Реморенко ПЗ (1200865), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

(6.10)

где – число погруженных вагонов за сутки;

– число выгруженных вагонов за сутки.

6.3.5 Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, час, определяется по формуле:

(6.11)

Средний простой местного вагона на станции Находка, приходящийся на одну грузовую операцию

час

6.3.6 Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле:

(6.12)

вагона

6.3.7 Вагонооборот

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции и рассчитывается по формуле, ваг.:

,	(6.13)
где - количество транзитных вагонов; - количество вагонов, прибывших в переработку; - количество местных вагонов;

6.3.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается для каждого локомотива по формуле:

(6.14)

где – суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;

– время на технологический перерыв в работе локомотива и смену локомотивных бригад, мин.

;

;

;

.

7 Технико-экономическое обоснование принятого решения по станции Находка

Мероприятия по совершенствованию работы железнодорожных станций традиционно направлены, прежде всего, на улучшение показателей, характеризующих эффективность использования вагонов и маневровых локомотивов.

В условиях развития рынка операторских компаний для оценки эффективности использования вагонов различными субъектами транспортного рынка применяются различные критерии.

Для ОАО «РЖД» эффективность использования вагонов оценивается системой эксплуатационных качественных показателей использования подвижного состава, которые связаны с экономической эффективностью (доходностью) перевозок косвенно.

Для железнодорожных станций к таким показателям относятся «простой вагонов на технических станциях» и «простой вагонов под грузовыми операциями».

Для собственников подвижного состава показателем эффективности вагонов выступает доходность вагона в единицу времени.

Несмотря на различные подходы к оценке эффективности вагонов субъектами транспортного рынка в соответствии с приказом Минтранса России от 05.05.2012 г. № 136, для объективной и достоверной оценки обеспеченности грузовладельцев железнодорожным подвижным составом, своевременности вывоза и доставки грузов и порожних вагонов, оценки эффективности использования подвижного состава применяется традиционная система эксплуатационных показателей.

Сокращение простоя вагонов на железнодорожных станциях может быть достигнуто в результате:

– изменения технологии выполнения маневровой работы и технического осмотра вагонов в поездах;

– сокращение простоя поездов в результате изменения технологии пропуска поездов через станцию;

– проведения реконструктивных мероприятий по увеличению количества и длины станционных путей.

Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для ОАО «РЖД» заключается в высвобождении станционных путей и, как следствие, приводит к сокращению затрат, связанных с задержками поездов по прибытию и отправлению, а в перспективе отодвигает срок проведения реконструктивных мероприятий по увеличению пропускной способности железнодорожных станций.

Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для владельцев подвижного состава (операторских компаний) заключается в сокращении расходов по содержанию и ремонту вагонов и может быть рассчитан по формуле, руб:

, (7.1)

Для сокращения простоя местного вагона и транзитного вагона с переработкой в дипломном проекте принято решение добавить дополнительно двух работников ПТО в бригаду для осмотра поездов по отправлению.

На основании принятых решений были рассчитаны показатели работы станции представление в таблице 7.1

Таблица 7.1

Показатели суточного плана-графика по вариантам

Величина расходной ставки на вагоно-час по определенным типам вагонов может определяться методом непосредственного расчета по формуле, руб.:

, (7.2)

где – цена вагона, руб., тыс.руб. – полувагон;

– норма амортизации, ( );

– цена капитального ремонта, руб., тыс.руб.;

, – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования (периодичность капитальных ремонтов – 13 лет, периодичность деповского ремонта – 2 года);

– срок полезного использования, годы, год;

– себестоимость деповского ремонта, руб., тыс.руб.;

– расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб., тыс.руб.;

– отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственных расходов к фонду оплаты труда, .

По первому варианту:

По второму варианту:

_{В результате сокращения простоя вагонов могут быть сокращены расходы операторов подвижного состава в результате сокращения парка вагонов.}

Увеличение штата работников приводит к значительным расходам, связанным с содержанием этого дополнительного штата.

Нормативы численности работников ПТО приведены в таблице 10.2.

Таблица 7.2

Нормативы численности для технического обслуживания вагонов поездов своего формирования

Согласно расчетам дипломного проекта работники ПТО осматривают в сутки до 5 поездов с условной длиной 65 вагонов.

По таблице 10.2 нормативов, определяется явочная численность работников ПТО на станции – 3,3 человека. Это общая явочная численность

(7.3)

чел.

Режим работы станции круглосуточный. Списочная численность определяется по формуле, чел.:

(7.4)

где - графиковая потребность численности, необходимая для обеспечения круглосуточной работы;

- коэффициент перевода явочной численности в списочную, условно принятый равным 1,16.

где 22 - норма часов работы в сутки с учетом регламентированных перерывов для отдыха и приёма пищи;

175 - месячная норма рабочих часов за март в 2017 году (при 40 часовой рабочей неделе).

Следовательно, в штат станции, в бригаду для осмотра поездов на отправление, за сутки следует принять 8 работников ПОТ.

Произведем расчет дополнительной заработной платы в связи с увеличением штата работников. Расходы на заработную плату рассчитывается по формуле, руб.:

, (7.5)

где – численность работников;

– среднемесячная заработная плата.

Среднемесячная заработная плата приемщика поездов складывается из месячной тарифной ставки или должностного оклада и дополнительных выплат стимулирующего и компенсационного характера, руб.:

(7.6)

где – месячная тарифная ставка 1-го разряда в отрасли, руб.;

– минимальная заработная плата в отрасли соответствующая тарифной ставке первого разряда, 8387 руб. и месячная норма рабочего времени составляет ч. на второй квартал 2017г.;

– тарифный коэффициент в соответствии с отраслевой единой тарифной сеткой по оплате труда основной деятельности железных дорог ( );

– в соответствии с трудовым законодательством работа в праздничные дни оплачивается в двойном размере, что составляет 3,3 % от месячной тарифной ставки;

Характеристики

Список файлов ВКР