антиплаг (1200953), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рисунок 3.2 График обработки рабочих поездов тепловозной тяги по отправлению

График обработки транзитного пассажирского поезда №75 со сменой локомотивной бригады и экипировкой топливом, представлен на рисунке 3.3. График обработки транзитного пассажирского поезда №75 со сменой локомотива, представлен на рисунке 3.4.

Рисунок 3.3 График обработки транзитного пассажирского поезда №75 со сменой локомотивной бригады и экипировкой топливом

Рисунок 3.4 График обработки транзитного пассажирского поезда №75 со сменой локомотива

Время обработки остальных пассажирских поездов сведено в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Время работы станции с пассажирскими поездами различной категории

3.2 Работа с транзитными поездами

3.2.1 Поезда без изменения массы и длины

На основе полученного от ДНЦ планируемого времени прибытия поездов ДСЦ составляет(ют) план работы с составами, который сообщает(ют) ДСП.

Обработка составов осуществляется с использованием данных ТГНЛ, который запрашивается ДСП, работниками ДСПП из АСУ СТ. В запрашиваемых данных указывается наличие в составе поезда вагонов, требующих ремонта.

При отправлении поезда с соседней станции или при приготовлении маршрута приема ДСП извещает(ют) ДСПП, приемщиков поездов КПБ работников ПТО, о номере поезда, пути и времени прибытия и отправления, количестве вагонов и наличии ВМ.

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

- закрепление и ограждение состава поезда;

- проверка состава и получение перевозочных документов;

- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов, опробование автотормозов;

- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с грузами, подлежащими охране;

- смена поездного локомотива, локомотивной бригады.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики КТСМ.

До прибытия поезда, осуществляющие осмотр составов поездов в процессе их прибытия.

Перед выполнением обработки транзитного поезда со сменой локомотива состав должен быть закреплен тормозными башмаками на скобы. ДСП дает указание ДСПП, составителю поездов о закреплении состава поезда.

Отцепка поездного локомотива от состава поезда выполняется локомотивной бригадой после получения машинистом локомотива извещения от ДСП о закреплении состава. После отцепки поездной локомотив направляется в депо ТЧЭ-14.

ДСПП осуществляют проверку перевозочных документов.

После поездного локомотива в депо ДСП предъявляет состав оператору ПТО к техническому обслуживанию и приемщикам поездов КПБ к коммерческому осмотру и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14МВЦ.

После ограждения состава оператор ПТО извещает работников ПТО и ПКО о возможности начала обработки состава поезда. За время технического осмотра состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено без нарушения графика движения поездов.

Обо всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики – ремонтники вагонов делают отметки на вагоне. По окончании ремонта вагонов нанесенные надписи стираются.

На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики – ремонтники вагонов делают надписи мелом с указанием, куда должен быть направлен вагон (например, вагонное депо, перегруз) и сообщают номера этих вагонов оператору ПТО, а последний дежурному по станции. На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, выписываются уведомления формы ВУ-23М в двух экземплярах, которые по окончании осмотра состава заверяются дежурным по станции и вручаются ДСПП.

При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов дежурный по станции принимает меры к пополнению состава поезда до установленной нормы длины или веса вагонами того же назначения.

ДСПП вскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертирует документы и все изменения передаёт в АСУ СТ.

Старший осмотрщик вагонов принимает решение об отцепке и направлении к месту ремонта вагонов с выработанным межремонтным нормативом по пробегу или календарному сроку.

Информация об окончании технического обслуживания состава поезда передается старшим осмотрщиком вагонов ДСП лично.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживанием приемщиками поездов КПБ.

Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемщики поездов КПБ докладывают ДСП, ДСП отмечает время готовности состава в коммерческом отношении в в журнале движения поездов.

После докладов осмотрщиков вагонов и приемщика поездов КПБ о технической о коммерческой готовности состава к отправлению ДСП снимает ограждение совместно с оператором ПТО. О снятии ограждения ДСП оповещает причастных работников по двусторонней парковой связи. При смене поездного локомотива ДСП по двусторонней парковой связи извещает работников о заезде поездного локомотива к составу.

После прицепки поездного локомотива и получения указания от ДСП:

- оператор ПТО ограждает поезд для проведения сокращенного опробования тормозов или полного опробования тормозов;

- ДСПП передает локомотивной бригаде пакет с перевозочными документами под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40;

- совместно с локомотивной бригадой производят опробование тормозов, проверяют наличие обозначающих хвост поезда поездных сигналов, вручают машинисту «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению. Оператор ПТО снимает ограждение состава;

- ДСПП и составитель поездов снимают средства закрепления;

- ДСПП вручает локомотивной бригаде предупреждения под роспись в корешке предупреждения формы ДУ-61.

При смене локомотивной бригады без смены локомотива одновременно с техническим обслуживанием и коммерческим осмотром отправляющаяся локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады и совместно с осуществляет сокращенное опробование автотормозов. Прием и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.

Преимущественно грузовые поезда принимаются в нечетный парк. Обработка поездов производится по очередности прибытия либо по приоритетности (контейнерные поезда, имеющие в своем составе взрывчатые материалы и скоропортящиеся грузы). Технический осмотр осмотрщиками вагонов производится в 2-е группы (4 чел.) По прибытию пассажирского поезда в пассажирский парк одна группа производит обработку пассажирского поезда.

График обработки четного, нечетного транзитного грузового поезда без изменения массы и длины со сменой локомотива (71 вагон), представлен на рисунках 3.5, 3.6.

График обработки четного, нечетного транзитного грузового поезда без изменения массы и длины без смены локомотива со сменой локомотивной бригады с полным опробованием тормозов, представлен на рисунках 3.7, 3.8.

Рисунок 3.5 График обработки четного транзитного грузового поезда без изменения массы и длины со сменой локомотива (71 вагон)

Рисунок 3.6 График обработки нечетного транзитного грузового поезда без изменения массы и длины со сменой локомотива (71 вагон)

Рисунок 3.7 График обработки четного транзитного грузового поезда без изменения массы и длины без смены локомотива со сменой локомотивной бригады с полным опробованием тормозов

Рисунок 3.8 График обработки нечетного транзитного грузового поезда без изменения массы и длины без смены локомотива со сменой локомотивной бригады с полным опробованием тормозов

3.2.2 Поезда с изменением массы и длины

На основании информации, полученной от о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения массы или длины, поезда, оповещает работников о номере поезда, пути и времени прибытия с указанием характера предстоящей работы (отцепка или прицепка).

При пополнении массы поезда дает задание на подготовку группы вагонов для прицепки к составу поезда с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагонов, количества вагонов, места прицепки (с головы или хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов.

Если отцепляемая группа остается на пути за хвостом поезда, то делается разрыв не менее 10 метров и осуществляется закрепление оставляемых вагонов.

График обработки четного, нечетного транзитного грузового поезда с изменением массы и длины со сменой локомотивной бригады (отцепка и прицепка 10 вагонов с хвоста маневровым локомотивом), представлен на рисунке 3.9, 3.10.

Рисунок 3.9 График обработки четного транзитного грузового поезда с изменением массы и длины со сменой локомотивной бригады (отцепка и прицепка 10 вагонов с хвоста маневровым локомотивом)

Рисунок 3.10 График обработки нечетного транзитного грузового поезда с изменением массы и длины со сменой локомотивной бригады (отцепка и прицепка 10 вагонов с хвоста маневровым локомотивом)

3.3 Работа с поездами и вагонами, поступающими в переработку

Планом формирования предусмотрено расформирование поездов по станции Новая Чара со станций Таксимо и Тында, расформирование состава может производиться по указанию ДЦУП в зависимости от поездной обстановки. Согласно действующего плана формирования по станции Новая Чара предусмотрено формирование поездов со станции Новая Чара на станцию Таксимо.

Характеристики

Список файлов ВКР