Реморенко ПЗ (1200865), страница 7
Текст из файла (страница 7)
- технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон на путях сортировочного парка определяется по формуле, мин:
(3.9)
где 
- нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций с вагонами подлежащими формированию (расцепка вагонов в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановка вагонов прикрытия,
- число вагонов в формируемом составе поезда, ( Чётные - 70, Нечётные - 54 вагона ).
(3.10)
где 0,08 - коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона.
Четное направление:
мин
мин
Нечетное направление:
мин
мин
Общее количество часов на окончание формирования одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути составит:
Четное направление:
мин
Нечетное направление:
мин
4.3 Окончание формирования двухгрупного поезда
Норма времени на окончание формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется по формуле, мин:
, (3.11)
где 
- время на подформирование головной группы, мин;
- время на подформирование хвостовой группы, мин.
Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения операции располагается на том же пути накопления, нормируется по формуле 3.16., так как среднее число операций по расцепке вагонов для головной части равно 0,35, тогда коэффициенты В и Е соответственно равны 1,12 и 0,07 . Тогда:
мин
Время на подформирование хвостовой части, включая время на перестановку группы вагонов на путь сборки, составит, мин:
, ( 3.12)
где 
- нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций по расцепке вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части на путь сборки.
Так как число операций по расцепке равно 0,50, то по таблице 6 [4] нормативные коэффициенты Ж и И равны соответственно 2,9 и 0,44, тогда:
мин.
Норма времени на окончание формирования двухгруппного поезда или одногруппного с использованием для накопления двух путей равна:
мин.
4.4 Маневровые операции с транзитными поездами
Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций с транзитными составами складывается из норм времени на выполнение основной и дополнительной работы.
Технологическая норма на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, мин:
, (3.13)
где 
- нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями ( приложение 2 [ 10 ] ) ,
- количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;
- дополнительное время на выполнение маневровых операций с учётом конкретных местных условий
( принимается 5 мин. )
мин.
Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы для увеличения массы транзитного поезда, мин.:
, (3.14)
где - среднее число вагонов, прицепляемых к транзитному составу;
мин.
Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы для уменьшения состава определяется по формуле, мин:
, ( 3.15)
где - среднее число отцепляемых вагонов.
мин.
Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций для смены групп вагонов в транзитном составе определяется по формуле, мин:
(3.16)
мин.
5 Расчет числа подач-уборок
Таблица
Объем погрузки и выгрузки на станции и подъездных путях
| Наименование груза | |||||
| Выгрузка | Погрузка | ||||
| Тарно-штучные грузы | Повагонные отправки | 1 |
| ||
| Тяжеловесные |
| 1 | |||
| Контейнеры | 1 |
| |||
| Итого по ГД | 2 | 1 | |||
| Станция | Азимут-А (техника) |
| 3 | ||
| Промышленная | ООО «Посейдон» (цемент) | 7 |
| ||
| Маневровый район №1 | Дальмостострой (цемент) | 3 |
| ||
| ОАО «ДМГС» (нефтепродукты) | 9 |
| |||
| Маневровый район №2 | ИП «Горбань» (автомобили) | 1 | 1 | ||
| Амур-КГ (металл) | 1 | 3 | |||
| ЗАО | 1 |
| |||
| «Дальтрансвзрыв» (ОГ) | |||||
| Маневровый район №3 | ООО «Находка Транссервис Плюс» | 9 | 2 | ||
| (контейнеры) | |||||
| ООО «Воэкс» (атомобили) |
| 2 | |||
| Маневровый район №4 | ООО «Джан и партнеры» (автомобили | 1 |
| ||
| ООО «Аттис» (уголь) | 53 |
| |||
| УЦ267/27 (цемент) | 8 |
| |||
| ООО «ТРФ-Юнайтед» (техника) |
| 4 | |||
| Находкинскй морской торговый порт | ЗАО «Находремстрой» |
| 3 | ||
| (контейнеры) | |||||
| Металл | 14 |
| |||
| Контейнеры | 27 | 18 | |||
| Уголь | 182 |
| |||
| Навалочный |
| 6 | |||
| Тяжеловесные |
| 3 | |||
| Разный | 8 | 5 | |||
| Итого по п/п | 324 | 50 | |||
| Всего по станции | 326 | 51 | |||
Продолжительность подачи на пункт местной работы складывается из затрат времени на выполнение следующих операций:
- подформирования вагонов для пункта местной работы (ПМР) на вытяжном пути;
- следования маневрового состава на ПМР;
- расстановки вагонов по фронтам погрузки и выгрузки;
- следования одиночного локомотива обратно на станцию.
Продолжительность подформирования, определяется по формуле, мин:
, (5.1)
где 
, 
– нормативные коэффициенты;
– число грузовых фронтов на данном ПМР;
– среднее число вагонов в одной подаче,
– среднее число отцепов при подформировании группы вагонов.
Среднее число вагонов в подаче определяется по формуле:
, (5.2)
где 
– суточный вагонопоток, поступающий на данный ПМР;
– среднее число подач на пункт местной работы за сутки.
Время на расстановку вагонов у грузовых мест определяется по формуле, мин:
, (5.3)
где 
– время, необходимое на расстановку одного вагона.
Число подач (уборок) определяется по следующим условиям:
-
по длине фронта погрузки-выгрузки (минимальное число подач):
, (5.4)
-
по норме времени на выполнение грузовых операций:
(5.5)
-
по силе тяги маневрового локомотива:
(5.6)
где – суточное количество местных вагонов для данного грузового
двора;
– стоимость одного вагоно-часа, = 6,93 руб;
– параметр накопления местных вагонов, = 6ч.;
– время на подачу и уборку вагонов;
– стоимость одного локомотиво–часа, = 1393,49 руб;
– время на выполнение грузовых операций;
– длина фронта погрузки-выгрузки;
– длина одного вагона, = 15 м;
– масса маневрового состава для данного ПМР.
Расчет числа подач-уборок для каждого ПМР сведен в таблицу 5. 2.
Таблица 5.2
Расчет числа подач-уборок для каждого ПМР
| Маневровый район | Наименование ПМР | Число подач - уборок | |||
| По длине фронта погрузки-выгрузки (формула 5.5) | По норме времени на выполнение грузовых операций (формула 5.6) | По силе тяги маневрового локомотива (формула 5.7) | Результирующее количество | ||
| Грузовой двор | Повагоные отправки | 1 | 7 | 1 | 1 |
| Тяжеловесные | 1 | 60 | 1 | 1 | |
| Контейнеры | 1 | 80 | 1 | 1 | |
| Станция Промышленная | Азимут-А | 1 | 20 | 1 | 1 |
| ООО «Посейдон» | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Маневровый район №1 | ОАО «Дальмостострой» | 1 | 2 | 1 | 1 |
| ОАО «ДМГС» | 1 | 2 | 1 | 1 | |
| Маневровый район №2 | ИП «Горбань» | 1 | 60 | 1 | 1 |
| ЗАО «Амур-КГ» | 1 | 5 | 1 | 1 | |
| ЗАО «Дальтрансвзрыв» | 1 | 6 | 1 | 1 | |
ы 2
Таблица 5.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
