ПЗ (1200878), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

ч.

где - вагоночасы ожидания отправления.

ч.

Таблица 7.9

Простой вагонов приходящийся на грузовые операции

№ поезда	Число вагонов в составе	Продолжительность.час		Вагоно-часы
		Выгрузка		Выгрузка
1461	69	1,73		119,37
1463	69	1,73		119,37
1465	69	1,73		119,37
1467	69	1,73		119,37
1469	69	1,73		119,37
1471	69	1,73		119,37
1473	69	1,73		119,37
1475	69	1,73		119,37
1477	69	1,73		119,37
1479	69	1,73		119,37
1481	69	1,73		119,37
1483	69	1,73		119,37
1485	69	1,73		119,37
1487	69	1,73		119,37
Итого	966			1671,18

где - вагоно-часы выгрузки вагонов.

ч.

Подставив полученные значения, получим средний простой местного вагона для первого варианта суточного плана графика:

ч.

Для второго варианта суточного плана графика:

ч.

Простой, приходящийся на одну грузовую операцию:

где и - количество погруженных и выгруженных вагонов.

ч.

На основании расчетов строятся графики расчлененного простоя вагона с переработкой для двух вариантов,приведенные на рисунках 7.1 и 7.2.

Рисунок 7.1. Расчлененный простой вагона с переработкой (вариант 1)

Рисунок 7.2 Расчлененный простой вагона с переработкой (вариант 2)

7.2.2 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов.

,

.

7.2.3 Норма рабочего парка вагонов

На основании полученных расчетных данных определим рабочий парк станции:

ваг.

ваг.

7.2.4 Вагонооборот

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов за сутки называется вагонооборотом станции и рассчитывается по формуле, ваг.

,	(7.22)
ваг.

ваг.

7.2.5Коэффициент загрузки маневровых средств

Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:

,

(7.23)

где – суммарная затрата локомотивоминут за сутки (из суточного плана-графика);

– число маневровых локомотивов.

.

.

В разделе были рассчитаны показатели первого и второго варианта суточного плана – графика. По полученным данным видно, что при неизменном рабочем парке вагонов простой вагона под переработкой во втором варианте уменьшился, что является положительным результатом, полученным в следствие изменения технологии работы парков.

8 Определение капитальных вложений и расходов

Существующее путевое развитие третьего районного приемоотправочного парка ст. Находка-Восточная состоит из 9 электрифицированных приемоотправочных путей полезной длиной 750-1050 метров.

Для обслуживания примыкающих к парку путей необщего пользования и строящегося угольного терминала емкости путевого развития существующего третьего районного парка недостаточно. Укладка дополнительных путей в парке практически невозможна.

Настоящими проектными решениями предлагается переустройство парка с целью удлинения 4 путей до полезной длины 1050 метров и использования его для обслуживания Универсального производственно-перегрузочного комплекса (УППК "Север"). Предлагаемая технология предполагает прием поезда в третьем парке с отцепкой магистрального электровоза и дальнейшей перестановкой состава в четвертый парк локомотивом ОАО «РЖД», для чего необходимо приобретение дополнительного локомотива.

В качестве альтернативного варианта, в целях экономии денежных средств, предлагается изменить технологию приема и отправления поездов, для чего необходимо произвести электрификацию соединительного пути и 7 путей четвертого районного парка.

Изменение технологии работы не повлечет за собой изменение в простоях вагонов. Так как четвертый парк, является парком необщего пользования, то выгода для дороги будет извлечена от экономии на использовании электроэнергии вместо топлива, разницы капитальных вложений, а также не возникнет необходимости в приобретении дополнительного локомотива.

Для сравнения имеющейся и предлагаемой технологий составляем таблицу 1.1, в которой отмечаем затраты (-) и доходы (+) по вариантам:

Таблица 8.1

Затраты (-) и доходы (+) по вариантам

	Локомотив
	I вариант (парк общего пользования с тепловозом))	II вариант (парк необщего пользования с электровозом)
Тепловоз	(-)
Электровоз		(-)
Удлинение путей	(-) КВ
Контактная сеть		(-)КВ
Доходы за подачу и уборку	+
Закупка дополнительного локомотива	-

8.1 Капитальные вложения

К капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты:

– на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

Основой для определения размера капитальных вложений в постоянные устройства на стадии разработки инвестиционного проекта является сметная стоимость. Сметная стоимость строительства представляет собой сумму денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными данными.

В условиях рыночных отношений в соответствии с действующей нормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной стадии применяют следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты (сметной стоимости):

– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);

– на основе нормативов удельных капитальных вложений;

– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов-аналогов и договорных цен на них;

– базисно-индексный метод;

– ресурсно-индексный метод.

Выбор метода расчета капитальных вложений и составления смет при оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте осуществляется в каждом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информации.

Наиболее точными методами определения сметной стоимости являются базисно-индексный и ресурсно-индексный методы расчета[9].

В дипломном проекте капитальные вложения в сооружение земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений определены с использованием единичных расценок.

Единичные расценки приняты на основании сборников федеральных единичных расценок [10]:

– стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;

Характеристики

Список файлов ВКР