Реморенко ПЗ (1200865), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рисунок 2.1 Простой местного вагона (2016 г)

Рисунок 2.2 Простой транзитных вагонов (2016 г)

Рисунок 2.3 Простой местного вагона (2015 г)

Рисунок 2.4 Простой транзитных вагонов 2015 г)

3 Определение работы объёма работы станции

3.1 Составление таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков и определение баланса порожних вагонов

Объем работы станции, принимаемый для построения суточного плана-графика, определяется на основании анализа данных о погрузке, выгрузке на станции Находка за 2016 год.

Различают следующие вагонопотоки:

- транзитные без переработки;

- транзитные с переработкой;

- местные.

В результате анализа был рассчитан суточный вагонопоток на станции Находка и сведен в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Корреспонденция груженых вагонопотоков

На основании таблицы 3.1 видно, что через станцию Находка проходят 783 груженых вагона. Со станции отправляется 51 местный вагон, под выгрузку поступает 326 вагона.

На основании корреспонденции груженых вагонопотоков составлена таблица баланса порожних вагонов (таблица 3.2). Вагонопотоки в корреспонденциях, распределены по соответствующим назначениям. Балансовая таблица порожних вагонов включает в себя избытки и недостатки порожних вагонов по роду подвижного состава. Баланс порожних вагонов определяется как разность между числом выгруженных вагонов и числом погруженных вагонов.

Таблица 3.2

Баланс порожних вагонов

Из таблицы 3.2 видно, что через станцию проходит 1048 порожних вагона.

На основании таблицы 3.1 и таблицы 3.2 была построена диаграмма груженых и порожних вагонопотоков, представленная на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Диаграмма груженых и порожних вагонопотоков

3.2 Определение размеров движения в поездах

Количество транзитных поездов определяется по формуле, поездов:

, (3.1)

где – суточный транзитный вагонопоток без переработки, ваг;

– состав поезда, ваг.

Число поездов, поступающих в расформирование, определяется для каждого направления по формуле, поездов:

, (3.2)

где – суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;

– местный вагонопоток, который определяется по формуле, поездов:

= , (3.3)

где – вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;

– порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку, ваг;

– вагоны, погруженные на данной станции, ваг;

Число поездов своего формирования определяется по формуле, поездов:

_, (3.4)

где – вагоны, оставшиеся на станции с прошлых суток, ваг.

Расчет числа поездов сведен в таблицы 3.3 – 3.4.

Таблица 3.3

Расчет числа транзитных поездов и поездов,

поступающих в расформирование

С направления	m		На направление
			Патизанск		Рыбники		Находка				Итого Поездов
	Чет	Неч
Пар-к.	71	71			642/0	9	255/0	326/ 10	9	18
Рыбники	71	71					10/ 897		15	15
Итого поездов						9			24	33

Таблица 3.4

Расчет числа поездов своего формирования

На основании таблиц 3.3 и 3.4 видно, что на станцию Находка прибывает в среднем 33 поездов, из которых 9 транзитных и 24 в расформирование. Станция формирует 22 поездов.

Схема рассчитанных поездопотоков приведена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2. Схема поездопотоков

4 Организация маневровой работы на станции

4.1 Расформирование составов на горке

Расформирование – формирование составов с горки – единый процесс, в результате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям, в соответствии с планом формирования.

После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в «хвост» состава, надвигает состав до «горба» горки и производит его роспуск. Для ликвидации образующихся во время рос­пуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный ло­комотив после роспуска каждых трех-четырех составов заезжает в сортировоч­ный парк и производит осаживание вагонов.

При последовательном расположении парков приема и сортировки, время затрачиваемое на расформирование состава, определяется по формуле, мин:

(4.1)

где t_з - время на заезд локомотива в «хвост» состава ( следование локомотива от горба горки после предыдущего роспуска за входную горловину парка приема; обратное следование к «хвосту» состава) и дополнительное время на перемену направления движения локомотива (см. рис. 3.1 )

Рисунок 3.1. Последовательное расположение парков

Время на заезд определяется по формуле, мин:

(4.2)

где - расстояние от вершины горки за горловину парка приема, м ;

- расстояние от горловины парка приема до хвостовой части состава, который должен надвигаться на горку, м;

- средняя скорость заезда, км/час (принимается для тепловозов 19,5км/час ) ;

_- время на перемену направления движения, мин (принимается 0,15мин);

-средняя задержка из-за враждебности поездных и маневровых маршру­тов, мин ;

, (4.3)

где - расстояние от вершины горки за горловину парка приёма, (1410м);
- расстояние от горловины парка приёма до хвостовой части состава, который должен надвигаться на горку, ( 310 м );

, (4.4)

где - число поездов, прибывающих в парк приёма со всех направлений.

, (4.5)

где - расстояние надвига от предельного столбика парка приёма до горба горки, ( 460 м. );

- скорость надвига, км/ч (по типовым нормам скорость надвига 2,5 - 7 км/ч ).

, (4.6)

где - расчётная длина вагона, м. ( 12 м. );

- число вагонов в составе;

- средняя скорость роспуска, ( = 5,5 км/ч );

- расчётное число отцепов ( 15 );

, (4.7)

мин;

мин;

мин;

мин;

мин;

_мин.

После выполненных расчетов строится график работы горки (рис. 4.2)

Рисунок 3.2 График работы горки

4.2. Окончание формирования одногруппного поезда

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава, при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:

(3.8)

где - время, необходимое на расстановку вагонов в составе поезда в соот­ветствии с требованиями ПТЭ, мин;

Характеристики

Список файлов ВКР