антиплаг (1200953)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
______________А.С. Балалаев
«___»_______________2017 г.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ НОВАЯ ЧАРА
Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе бакалавра
ВКР 23.03.01 ПЗ-489
Студент С.П. Иванова
Руководитель А.И. Ташлыков
(старший преподаватель)
Нормоконтроль А.Р. Калинина
(старший преподаватель)
Х
абаровск - 2017
Введение
Ведущее место в транспортной системе Российской Федерации занимают железные дороги. Они имеют важнейшее государственное, народнохозяйственное и оборонное значение. Особенно возрастает их роль в условиях перестройки управления экономикой и введения рыночных отношений. От железных дорог требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения и народного хозяйства, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках. Любая (даже кратковременная) задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятий, подрывает договорные основы ведения хозяйства, снижает конкурентоспособность железнодорожного транспорта.
Программа развития Дальнего Востока и Сибири до 2030 года предусматривает развитие припортовых зон, в связи с чем прогнозируется увеличение поездопотока. Железнодорожная станция Новая Чара является одной из перспективны грузовых станций Восточно-Сибирской железной дороги. Основной задачей данной станции является прием и отправление грузовых поездов, формирование и расформирование поездов своего назначения, выгрузка вагонов, прием груза к перевозке, обслуживание путей необщего пользования.
Станция является пунктом смены локомотивных бригад и смены локомотивов. Поэтому весь транзитный вагонопоток поступающий с Дальневосточной железной дороги обрабатывается на станции Новая Чара. Время простой по данной станции однозначно влияет на сроки доставки груза и перерабатывающую способность участка и дороги.
Согласно стратегии развития до 2030 года ожидается рост транзитного вагонопотока. В связи с этим необходимо модернизировать перерабатывающие способности станции и участков для обработки перспективных объемов.
В настоящее время планируемые объемы по станции Новая Чара увеличатся на 20%, и в дальнейшем будут расти. Увеличение объема отразиться на технологии работы станции. Таким образом, целью дипломного проекта является разработка технологии для переработки прогнозируемого объема перевозок.
Для реализации поставленной цели в дипломном проекте были поставлены ряд задач:
- определить прогнозируемый вагонопоток;
- рассмотреть существующую технологию работы станции;
- провести анализ узких мест в работе станции;
- рассмотреть варианты проектных решений для переработки увеличенного вагонопотока;
- выбрать наиболее оптимальный вариант проектного решения с помощью технико-эксплуатационных расчетов.
-
Технико-эксплуатационная характеристика станции Новая Чара
1.1 Техническая характеристика станции
Станция Новая Чара является двухсторонней участковой станцией 2 класса с последовательным расположением парков. Путевое развитие станции включает в себя: пассажирский парк (пп), четный приемоотправочный парк (поп2), нечетный приемоотправочный парк (поп1).
Маневровую работу на путях станции выполняет маневровый локомотив серии ТЭМ2. Для обработки пути необщего пользования ООО «Чарская промышленная компания» используется маневровый локомотив ООО «Арктические разработки» серии ТЭМ2.
Ведомость парков и путей представлена в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Ведомость парков и путей станции Новая Чара
| № пу- тей | Назначение путей | Стрелки, ограничи- вающие путь | Длина в метрах | Вмести- мость в условных вагонах | |||
| от | до | между предельными столбиками | полезная | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| Нечетный приёмоотправочный парк ПОП 1 | |||||||
| I | Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений. | 21 | 176 | 1427 | 1384 | 91/106 | |
| 3 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Пропуск грузовых поездов нечетного направления. | 182 | 27 | 1190 | 1146 | 74/86 | |
Продолжение таблицы 1.1
| № пу- тей | Назначение путей | Стрелки, ограничи- вающие путь | Длина в метрах | Вмести- мость в условных вагонах | |||
| от | до | между предельными столбиками | полезная | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| 5 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. | 184 | 27 | - | 1133 | 73/85 | |
| 7 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. | 180 | 25 | 1240 | 1190 | 77/90 | |
| 9 | Для отстоя вагонов. | 130 | упора | - | 237 | 16/19 | |
| 13 | Предохранительный тупик. | 5 | упора | - | 123 | 8 | |
| 15 | Предохранительный тупик. | 13 | упора | 126 | 117 | 8 | |
| 317 | Обгонный. | 317 | 701 | 257 | 257 | 18 | |
| 317А | Погрузочно-выгрузочный. | 317 | торцевой эстакады | 131 | 131 | 9 | |
| 319 | Обгонный. | 702 | 701 | 310 | 310 | 22 | |
| 321 | Обгонный. | 152 | 702 | 490 | 272 | 19 | |
| 323 | Обгонный. | 701 | упора | - | 95 | 6 | |
| 325 | Для стоянки пожарного поезда. | 332 | упора | 117 | 117 | 8 | |
| 337 | Выгрузочный. | 329 | упора | 287 | 287 | 20 | |
| Четный приёмоотправочный парк ПОП 2 | |||||||
| IА | Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. | 44 | 98 | - | 1482 | 98/115 | |
Продолжение таблицы 1.1
| № пу- тей | Назначение путей | Стрелки, ограничи- вающие путь | Длина в метрах | Вмести- мость в условных вагонах | ||
| от | до | между предельными столбиками | полезная | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 2 | Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск пассажирских и грузовых поездов четного направления. | 42 | 102 | - | 1483 | 98/115 |
| 4 | Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. | 36 | 104 | 1602 | 1198 | 78/91 |
| 6 | Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. | 38 | 64 | 1223 | 1170 | 76/89 |
| 8 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. | 38 | 64 | 1224 | 1173 | 76/89 |
| 10 | Для отстоя вагонов. | 26 | 70 | 1463 | 1214 | 86/101 |
| 12 | Предохранительный тупик. | 10 | упора | 84 | 73 | 5 |
| 20 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отстоя вагонов. | 58 | 80 | 1304 | 1172 | 76/89 |
Продолжение таблицы 1.1
| № пу- тей | Назначение путей | Стрелки, ограничи- вающие путь | Длина в метрах | Вмести- мость в условных вагонах | ||
| от | до | между предельными столбиками | полезная | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 22 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отстоя вагонов. | 58 | 80 | 1304 | 1246 | 81/95 |
| 28 | Для отстоя вагонов. | 190 | упора | 360 | 221 | 15/18 |
| 30 | Для отстоя вагонов. Погрузки и выгрузки вагонов. | 190 | упора | 241 | 172 | 12/14/7 |
| 30А | Соединительный. Погрузочно - выгрузочный. | 8 | 210 | - | 592 | 42/49/54 |
| 33 | Для отстоя вагонов. Погрузочно - выгрузочный. | 14 | упора | 446 | 422 | 30 |
| 34 | Для отстоя вагонов. Погрузочно - выгрузочный. | 14 | упора | 311 | 306 | 21 |
| Пассажирский парк | ||||||
| 201 | Приемоотправочный пассжирских и грузовых поездов обоих направлений. | 208 | 219 | - | 513 | 19/33/38 |
| 202 | Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. | 208 | 217 | 590 | 531 | 20/34/40 |
| 203 | Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. | 206 | 215 | - | 946 | 37/63/74 |
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.















