18 ТГНЛ, делает корректировку натурного листа. Затем отбирает на отцепляемые вагоны документы, накоторых проставляет штемпель станции, указывает номер поезда, время прибытия; в натурном листе проставляет место выгрузки и сообщает обэтом дежурному по станции и приемосдатчику груза и багажа. Номера документов на эти вагоны18 записываются в книгу сдачи документов формыГУ-48 и2 передаются под роспись приемосдатчику груза и багажа.18На вагоны, прибывшие без перевозочного документа, с несоответствием данных, указанных в перевозочном документе и ТГНЛ, с коммерческимиили техническими браками, на прибытие перевозочного документа без вагона составляется акт общей формы ГУ-2318 ВЦ.27При прицепке вагонов к поезду оператор СТЦ корректирует натурный лист с3 учетом1 прицепляемой группы вагонов. Перевозочные документына прицепляемую группу вагонов22 добавляются к основному пакету документов с новым контрольным бланком формы ДУ-81.4.31 Непрерывный учет наличия и расположения вагонов напутях18 станции16Для осуществления оперативного планирования и диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов, своевременнойподготовки натурных листов и подборки перевозочных документов на сформированные поезда оператором СТЦ ведется непрерывный учетналичия и расположения вагонов на18 приемо-отправочных путях1 через АРМ ТК и в ведомостях непрерывного учета вагонов.Оператор СТЦ по указанию дежурного по станции с помощью АРМ2 ТК составляет на формируемый состав натурный лист и подбирает по немуперевозочные документы.Данные о вагонах в натурном листе и подобранные документы должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов всоставе поезда. Составление натурного листа и подборка перевозочных документов должны быть закончены не позднее окончания формированиясостава.18После проверки выполнения основных условий: соблюдение плана формирования поездов, требований ПТЭ, норм18 массы и19 длины поезда,соответствие данных натурного листа фактическому расположению вагонов в составе, правильность постановки в поезд вагонов с людьми,опасными и негабаритными грузами, правильность подборки перевозочных документов, оператор СТЦ докладывает дежурному по станции оготовности состава и18 распечатывает натурный лист в трех10 экземплярах.10Первый экземпляр10 вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту поездного локомотива10 со справкой кмаршруту машиниста для правильного учета тонно-километровой работы в группе учета эксплуатационного локомотивного депо, третий остаетсяна станции и используется для учета и передачи информации.10 Сверху на пакет документов наклеивается бланк формы ДУ-81. Передотправлением поезда пакет с перевозочными документами10 вместе с натурным листом оператор10 СТЦ вручает машинисту локомотива.Перед сдачей документов машинисту поездного локомотива10 оператор СТЦ записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документовмашинистам поездных локомотивов (форма ДУ-40) время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.Машинист поездного локомотива при получении документов обязан18 проверить целостность пакетов, удостоверить прием документов своейподписью в книге приема и сдачи документов (форма ДУ-40) с указанием времени и количества принятых пакетов.18После отправления поезда со станции оператор СТЦ вводит через АРМ ТК сообщение об отправлении поезда.4.4 Обработка транзитных поездов без изменений массы идлиныПосле приема или отправления транзитного поезда, дежурный по станции заблаговременно запрашивает из АСОУП натурный лист поезда ТГНЛ,для получения информации о назначении и других данных о составе поезда.46Дежурный по станции, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о времени его прибытия и пути приемаработников,34 участвующих в его обработке (6 работников ПОТ, оператора СТЦ, ДСПО, приемосдатчика груза и багажа, при необходимостиработников СПК). В случае получения информации от поездного диспетчера9 или средств технической диагностики (КТСМ-01Д, р) о9 наличии всоставе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями22 он сообщает старшему осмотрщику вагонов и22 приемосдатчику охарактере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей иматериалов. В13 случае обрыва КГУ прибывающими поездами дежурный по станции извещает начальника станции или его заместителя,диспетчеров дистанции пути, сигнализации и блокировки, энергоснабжения и дежурного по оборотному эксплуатационному локомотивномудепо, мастера ПОТ для организации комиссионной проверки первыми руководителями прибывшего поезда.Коммерческий осмотр вагонов в21 транзитном поезде без переработки21 производится приемосдатчиком груза и багажа при приеме поездов вовремя его движения.О необходимости отцепки вагона от поезда и подачи его на специальные пути для устранения коммерческих неисправностей приемосдатчик грузаи багажа2 незамедлительно сообщает дежурному по станции. В2 зависимости от рода груза, по согласованию с начальником станции, вагон скоммерческими неисправностями подается на путь № 25, либо на пути структурных подразделений-филиалов ОАО «РЖД», при наличии согласияруководителей данных предприятий.Если коммерческие неисправности не могут быть устранены силами работников станции по каким-либо конструктивным особенностям груза,вызывается представитель грузоотправителя (грузополучателя) для принятия решения о дальнейшем следовании груза.Во всех случаях устранение коммерческих неисправностей в вагонах должно быть проведено в кратчайшие сроки не более 2-х суток, с цельюисключения простоя вагона на станции.В случае отцепки размещенных и закрепленных на открытом подвижном составе грузов, имеющих поворотные и выдвигающиеся части,негабаритных или погруженных по МТУ и НТУ прием к дальнейшей перевозке после устранения коммерческих неисправностей имеет правоосуществлять только начальник станции, а при его отсутствии ревизор (в т.ч. старший) коммерческий.При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции54 сообщает работникам очередность их осмотра.Прибывающий поезд работники ПОТ встречают бригадой в количестве двух человек. Осмотрщики вагонов располагаются в зоне прожекторныхустановок на специально оборудованных рабочих местах и производят визуальный контрольный осмотр с двух сторон входящего на станциюпоезда.При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков32 работники должны заметить местонахождение этих вагонов в составепоезда для устранения неисправностей после прибытия.Перед производством технического обслуживания производится ограждение состава. Пути 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 оборудованы дистанционнымограждением состава, которое производится по запросу с пульта-манипулятора работника ПОТ, дачей согласия на пульте-манипуляторе ДСП. Напутях, где не предусмотрено дистанционное ограждение (пути I и 2), а также при невозможности дистанционного ограждения путей 3, 4, 5, 6, 7, 8,9, 10, состав поезда ограждается переносными красными сигналами – прямоугольными красными щитами. Ограждение поездов производится сголовы и хвоста поезда осмотрщиками, назначенными старшим осмотрщиком вагонов и работающими в четной и нечетной горловине.Переносные красные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 50 м от крайних вагонов с головы и хвоста поезда на оси путиили напротив предельного столбика, если расстояние до вагона менее 50 м.Снятие ограждения состава производится только после доклада об окончании работ дежурному по станции работников всех подразделений,участвующих в осмотре: работников грузового и вагонного хозяйства, начальника караула СПК. Дежурный по станции оповещает подвусторонней парковой связи всех работников, находящихся в парке станции, о снятии ограждения. До снятия ограждения9 запрещаетсяпроизводить какие-либо перемещения состава.9При невозможности устранения9 неисправности в составе поезда за время стоянки осмотрщик вагонов сообщает дежурному по станции попарковой связи или22 радиостанции о предстоящей отцепке вагонов. Оператор ПТО станции Тында в АРМе оформляет уведомление формыВУ23ВЦ на отцепку вагона от поезда, которое автоматически формируется в АРМ ТК, после чего распечатывается оператором СТЦ.3При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими (коммерческими) неисправностями дежурный по станции34 пополняет состав доустановленной нормы, принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке вагонов не34 вызывали задержки отправления поезда пографику.28Оператор СТЦ вскрывает пакет с34 грузовыми документами, отбирает документы на отцепленный вагон, вносит необходимые изменения внатурный лист, заверяя3 его штемпелем станции, передает сообщение о1 корректировке натурного листа в АРМ ТК, после чего вновь конвертируетдокументы.Если вагоны отцеплены от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимыеизменения вносятся в накладные и дорожные ведомости с приложением к ним37 копий акта общей формы37 ГУ23ВЦ о причинах отцепки вагонов.В37 акт переносят все данные с грузового документа. При отцепке вагонов по техническому браку оператор СТЦ в перевозочном документе делаетсоответствующие отметки согласно ППГ и производит корректировку натурного листа.Перед отправлением поезда оператор СТЦ вручает машинисту локомотива справку к маршруту машиниста и пакет с грузовыми документами взапечатанном виде10 под роспись в книге приема и сдачи10 документов, одновременно ДСПО вручает предупреждение локомотивной бригаде.9Локомотивная бригада принимает локомотив и грузовые документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады.34 После огражденияпоезда производится опробование тормозов в соответствии с установленными требованиями и правилами.Дежурный по станции готовит маршрут отправления и извещает по13 двусторонней парковой связи об отправлении поезда (22 Приложение Б) .При отправлении временно отставленного от движения поезда подготовка его к следованию и техническое обслуживание производитсяосмотрщиком вагонов ПОТ Февральск (Приложение А). Коммерческий осмотр производится приемосдатчиком груза и багажа или другим лицом,сдавшим испытания по Правилам перевозок грузов,8 Техническим Условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.23Временно отставленный от движения поезд предъявляется к техническому и коммерческому осмотру с оформлением записи в журнале формы ВУ14 дежурным по станции с последующей8 подписью работников, производивших осмотр51 поезда. Дежурный по станции8 при записи в журналеформы ВУ-14 указывает количество вагонов, номера головного и хвостового вагонов,3 время предъявления, номер пути.3При прибытии на станцию одновременно двух и более грузовых поездов, в том числе ускоренного контейнерного поезда, первоочередноетехническое обслуживание и коммерческий осмотр13 производится контейнерного поезда.4.5 Обработка транзитного поезда с изменением массы и длины4.5.113 Общие положенияДля транзитных поездов пополнение до унифицированной нормы производится в любую часть поезда. Свыше унифицированной нормы (71условный вагон) – только в соответствии с ПТЭ. Запрещается отправлять поезда, длина которых превышает максимальную длинудлинносоставного поезда, установленную графиком движения поездов для данного участка (100 условных вагонов).Подготовка вагонов прицепляемой группы - подформирование вагонов, техническое обслуживание, коммерческий осмотр, списывание вагонов,подборка документов и составление натурного листа -18 производятся по указанию18 дежурного по станции заблаговременно до прибытияпоезда.34После получения2 пакета перевозочных документов оператор СТЦ2 производит сверку их с данными основного натурного листа на поезд и ТГНЛ,в случае расхождений достоверные данные3 передаются в АСОУП.При пополнении поезда распечатывается новый натурный лист,1 ставится подпись оператора СТЦ и штемпель станции. Перевозочныедокументы на прицепляемую группу вагонов пакетируются5 вместе с перевозочными документами пополняемого поезда, установленнымпорядком, или пакетируются отдельным пакетом и добавляются к основному пакету документов с новым контрольным бланком формы ДУ-81.1Отдельно прицепляемые группы вагонов1 предъявляются к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру до9 прибытия поезда сзаписью в книгу формы ВУ-149 времени, номера пути, количества6 вагонов, номера головного и хвостового вагонов19 прицепляемой группы.Дежурный по станции, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о времени его прибытия и пути приемаработников,34 участвующих в его обработке (6 работников ПОТ, оператора СТЦ, приемосдатчика груза и багажа, работников СПК), подвусторонней парковой связи по форме: «50 Внимание!50 Внимание! На путь №…прибывает50 четный (50 нечетный) поезд №….».Если в прибывающем транзитном поезде производится отцепка или прицепка групп вагонов, дежурный по станции29 на основании полученнойпредварительной информации составляет план маневровой работы с этим поездом, знакомит с ним составителя поездов и информирует34оператора СТЦ и работников ПОТ о предстоящей работе. Получив от дежурного по станции сообщение о предстоящем прибытии поезда настанцию,9 работники, обслуживающие поезд, заблаговременно выходят на междупутье пути приема. Оператор СТЦ получает перевозочныедокументы от локомотивной бригады в месте остановки хвостового вагона.Коммерческий осмотр вагонов в транзитных поездах с изменением массы и длины производится приемосдатчиком груза и багажа, в2 полномсоответствии с технологическим процессом работы2 коммерческого поста безопасности станции ФевральскРаботники ПОТ встречают прибывающий поезд бригадой в количестве двух человек. Осмотрщики вагонов располагаются в зоне прожекторныхустановок на специально оборудованных рабочих местах и производят визуальный контрольный осмотр с двух сторон входящего на станциюпоезда.По прибытии поезда составитель поездов производит прицепку (отцепку) вагонов маневровым локомотивом. Перед началом и в процессепроизводства маневровой работы по уменьшению (увеличению) массы поезда, перестановки группы вагонов с1 пути на путь1 дежурный постанции оповещает1 по двусторонней парковой связи.При осаживании маневрового состава на путях27 станции дежурный по станции27 оповещает по громкоговорящей связи108 по форме: «Внимание!Внимание! На пути №… осаживается маневровый состав. Будьте бдительны!». После прицепки групп вагонов, составитель поездов объединяеттормозные рукава прицепляемой группы вагонов и состава, открывает концевые краны и докладывает об этом дежурному по станции.Параллельно с маневровой работой производится смена локомотивной бригады. После смены локомотивной бригады, производства прицепки иотцепки вагонов, поезд ограждается в соответствии с п. 3.1.13 ТРА, и производится сокращенное опробование тормозов.Сокращенное опробование автотормозов производится по двум хвостовым вагонам. После срабатывания двух хвостовых вагонов на торможение,производится выдержка в течение 2-х минут, после чего дается команда «Отпустить тормоза».При прицепке более 2-х вагонов, сокращенное опробование автотормозов производится по всем прицепляемым вагонам.Во всех случаях проведения сокращенного опробования тормозов производится стопроцентная проверка целостности тормозной магистрали всоответствии с требованиями60 инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277).75Если отцепка и прицепка вагонов производилась в голову поезда, то после прицепки поездного локомотива2 производится полное опробованиеавтотормозов.2При отрицательных температурах наружного воздуха минус 25 градусов и ниже время полного опробования автотормозов для грузовых поездовувеличивается на 19 минут для выполнения трехкратного служебного торможения.Оператор СТЦ, получив перевозочные документы от локомотивной бригады на34 прибывающий поезд, после проверки34 состава и документовотбирает грузовые документы на отцепляемую группу вагонов,34 дополняет документами на прицепляемую, в29 АРМ ТК вводит корректировкунатурного листа и распечатывает новый натурный лист, пакетирует документы и вручает их локомотивной бригаде под роспись, одновременноДСПО вручает предупреждение локомотивной бригаде.9Дежурный по станции9 готовит маршрут отправления9 только после доклада об окончании работ по любому виду связи работников всехподразделений, участвующих в осмотре: начальника караула СПК, работников грузового и вагонного хозяйства (Приложение Б). Если отцепленнаягруппа вагонов остается на месте за хвостом поезда, то делается разрыв не менее 10 метров и осуществляется ее закрепление порядком,установленным ТРА станции.4.5.21 Расчет5 времени на отцепку вагонов с техническими иликоммерческими неисправностями45Расчет времени произведен согласно сборнику «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО«РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов».9 Технологическая норма времени27 на выполнение маневровых операцийпо отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитных составов определяется по формуле,45 мин.Ттр = Тнорм + Тд,Тнорм – норма времени на отцепку от транзитных составов вагонов, согласно таблице 2.5.2 указанного сборника время на отцепку одной группывагонов составит 12,6 мин.;Тд - продолжительность выполнения дополнительной работы, которая включает время на производства опробования автотормозов:Тд = 35 ваг. х 0,14 = 4,9 мин.Ттр = 12,6 + 4,9 = 17,5 мин.При отцепке нескольких групп вагонов g тр от транзитного поезда время на их отцепку составит:Ттрg = 17,5 х g трg тр - количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;4.5.345 Норма времени на изменение массы транзитного составаТехнологическая1 норма времени на выполнение маневровой работы8 для изменения массы транзитного состава определяется по формуле, мин; пополнение составаТтр = 3,6 + 0,07 птр + Тд.Ттр = 3,6 + 0,07 х 23 + 6 = 11,21 ≈12 мин.-уменьшение составаТтр. = 7,13 + 0,19 птр. + Тд.Ттр. = 7,13 + 0,19 х 25 + 6 = 17,88 ≈ 18 мин.4.6 Технология работы с поездами, поступающими в переработку и споездами своего формирования4.6.1 Обработка составов по прибытиюДежурный по станции6 получает13 данные о подходе поездов6 от поездного диспетчера,9 сообщает работникам, участвующим в обработкепоездов,13 их номера и время прибытия и отправления со станции и другие необходимые данные.После отправления поезда с соседней станции дежурный по станции по1 двусторонней9 парковой связи извещает причастных работников,1участвующих в его обработке о6 номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда6 по форме:«Внимание! Внимание! На путь №…прибывает четный (нечетный) поезд №….»Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций:- 10 контроль технического состояния5 вагонов;-коммерческого осмотра вагонов;-контрольной проверки состава.23Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходах к станции с использованием средств технической диагностики(КТСМ01Д, УКСПС).3 При наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает осмотрщику22вагонов и22 приемосдатчику о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременнойподготовки запасных частей и материалов.13Получив от дежурного по станции сообщение о9 времени2 прибытия поезда на станцию,9 работники, обслуживающие поезд (работники ПОТ,оператор СТЦ, приемосдатчик, работники СПК), заблаговременно выходят на междупутье пути приема. Оператор СТЦ получает перевозочныедокументы от локомотивной бригады в месте остановки хвостового вагона, работники ПОТ встречают поезд «сходу» с двух сторон.Приемосдатчик встречает поезд «сходу» с одной стороны в месте остановки хвостового вагона.При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков32 работники должны заметить местонахождение этих вагонов в составепоезда для устранения неисправностей после прибытия.Прибывший состав закрепляется, при необходимости устранения неисправностей состав ограждается согласно пункту3.1.13 ТРА, работники станции устраняют неисправности.Оператор СТЦ производит контрольную проверку состава.Об окончании и результатах осмотра состава осмотрщик вагонов и приемосдатчик уведомляют дежурного по станции.51 Послеэтого ДСП снимает ограждение, готовит маршрут и дает команду составителю поездов и машинисту маневрового локомотива на производствоманевровой работы4 по расформированию9 поезда(Приложение В).4.6.2 Расформирование - формирование составов на13 вытяжныхпутях4Расформирование и формирование составов на станции производится13 на вытяжных путях.9При даче задания составителю3 на маневровую работу дежурный по станции информирует его о наличии в составе22 вагонов, требующих особыхусловий при маневровых передвижениях.Об отцепке и перестановке вагонов с одного пути на другой дежурный по станции информирует22 оператора СТЦ для корректировки данныхномерного учета накопления вагонов.22Перед началом расформирования составитель поездов удостоверяется в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметови знакомит5 работников48 бригады с48 планом предстоящей работы.Расформирование состава на вытяжных путях производится22 рейсами осаживания с учетом одновременного формирования составов поездов, с22проверкой автотормозов маневрового состава при каждом изменении его длины.Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию - формированию94 составов45 на вытяжных путях94 рейсамиосаживания принимаем согласно сборнику «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»,нормативам численности бригад маневровых локомотивов».9 Согласно таблице 2.3.2. при среднем количестве вагонов в расформировываемомсоставе пс =71 и среднем числом отцепов g0 =15, время составит 41,75 мин.При проверке автотормозов в каждой группе вагонов, время на расформирование состава увеличится на:Тторм = 0,14 х пср. х g0пср. - среднее количество вагонов в маневровом составе, принимается 35 ваг.Тторм = 0,14 х 35 х 15 = 73,5 мин.Итого время на расформирование состава из 71 вагонов составит:Трф = 41,75 + 73,5 = 115,25 мин.4.6.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению6Дежурный по станции6 после окончания формирования состава и8 перестановки его на путь отправления8 дает указание составителю поездов озакреплении вагонов, извещает работников ПОТ22 по парковой громкоговорящей связи о22 номере пути, на котором находится состав, количествевагонов в составе, номере головного и хвостового вагона и6 планируемом времени отправления поезда.10Перед отправлением со станции поездов своего формирования производятся следующие операции:- контрольная проверка составов с натуры;- техническое обслуживание вагонов;- 5 коммерческий осмотр вагонов;- 23 составление натурного листа,2 подготовка документов;- сдача документов локомотивной бригаде;- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.19Формирование грузовых9 поездов, длина которых не превышает9 унифицированную норму, установленную графиком движения поездов,производится согласно требованиям пункта 43 приложения 6 ПТЭ, без подборки вагонов по количеству осей и весу.В110 хозяйственные поезда, сформированные из хоппер-дозаторов, думпкаров, крытых вагонов, полувагонов, платформ, используемых дляперевозки шпал, рельсов, рельсовых скреплений, инструмента, а также несамоходных единиц СПС (необорудованных кабинами), в хвосте такогопоезда должен устанавливаться турный вагон или вагон с переходной площадкой.При движении хозяйственного поезда вагонами вперед, на переходной площадке вагона или в тамбуре турного вагона, со стороны направлениядвижения должен находиться руководитель работ или уполномоченный им работник, или составитель, который обязан следить за свободностьюпути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры59 по остановке поезда.При формировании тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов постановка груженых вагонов с массой груза (нетто) менее 40 тоннпроизводится в последнюю треть поезда.Дежурный по станции оформляет запись в книге формы ВУ14, где проставляет время предъявления состава к техническому и коммерческомуосмотрам. Работники вагонного хозяйства, в соответствии с п. 3.1.13. ТРА ограждают, предъявленный для осмотра состава, производяттехническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов согласно Технологическому процессу работы ПОТ станции Февральск.При обнаружении в процессе технического осмотра14 не подхода центров автосцепок14 вагонов, осмотрщик вагонов2 извещает об этом2 дежурногопо станции для организации работы по устранению не подхода.14По окончании технического обслуживания17 осмотрщики вагонов уведомляют дежурного по станции о готовности состава с27 последующейзаписью об этом в книгу формы ВУ14.17Коммерческий осмотр вагонов в1 поездах своего формирования производится5 приемосдатчиком груза и багажа, в5 полном соответствии стехнологическим процессом работы2 коммерческого поста безопасности станции Февральск.О выявленных коммерческих неисправностях приемосдатчик сообщает дежурному по1 станции. Устранение обнаруженных коммерческихнеисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава28 поезда, при9 необходимости отцепки вагона с коммерческойнеисправностью9 приемосдатчик немедленно сообщает дежурному по станции. При обнаружении коммерческих неисправностей приемосдатчиксоставляет акт общей формы30 ГУ-2332 ВЦ.Об окончании коммерческого осмотра,14 устранении9 обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приемосдатчикдокладывает дежурному по станции с18 последующей записью в книге формы8 ВУ-14.1После докладов приемосдатчика и осмотрщика вагонов о готовности состава к отправлению и снятии ограждения дежурный по станцииоповещает по двусторонней парковой связи о снятии ограждения состава.После прицепки поездного локомотива локомотивная бригада производит зарядку тормозной магистрали состава от поездного локомотива.Поезд ограждается в соответствии с п. 3.1.13 ТРА, работники ПОТ совместно с локомотивной бригадой производят полное опробованиеавтотормозов согласно Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ ВНИИЖТ/277,75 навешиваютхвостовой сигнал и вручают машинисту справку формы ВУ-45. При отрицательных температурах наружного воздуха минус 25 градусов и нижевремя технологической стоянки для грузовых поездов увеличивается на 19 минут для выполнения трехкратного служебного торможения.После опробования автотормозов, работники ПОТ снимают ограждение поезда, дежурный по станции дает распоряжение оператору придежурном по станции (оператору9 СТЦ или составителю поездов) об9 изъятии тормозных башмаков.Оператор СТЦ осуществляет контрольную проверку номеров вагонов проходом вдоль состава, затем подбирает грузовые документы и пакетируетих. Справку и пакет грузовых документов в запечатанном виде оператор СТЦ вручает машинисту поездного локомотива2 под роспись в Книгеприема и сдачи документов.2 Одновременно ДСП или ДСПО вручает машинисту предупреждение. Дежурный по станции готовит маршрутотправления и извещает по13 двусторонней парковой связи об отправлении поезда22 по форме: «Внимание! Внимание! С пути №… отправляетсяпоезд».После отправления поезда ДСП передает поездному диспетчеру данные о поезде: номер локомотива, фамилию и явку машиниста, время выходалокомотива на контроль, массу, условную длину поезда, разложение вагонов по роду подвижного состава, номер хвостового вагона и109 другиенеобходимые сведения (наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами).ДСП вводит информацию об отправлении поезда в АРМ ТК не позднее 15 минут после отправления.Перед отправлением со станции поездов своего формирования,23 поездов с местным грузом, после выполнения маневровой работы, а такжетранзитных поездов, простоявших более 1 часа, производится коммерческий осмотр.Дежурный по станции предъявляет1 вагоны (поезда) к коммерческому осмотру1 работнику, на которого возложены обязанности по коммерческомуосмотру, с оформлением соответствующей записи в Книгу предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14.9Обязанности по коммерческому осмотру грузовых поездов перед отправлением возлагаются на приемосдатчика груза и багажа или другогоработника прошедшего соответствующие обучение и испытания в знании нормативных актов по коммерческой эксплуатации.Результаты коммерческого осмотра оформляются в Книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14 и9 записью в Книгерегистрации коммерческих неисправностей в25 пунктах коммерческого осмотра25 составов формы ГУ-98, которая заверяется подписью работника,производившего осмотр (Приложение Д).4.7 Технология работы с грузовыми поездами повышенноймассы и длиныПоезда повышенной3 массы, длина которых не превышает полезной длины приемо-отправочных путей, принимают, обрабатывают ирасформировывают обычным порядком.При получении сообщения о выходе поезда повышенной5 массы и длины с соседней станции дежурный по станции1 принимает меры дляобеспечения его беспрепятственного приема на выделенные для таких поездов пути № I, 3, 4, 5, 9 в5 пределах полезной длины пути и на пути №6,7,8 с выходом хвостовой части состава за пределы полезной длины с занятием части стрелочной горловины в соответствии с п. 2.19. ТРАстанции.9Если длина поезда превышает полезную длину пути № I, 3, 4, 5, 9,9 то его прием осуществляется с занятием5 горловины станции с последующейотцепкой группы вагонов и перестановкой на другой путь. Составитель поездов отцепляет необходимое количество вагонов, докладываетдежурному по станции контрольные номера вагонов. Отцепленные вагоны переставляются на другой путь, закрепляются составителем поездовсогласно п.3.9.1 ТРА.Перед отправлением поезда производится прицепка части поезда к основной с последующим сокращенным опробованием тормозов.При приеме поезда, не вмещающегося в пределы полезной длины пути, на один из путей № 6, 7, 8 и приеме встречного поезда нормальной длинына пути № 6, 7, 8, 9 дежурный по станции обязан передать по радиосвязи машинисту прибывающего поезда, сообщение по форме: «Машинистпоезда №…, маршрут приема на …путь готов с остановкой. На пути №… стоит встречный поезд, не вместившийся в полезную длину пути». Принеполучении ответа от машиниста дежурный по станции принимает меры к его остановке согласно ТРА пункта 2.19 подпункт 11.Для транзитных поездов пополнение до унифицированной нормы производится в любую часть поезда. Свыше унифицированной нормы - тольков соответствии с пунктом 43 Приложения 6 ПТЭ, с учетом постановки груженых вагонов с массой груза (нетто) менее 40 тонн в последнюю третьпоезда (Приложение Е).Запрещается отправлять поезда, длина которых превышает максимальную длину длинносоставного поезда, установленную графиком движенияпоездов для данного участка.Согласно пункту 8 Приложения 15 ИДП вагоны, загруженные ВМ, запрещается ставить в поезда, превышающие длину, установленную графикомдвижения поездов. В остальных случаях вагоны с ВМ ставить в грузовые поезда, в соответствии с условиями перевозок, установленнымиПравилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте и53 Правилам и перевозок опасных грузов по железной дороге.4.88 Технология обработки пассажирских поездовНа станции Февральск выполняется следующая работа с пассажирскими поездами и пригородными:- осмотр «сходу» пассажирских поездов;- посадка и высадка пассажиров;- смена локомотивных бригад;- отцепка и прицепка групп или одиночных вагонов;- погрузка-выгрузка багажа и почты;- экипировка водой и углем.- сокращенное опробование тормозов;На станции для приема пассажирских и пригородных поездов, согласно ТРА, предусмотрены первый, второй и третий пути. Второй путьоборудован низкой пассажирской платформой. Прием и отправление пассажирских поездов производится в соответствии с действующимграфиком движения поездов.1Один или группа вагонов, прицепляемых к1 пассажирскому поезду предъявляются к техническому осмотру не менее, чем за один час до прибытияпоезда на станцию. После устранения выявленных нарушений осмотрщик вагонов удостоверяет техническую готовность прицепляемой группывагонов своей подписью в журнале формы ВУ-14.В процессе дежурства поездной диспетчер, давая точную информацию о подходе поездов по 4-6 часовым периодам, указывает время прибытия настанцию пассажирских поездов.9Перед прибытием пассажирского поезда дежурный по станции заблаговременно извещает9 по двусторонней парковой связи о пути его приемаосмотрщиков вагонов и других работников станции, участвующих в его обработке, оповещает пассажиров.Дежурный по станции заблаговременно готовит предупреждение, маршрут приема поезду, докладывает поездному диспетчеру и машинисту оготовности маршрута приема с указанием номера пути и открытия входного сигнала. Если от поезда производится отцепка или прицепкавагонов,9 то дежурный по станции заблаговременно9 выставляет маневровый локомотив и вагоны на ближайший путь.По9 прибытию на станцию пассажирского поезда9 дежурный по станции9 устанавливает стрелки, ограничивающие путь стоянки пассажирскогопоезда, в положение, исключающее попадание подвижного состава на путь, занятый пассажирским поездом, навешивает на стрелочные рукояткиэтих стрелок красные колпачки и передает оператору при дежурном по станции предупреждение для вручения машинисту поезда.Осмотрщики вагонов бригадой в составе двух человек встречают прибывающий поезд «сходу». Они располагаются на островках безопасности.В случае выявления неисправности колесной пары, до окончания осмотра и ремонта старший осмотрщик вагонов32 извещает дежурного постанции и32 мастера ПОТ об отцепке вагона и необходимости подачи его в ремонтный тупик для смены колесной пары. Смена колесной парыпроизводится в соответствии с Технологической картой текущего отцепочного ремонта пассажирского вагона (смена колесной пары с приводомгенератора от средней части оси) и Технологической картой текущего отцепочного ремонта пассажирского вагона (смена колесной пары).После смены локомотивной бригады и прицепки или отцепки вагонов производится сокращенное опробование тормозов с отметкой в справкеформы ВУ-45.Оператор при дежурном по станции1 встречает и провожает пассажирские поезда на1 перроне в установленном ТРА станции1 месте, после сменылокомотивной бригады он вручает машинисту локомотива предупреждение под роспись в корешке бланков формы ДУ-61, следит за посадкой,высадкой пассажиров.107Во время стоянки пассажирских поездов107 дежурный по станции оповещает пассажиров о соблюдении правил по технике личной безопасности(Приложение Ж).Рабочие поезда Февральск - Верхнезейск, Февральск - Иса имеют на станции оборот состава. Остановка рабочих поездов производится напротивпассажирского здания.Со станции Февральск отправляется и прибывает пригородный поезд №6630/6629 сообщением Февральск-Иса-Февральск. Дни следования:понедельник, вторник, среда (Приложение З).Оператор при дежурном по станции Февральск формирует и распечатывает натурный лист пригородного поезда, запрашивает через АСОУП-2,заверяет своей подписью и штемпелем станции и вручает машинисту локомотива пригородного поезда перед отправлением. Следит за посадкойпассажиров.После отправления пригородного поезда ДСПО установленным порядком вводит соответствующую информацию об отправлении поезда в АСУСТ через АРМ ДСП.Порядок выполнения операций и нормы времени по обработке пригородного поезда по отправлению представлен в (Приложение З).5 Информационное обеспечение рабочих мест5.1 Основные технологические операции8 дежурного по станцииДежурный по станции в8 начале смены должен ввести в АРМ «ГИД – УРАЛ ВНИИЖТ» информацию о смене дежурства;Должен контролировать правильность исполнения отданных распоряжений по показаниям приборов управления или докладам исполнителей,закрепление составов и вагонов на путях станции тормозными устройствами порядком и по нормам, установленным52 ТРА станции. После23закрепления составов или отдельных групп вагонов на путях станции и внесения записи в «Книгу оперативного учета закрепления вагонов напутях станции»1 вводит в АРМ «ГИД – УРАЛ ВНИИЖТ»1 пометку о закреплении подвижного состава с указанием номера пути, количества осей,количества и номеров тормозных башмаков, сторонность их укладки. При занятости путей длительно простаивающими вагонами вводит в АРМ«ГИД – УРАЛ ВНИИЖТ» пометку о занятости пути с указанием количества вагонов и разложении по роду подвижного состава.В16 системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» ведет Журналы движения поездов формы ДУ-3 согласно установленной технологии, ведет журналдиспетчерских распоряжений, поездных телефонограмм, вводит информацию в АРМ ГИД, запрашивает справки, вводит сообщения в АСОУП,ведет переговоры с дежурными соседних станций, машинистами локомотивов и других подвижных единиц в пределах станции и примыкающих кней перегонов.52 Вводит в ГИД-УРАЛ «ВНИИЖТ» информацию о приеме дежурства.Вводит в АРМ ДСП ГИД-УРАЛ «ВНИИЖТ» все пометки на график поездного диспетчера, необходимые ДНЦ в его работе, в том числе дляправильного оформления графика исполненного движения.Анализировать и принимать решения при нестандартной работе АРМ ТК на основании технологической инструкции «Регламента действийработников станции при сбое компьютерных систем и систем связи».При проведении «Окна» в пределах станции дежурный по станции в1 системе АРМ ДСП ГИД-УРАЛ «ВНИИЖТ»1 делает пометки («текстовые»,«сбойные») и вводит информацию о запланированных «окнах» в пределах своей станции (предоставление, исполнение, корректировка илиотмена.Через АРМ ДСП с использованием АС «Закрепление на перегоне» производит расчет потребного количества тормозных башмаков принеобходимости закрепления остановившегося на перегоне поезда.Получает от оператора СТЦ оперативную и поездную информацию из АСОУП.Сверяет предупреждения с поездным диспетчером, диспетчером пути, записывать их в журнал, распечатывать бланки предупреждений.Производить сверку достоверности и своевременности ввода действующих предупреждений в автоматизированной системе АСУВОП-2, в случаенедостоверности уведомлять диспетчера дистанции пути.Осуществляет через АРМ ТК передачу информации, в том числе все сообщения об операциях с пассажирскими, пригородными и рабочимипоездами по станции Февральск, а также с моторвагонным подвижным составом за станции Червинка, Скалистый, Дрогошевск, Звонкое,Демченко (200, 201, 206, 209, 09, 02 и т.д.).Соблюдает технологическую цепочку (последовательность) ввода информации в АРМ ТК.Следит за сохранностью и техническим состоянием средств вычислительной техники и связи.По нестандартным ситуациям в работе ПЭВМ, АРМ ТК, АРМ «ГИД – УРАЛ ВНИИЖТ» обращаться к технологам ФИВЦ, при технических сбоях –к механику ШЧ, электронику ФИВЦ.5.2 Основные технологические операции оператора при дежурном постанцииСверяет предупреждения с поездным диспетчером, записывает их в журнал, распечатывает бланки предупреждений. Производит сверкудостоверности и своевременности ввода действующих предупреждений в автоматизированной системе «ГИД - Урал ВНИИЖТ», в случаенедостоверности уведомляет диспетчера дистанции пути.Осуществляет через АРМ ТК передачу информации, ввод натурного листа в АРМ ТК и все сообщения об операциях с пассажирскими,пригородными и рабочими поездами по станции Февральск, а также с мотор-вагонным подвижным составом за станции Червинка, Скалистый,Дрогошевск, Звонкое, Демченко (200, 201, 206, 209, 09, 02 и т.д.).Соблюдает технологическую цепочку (последовательность) ввода информации в АРМ ТК.Следит за сохранностью и техническим состоянием средств вычислительной техники и связи.Анализирует и принимает решения при нестандартной работе АРМ ТК на основании технологической инструкции «Регламента действийработников станции при сбое компьютерных систем и систем связи».Производит натурную проверку номеров вагонов в пассажирских, пригородных и рабочих поездах с телеграмм натурным листом.1Корректирует телеграмм натурный лист1 пассажирского, пригородного и рабочего поезда по результатам проверки.Осуществляет проверку правильности формирования рабочих поездов, соблюдения установленных норм прикрытия вагонов, веса и длины46 этихпоездов, сроков доставки грузов.46Несет персональную ответственность за своевременный ввод и достоверность данных, передаваемых в АСОУП.5.3 Основные технологические операции операторастанционно-технологического центраВстречает грузовые поезда, производит сверку фактического состава поезда с ТГНЛ, при необходимости забирает перевозочные документы икорректирует телеграмм натурный лист грузового поезда по результатам проверки.Осуществляет своевременное вручение пакета перевозочных документов на отправляемый грузовой поезд локомотивной бригаде в техническойконторе под роспись в книге сдачи документов формы ДУ-40,25 предварительно сверив фактический состав поезда с19 ТГНЛ.Составляет и размечает (если есть отцепка) натурный лист грузового поезда.Подбирает и пакетирует перевозочные документы, обеспечивает их сохранность.Осуществляет через АРМ ТК передачу информации, ввод телеграмм натурного листа в АРМ ТК и все сообщения об операциях с грузовымипоездами.Несёт персональную ответственность за своевременный ввод и достоверность данных, передаваемых в АРМ ТК.Соблюдает технологическую цепочку (последовательность) ввода информации в АРМ ТК.Проводит выверку наличия транзитных вагонов на приёмоотправочных путях станции, время нахождения которых превышает 12 часов иподготавливает телеграмму в адрес ДЦУП, ДЦС-6, ТЧ.Своевременно составляет акты общей формы в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов.Оформляет акты общей формы, оперативные донесения и отметки в перевозочных документов на «брошенные» поезда в соответствии с приказомДНЦ, Технологией оформления задержки вагонов в пути следования и Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом.Следит за сохранностью и техническим состоянием средств вычислительной техники и связи.Техническо-распорядительный акт и технологический процесс работы станции.27Правила перевозок опасных грузов.Инструкцию по перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов.Расписание движения поездов.Инструкция по составлению натурного листа поезда.Систему нумерации вагонов, единую сетевую и условную разметку вагонов.План формирования поездов, порядок кодирования данных о вагонах, грузах и грузополучателях.Правила приема, хранения, сдачи и пакетирования перевозочных документов.Должностные обязанности оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.29Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта93 РФ, положение о рабочем времени и времени отдыха работниковжелезнодорожного транспорта,88 Правила внутреннего трудового распорядка.Правила и нормы охраны труда и техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.83Инструкцию по охране труда для оператора станционно-технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов16железнодорожной станции Февральск.5.4 Основные технологические операции56 приемосдатчика груза ибагажа56Выдача грузов из вагонов (контейнеров) на станциях назначения;27Оформление вагонных листов при приеме и выдаче вагонов;Оформление актов общей формы, рапортов на составление коммерческих актов, самих коммерческих актов в случаях, предусмотренныхФедеральным законом «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (27 далее – Устав) и99 рассмотрение коммерческих актовпоступающих на расследование;Оформление документов, связанных с ведением станционной коммерческой отчетности;27Учет подачи уборки вагонов на места5 общего необщего пользования.5 Оформление Памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формыГУ-45 (27 далее - Памятка), Ведомости подачи и уборки вагонов (далее Ведомости). Регистрация уведомлений об окончании грузовых операций в8книге формы ГУ-2а ВЦ “Книга уведомлений о завершении грузовой операции или передачи вагонов на выставочный путь”.48 Производиттаксировку ведомостей подачи и уборки вагонов;6 Составление суточного плана-графика6.124 Назначение, содержание и порядок разработки24Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработка в парках и отправление. Такжеотображается обработка местных вагонов, включая подачи и уборки на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов. Цель суточного планаграфика -согласовать, указать работу всех цехов станций, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, уточнить загрузкуотдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорийобработки.Суточный план-график составляют на сутки. В нем в масштабе времени отражают:- подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;- нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема (занятия стрелочной горловины), обработки составов, простоя в ожиданииследующих операций;- расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, и занятость вытяжного пути;- накопление вагонов на17 путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость30 путей при окончании формирования и выводесоставов;- работу вытяжных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в паркотправления каждого состава;- подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;- работу грузовых пунктов (время подачи, погрузки-выгрузки, простоев в ожидание последующих операций);- нахождение поездов в парках отправления и транзитом с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;- отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.17Строится суточный план-график на 24 ч замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующиесутки. Для этого прибывающие вагонопотоки с примыкающих направлений должны быть кратными числу поездов.Исходные данные для разработки плана-графика:- график движения поездов;- план формирования поездов;- разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;- нормы времени на обработку поездов и вагонов;- нормы времени на выполнение маневровых операций;- схема станции с указанием специализации парков и путей;- ТРА станции и действующие местные инструкции.В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов.Поэтому11 при построении суточного плана-графика22 будем руководствоваться средними характерными для максимальной декады условиямиработы. Остатки вагонов на путях станции на начало суток11 брать из исполненного графика работы11 дежурного по станции, разложениесоставов по назначениям плана формирования — из натурных листов, размеры суточной погрузки и выгрузки — из текущих оперативных планов.Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план-графикне может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции. Для этого должны составлять оперативные планы.В11 дипломном проекте целью составления суточного плана-графика является проверка возможности освоения прогнозируемых объемов работыпри существующей технологии работ.Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и сприлегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных24 устройств, маневровых локомотивов, бригадПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологическогопроцесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.11Сетку суточного плана-графика11 разрабатываем непосредственно для станции Февральск на основании схемы примыкающего направления исхемы путевого развития станции.Форма плана-графика:По горизонтали сверху вниз:- 11 примыкающий перегон Февральск -Червинка;- стрелочные горловины;- пути приема/отправления;- вытяжные пути и маневровые локомотивы;- грузовые пункты;-примыкающий перегон Февральск-Звонкое.По вертикали слева направо - деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.В11 строке, обозначающей прилегающий перегон, наклонными линиями указываются прибывающие и отправляющиеся поезда.В графе «горловина»11 горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость стрелокот момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места домомента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении). В строках для сортировочных устройств и11 маневровых локомотивовусловными обозначениями показывают маневровые операции.11При разработке суточного плана-графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов,пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе,11 не допускать простоев поездов по неприему на станцию исверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работымежду бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры.11Условные обозначения операций приведены в таблице 6.1.6.2 Разработка суточного плана-графика при существующей технологииработ (1 вариант)6.2.1 Нормы времени на выполнение операций.11 Условные обозначенияНормы времени на выполнение операций11 рассчитываем исходя из реальных условий работы станции (11 таблицы 6.2).При построении суточного плана-графика принимаем, что время прибытия и отправления передаточных поездов равномерно в течение суток.Разложение составов также равномерно.Таблица 6.1Условные обозначения операцийОперацияУсловное обозначениеСледование по соединительному пути (с указанием количества вагонов)Подача вагоновУборка вагоновПогрузка вагоновВыгрузка вагоновПрием и сдача локомотиваОбработка по прибытию/отправлениюЗанятие стрелочных горловинОпробование автотормозовПрицепка/отцепка локомотиваНакопление вагонов на путиПростой в ожиданииСнабжение, ТО-2 маневрового локомотиваПереформирование составаТаблица 6.2Нормы времени на операции по станцииОперацияЕд. измер.ЗначениеВремя обработки транзитного поезда при смене локомотивных бригад без отцепки локомотивамин48Обработка транзитного поезда с прицепкой (отцепкой) вагонов в голову поезда с отцепкой локомотива и сменой локомотивных бригадмин117Обработка поезда, поступающего в переработкумин103Обработка транзитного поезда с изменением веса и длины, отцепка вагонов с техническими или коммерческими неисправностями с хвоста поездаманевровым локомотивоммин48,5Обработка поезда своего формированиямин233Обработка пассажирских поездовмин35Обработка пригородного поезда по отправлениюмин20Время занятия горловин при приеме-отправлениимин5Время опробования тормозов (60 ваг)мин25Время прицепки-отцепки локомотивамин10Время завершения формирования поезда своего формированиямин206.2.2 Показатели суточного плана-графика (111 вариант)По суточному плану-графику определяются нормы рабочего парка вагонов, простоя поездов и вагонов разных категорий, показателииспользования технических средств станции, потребность в кадрах для выполнения заданного объема работы, намечаются меры по внедрениюпрогрессивной и ресурсосберегающей технологии.Простои вагонов определяются от момента прибытия их на станцию до отправления.11 Различают два вида простоя11 местного вагона: общийпростой местного вагона и простой под одной грузовой операцией. Простой местного вагона на станции складывается из следующих элементов:tм = tож.о.пр + tо.пр + tож.расф + tрасф + tож.под + tпод + tрасст + t гр.оп + tож.уб + tуб ++ tнак + tож.ф + tф + tож.перест + tперест +33 tож.о.отпр + tо.отпр + tож.отпр, (6.1)4где tож.о.пр — время ожидания обработки состава по прибытии;tо.пр — время обработки состава по прибытии;tож.расф — время ожидания расформирования;tрасф — время расформирования состава;tож.под — время ожидания подачи вагонов на грузовые точки;tпод — время подачи вагонов;tрасст — время на расстановку вагонов на грузовых фронтах;t гр.оп — время на выполнение грузовых операций;tож.уб — время на ожидание уборки вагонов с грузовых точек;tуб — время уборки вагонов;tнак — время накопления вагонов на путях33 парка;33tож.ф — время на ожидание формирования поезда;tф — время формирования поезда;tож.перест — время ожидания перестановки состава из33 парка в парк;tперест — время перестановки состава;tож.о.отпр — время ожидания обработки состава в паркеотправления;tо.отпр — время обработки состава в парке отправления;tож.отпр — время ожидания отправления поезда.Все элементы, обозначающие ожидание, являются4 непроизводительными межоперационными простоями, численное значение которыхопределяются в результате обработки статистических данных.11Норму наличия на станции вагонов рабочего парка можно установить на основе суточного плана-графика по сечению графика на 18 ч илирассчитать аналитически из условия равномерного поступления4 вагонов в течение суток по формуле:, (6.2)11где nпр — суточное поступление вагонов на станцию;t — простой вагонов определенной категории.В4 данной работе нет необходимости в такой детализации учета простоя. Простой местного вагона рассчитаем по укрупненным показателям:простой от прибытия до подачи под грузовые операции,67 простой30 под6 грузовыми операциями, простой30 от уборки до отправления (таблицы6.3 – 6.8).Общий простой местных вагонов приведен в таблице 6.8.Таблица 6.3Транзит без переработки со сменой локомотивной бригады.№1 поездаКол-во вагоновВремя прибытияВремя отправления1ПростоиВагоно-часы263232921342273225323258232226246666120666666666600:2003:3504:2005:2020:3021:0023:1023:3003:0005:1009:0006:2022:2022:4000:5001:302,671,584,671,001,831,671,672,0176,22104,28560,466120,78110,22110,22120,02473 2457 3251 24637171717100:4010:2013:0013:3002:2011:3014:4015:003,001,171,671,536,1943,3618,5118,51Итого8661779,04Средний простой2,05Таблица 6.4Транзит с переработкой без местных вагонов№ поездаКол-во вагоновВремя прибытияВремя отправления1ПростоиВагоно-часы34664803:4020:103,67176,1634015322:0005:407,67406,51Итого101582,67Средний простой5,77Таблица 6.5Расчет вагоно - часов простоя15 от прибытия до подачи под грузовые операции№67 поездаКол-во вагоновВремя прибытияВремя подачиПростоиВагоно-часы3466112216:3016:3016:3019:0019:2019:402,52,833,1727,55,666,34340143233322:0022:0022:0022:0022:0022:0004:3005:0005:2006:0006:5007:206,57,07,338,08,839,3326,021,014,6624,0026,4927,51Итого33179,64Средний простой5,44Таблица 6.6Расчет вагоно - часов простоя под грузовыми операциями№ поездаКол-во вагоновВремя подачиВремя ок. гр. опер.ПростоиВагоно-часы3466112219:0019:2019:4006:3022:2022:5011,53,03,17126,56,06,34340143233304:3005:0005:2006:0006:5007:2012:3011:0009:2013:4012:5014:508,06,04,07,676,07,532,018,08,023,0118,022,5Итого33260,35Средний простой7,89Таблица 6.7Расчет вагоно - часов простоя8 от окончания грузовых операций8 доотправления№ поездаКол-во вагоновВремя ок. гр. опер.Время отправленияПростоиВагоно-часы3466382206:3006:3022:2022:5005:4014:2005:4005:4023,177,837,337,8369,5162,6414,6615,66340143233312:3011:0009:2013:4012:5014:5020:1020:1020:1020:1020:1020:107,679,1710,836,57,335,3330,6827,5121,6619,521,9915,99Итого33299,8Средний простой9,08Таблица 6.8Общий простой местных вагонов№ п/пЭлементы простояЧисло вагоновВагоно-часыСредний простой одного вагона1от прибытия до подачи под грузовые операции33179,645,44215под грузовыми операциями33260,357,893от окончания грузовых операций до отправления33299,89,08462общий простой местных вагонов33739,7922,41tсм – простой локомотивов в период смены маневровых бригад, мин.Производительность локомотивов, занятых на маневровой работе, Uлок, ваг./лок/сут:Uлок=Uм/Мман, (6.4)=0,72Uлок=101/1=101ваг./лок/сут.6.3 Разработка 2 варианта суточного плана-графика6.3.1 Общие положенияНа суточном плане графике отражается работа, которую выполняет в парке, пути, стрелочной горловине, вытяжные пути, горки, грузовые фронтыи другие6 технические средства станции.6Цель разработки суточного плана-графика 222 варианта состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и сприлегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков, путей,22 бригад ПТО и ПКО, выявить узкие места в работе станции ирассчитать плановые нормативы,11 уменьшить количество простоя местных вагонов на станции.11Простой местного вагона11 рассчитаем по укрупненным показателям: простой от прибытия до подачи под грузовые операции,67 простой30 под6грузовыми операциями, простой30 от уборки до отправления (таблицы 6.3 – 6.5).Общий простой местных вагонов11 приведен в таблице 6.66.3.2 Показатели суточного плана-графика (211 вариант)Таблица 6.9Транзит без переработки со сменой локомотивной бригады.№1 поездаКол-во вагоновВремя прибытияВремя отправления1ПростоиВагоно-часы263232921342273225323258232226246666120666666666600:2003:3504:2005:2020:3021:0023:1023:3003:0005:1009:0006:2022:2022:4000:5001:302,671,584,671,001,831,671,672,0176,22104,28560,466120,78110,22110,22120,02473 2457 3251 24637171717100:4010:2013:0013:3002:2011:3014:4015:003,001,171,671,536,1943,3618,5118,51Итого8661779,04Средний простой2,05Таблица 6.10Транзит с переработкой без местных вагонов№ поездаКол-во вагоновВремя прибытияВремя отправления1ПростоиВагоно-часы34664816:3020:103,67176,1634015302:4009:006,33335,49Итого101511,65Средний простой5,06Таблица 6.11Расчет вагоно - часов простоя15 от прибытия до подачи под грузовыеоперации№67 поездаКол-во вагоновВремя прибытияВремя подачиПростоиВагоно-часы3466112216:3016:3016:3019:0019:2019:402,52,833,1727,55,666,3434014323332:402:402:402:402:402:4004:3005:0005:2006:0006:5007:201,832,332,673,334,174,677,326,995,349,9912,5114,01Итого33101,0Средний простой3,06Таблица 6.12Расчет вагоно - часов простоя под грузовыми операциями№ поездаКол-во вагоновВремя подачиВремя ок. гр. опер.ПростоиВагоно-часы3466112219:0019:2019:4006:3022:2022:5011,53,03,17126,56,06,34340143233304:3005:0005:2006:0006:5007:2012:3011:0009:2013:4012:5014:508,06,04,07,676,07,532,018,08,023,0118,022,5Итого33260,35Средний простой7,89Таблица 6.13Расчет вагоно - часов простоя8 от окончания грузовых операций8 доотправления№ поездаКол-во вагоновВремя ок. гр. опер.Время отправленияПростоиВагоно-часы346632206:3022:2022:5012:3012:3012:306,014,1715,6766,028,3431,34340143233312:3011:0009:2013:4012:5014:5020:1020:1020:1020:1020:1020:107,679,1710,836,57,335,3330,6827,5121,6619,521,9915,99Итого33263,01Средний простой7,97Таблица 6.14Общий простой местных вагонов№ п/пЭлементы простояЧисло вагоновВагоно-часыСредний простой одного вагона1от прибытия до подачи под грузовые операции33101,03,06215под грузовыми операциями33260,357,893от окончания грузовых операций до отправления33263,017,97462общий простой местных вагонов33624,3618,92Степень использования маневровых средств вычисляют по формуле:, (6.3)где - затрата маневровых локомотиво-мин/сут;Мман – парк локомотивов, используемых для маневров, лок/сут;tсм – простой локомотивов в период смены маневровых бригад, мин.Производительность локомотивов, занятых на маневровой работе, Uлок, ваг./лок/сут:Uлок=Uм/Мман, (6.4)=0,70Uлок=33/1=33./лок/сут.6.3.3 Нормы времени на выполнение операций11Нормы времени на выполнение операций11 погрузки, выгрузки9 не изменились. Нормы времени по грузовым пунктам, рассчитанные в таблице6.1 остаются неизменными.При построении суточного плана-графика принимаем, что время прибытия и отправления поездов равномерно в течение суток. Разложениесоставов также равномерно.Степень использования маневровых средств=0,2Производительность локомотивов, занятых на маневровой работеUлок=101/1=101/лок/сутДля наглядности и удобства проведения дальнейших расчетов количественные и качественные показатели работы станции по обоим вариантамсведем в таблице 4.13.Таблица 6.15Объемы и качественные показатели работы станцииПоказательЕдиница измеренияВеличина показателя1 вариант2вариантОбъемные показателиПогрузкаваг1818Выгрузкаваг1515Количество принятых и отправленных поездов1515Количество маневровых локомотивов11Простои транзита без переработкичас2,052,05Простои транзита с переработкойчас5,775,06Простои местных вагоновчас22,4118,92Коэфициент использованных локомотивов0,720,70Коэф. Производительности локомотивов101101ЗаключениеВ дипломном проекте с целью анализа и разработки предложений по совершенствованию грузовой и коммерческой работы станциирассматривается участковая станция Февральск Дальневосточной железной дороги.Станция Февральск – участковая, по объему работы отнесена к 3-му классу.На станции выполняются1 следующие технические операции:- 1 прием, отправление, расформирование,формирование поездов;- подача19 грузовых вагонов к фронтам, погрузки, выгрузки;- технический осмотр вагонов и др.В дипломном проекте изучена технология выполнения маневровых операций с поездами и вагонами, рассчитано время на выполнениеманевровых операций настанции, продолжительность их и последовательность.Правильная организация вагонопотоков—23 одна из основных задач управления перевозочным процессом.23 Со станции Февральск отправляютсяпоезда на станцию Новый Ургал и на станцию Тында. В дипломном проекте на основе анализа объемов работ разработана балансовая таблицавагонопотоков, которая использована при построении суточного плана-графика.22 Суточный план график22 составлен для двух вариантов: первыйпри условии выполнении работ по существующей технологии, второй – с изменением технологии. Рассчитаны показатели суточного планаграфика,33 средний простой местного вагона с33 учетом вагоно-часов простоя, определенных номерным способом с расчленением на триэлемента. По первому варианту: простои транзита без переработки-2,05; простои транзита с переработкой-5,77; простои местных вагонов-22,41. По второму варианту: простои транзита без переработки-2,05; простоитранзита с переработкой- 5,06; простои местных вагонов-18,92. А также проведены расчеты профинплана и себестоимости продукции для обоихвариантов. По первому варианту затраты на один вагон составляют-29,314, по второму варианту-27,71.На станции производиться погрузка круглого леса, пиломатериалов и металлолома в полувагоны и на платформы.Технико-экономическая оценка вариантов организации работы станции выполнена по показателям времени нахождения вагонов на станции. Пополученным результатам наиболее экономичен 2 вариант суточного плана-графика..

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР