антиплаг (1200953), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

До прибытия поезда дежурный по станции получает ТГНЛ из АСУ СТ и от диспетчера поездного – информацию о номере и индексе поезда, ожидаемом времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда и планируемую с ним работу, а также планируемое время отправления поезда по графику.

ДСП, получив от ДНЦ данные о подходе поезда, приготавливает маршрут приема и сообщает работникам СТЦ, ПТО, ПКО, ДСПП участвующим в обработке поезда, его номер, путь и время прибытия, а также сообщает количество вагонов в составе поезда, условную длину и массу состава поезда, наличие вагонов с негабаритными грузами, требующих ремонта и др. Путь прибытия предварительно согласовывается с ДНЦ.

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

- закрепление состава поезда и его ограждение;

- сверка состава с перевозочными документами;

- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к парку приема станции с использованием средств технической диагностики (КТСМ). Информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, вид неисправности и др.) от средств технической диагностики передается оператору ПТО станции.

После остановки поезда составитель поездов (ДСПП) по указанию ДСП закрепляют(ет) состав поезда тормозными башмаками. После закрепления состава поезда помощник машиниста по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив, и осуществляется его уборка с пути приема поезда.

ДСПП вводит в АСУ СТ сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номере парка и пути приема.

Когда поездной локомотив убран с пути приема, оператор ПТО по указанию дежурного по станции ограждает состава поезда. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда. ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Локомотивная бригада сдает перевозочные документы ДСПП. По результатам обработки документов прибывшего состава, если планируется расформирование поезда, то производится разметка ТГНЛ для выполнения маневровых операций.

Техническое обслуживание и подготовку состава к расформированию осуществляют осмотрщики – ремонтники, объединенные в соответствующее число групп.

При техническом осмотре состава поезда выявляются:

• вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях отправления за время обработки состава по отправлению;

• вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта на специальных путях ВРП.

На упомянутых вагонах с обеих сторон, осмотрщиками – ремонтниками делается соответствующая меловая разметка, а оператору ПТО передаются номера вагонов с указанием кода технической неисправности.

Производится отпуск автотормозов.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики – ремонтники докладывают старшему осмотрщику, а последний — ДСП.

Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется в соответствии с технологией коммерческого осмотра станции Новая Чара.

Производство коммерческого осмотра вагонов, устранение коммерческих неисправностей, оформлением результатов осмотра и принятием мер по обеспечению сохранности перевозимых грузов осуществляет приемосдатчик.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие, состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе (платформы). Необходимые для коммерческого осмотра сведения о роде груза, наличии ЗПУ и др. устанавливаются приемосдатчиком.

Результаты коммерческого осмотра поезда приемосдатчики груза и багажа записывают в книгу формы ГУ-98 и заверяют подписью.

График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование, представлен на рисунке 3.11.

Рисунок 3.11 График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование

3.4 Работа с поездами своего формирования

На путь отправления поезда своего формирования выходят работники ПТО для выполнения следующих операций:

- закрепление состава поезда;

- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов, требующих их сопровождения;

- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

- уборки средств закрепления состава поезда.

После уборки маневрового локомотива предъявляет состав к техническому обслуживанию. После ограждения состава, приступают к техническому обслуживанию и безотцепочному ремонту вагонов.

При техническом обслуживании вагонов производится зарядка тормозной магистрали состава воздухом от стационарной воздухопроводной сети, от поездного локомотива, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, полное опробование автотормозов, а также устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживанием.

После прицепки поездного локомотива к составу, совместно с локомотивной бригадой в осуществляют опробование автотормозов, вручают машинисту «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и уведомляют о готовности поезда к отправлению.

Убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

График технического обслуживания четного и нечетного поезда своего формирования на станции Новая Чара (71вагон), представлен на рисунках 3.12, 3.13.

Рисунок 3.12 График технического обслуживания четного поезда своего формирования на станции Новая Чара (71вагон)

Рисунок 3.13 График технического обслуживания нечетного поезда своего формирования на станции Новая Чара (71вагон)

4 Организация маневровой работы на станции Новая Чара

4.1 Общие положения по организации маневровой работы на станции

Оперативное руководство маневровой работой осуществляет дежурный по станции в соответствии с планом работы на смену, предусматривающим:

• своевременное формирование и отправление поездов;

• своевременную подачу вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и их уборку после окончания выполнения грузовых операций;

• наименьшую затрату времени на переработку вагонов;

• рациональное использование маневровых средств и технических устройств;

• бесперебойный прием, отправление, пропуск поездов на станцию;

• безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.

Маневровую работу по станции Новая Чара выполняет локомотив серии ТЭМ-2 приписки эксплуатационного локомотивного депо Новая Чара (ТЧЭ-14). Для выполнения маневровых операций по поадче и уборке вагонов на пути необщего пользования ООО «Чарская промышленная компания» работает локомотив серии ТЭМ – 2 ООО «Арктические разработки».

Для выполнения маневровой работы станции имеет один маневровый район. Характеристика маневрового района представлена в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Характеристика маневровых районов станции

Окончание таблицы 4.1

При необходимости в маневровом районе №1 разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии нормальной работы устройств СЦБ, обеспечивающей замыкание стрелок в маневровых маршрутах.

4.2 Расчет времени на расформирование состава и перестановки с пути на путь

Нормирование маневровой работы предусматривает определение технологических норм времени на выполнение маневровой работы в соответствии с технологией работы железнодорожных станций.

Различные виды маневровой работы состоят из технологических операций, повторяющихся в различных сочетаниях.

Определение технологических норм времени выполняется в приве­денной ниже последовательности:

1. Составляется перечень последовательного выполнения техноло­гических операций по каждому виду маневровой работы. При этом учи­тывается технология работы железнодорожной станции и масштабная схема путевого развития станции.

2. Определяется технологическое время на выполнение отдельных маневровых операций.

3. Определяется технологическое время на выполнение маневровой работы путем суммирования затрат времени на соответствующие от­дельные операции.

4. Определяется норма времени на маневровую работу с учетом затрат времени на дополнительные операции.

Для общих расчетов норма времени на выполнение маневровой ра­боты, мин.:

(4.1)

где - технологическое время, необходимое на выполнение манев­ровой работы. Это время определяется суммированием норм времени на выполнение отдельных операций, которые рассчитываются в зави­симости от изменения исходных величин (расстояние, скорость, уклон количество вагонов и т. д.);

- дополнительное время, необходимое на выполнение технологических операций (получение распоряжений, расцепка вагонов, укладка и уборка тормозных башмаков, операции с тормозной магистралью и т. д.).

Время на перестановку вагонов (составов) с пути на путь (из парка в парк) маневровым локомотивом определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполняемых во время перестановки, мин.:

(4.2)

Характеристики

Список файлов ВКР