Антиплагиат (1200849), страница 6
Текст из файла (страница 6)
11Составитель поездов, выполняющий обязанности дежурного по парку,проходя вдоль состава, производит коммерческий осмотр и сверку натурноголиста прибывшего поезда. Об окончании коммерческого осмотра вагонов всоставе составитель поездов, выполняющий обязанности дежурного по парку, 21информирует дежурного по станции с 21 последующей росписью в журналеформы ВУ-14.Составитель поездов производит передачу перевозочных документов наприбывшие вагоны 14 оператору СТЦ, который, 14 получив пакет перевозочныхдокументов, производит их сверку с натурным листом. 11После отцепки и выезда локомотива производится ограждение итехнический осмотр состава осмотрщикам вагонов станции Хабаровск-1.
Притехническом осмотре выявляются вагоны, требующие ремонта, а такжетехнические неисправности, которые могут быть устранены на пути прибытия.Обо всех неисправностях, подлежащих устранению, осмотрщики 7 вагоновделает меловые пометки на вагонах. По окончании технического осмотравагонов осмотрщики 7 вагонов докладывает дежурному по станции,подтверждает переданную информацию личной росписью в журнале формыВУ-14. 11Маневровый диспетчер приступает к выполнению операций порасформированию состава.
Расформирование состава производит маневроваябригада под руководством 11 маневрового диспетчера, который на основанииразмеченного натурного листа и в соответствии с наличием и расположениемвагонов на путях станции 11 доводит план маневровой работы до маневровойбригады через составителя поездов. Маневровая работа производиться покоманде дежурного по станции. По окончанию операций оператор СТЦ вводит вАРМ ТК сообщение 203 о расформировании состава.37Рисунок 5.1. Технологический график обработки грузового поезда по прибытию настанцию Хабаровск-1385.1.2 Описание реальной оперативной работы с передаточными поездами поприбытию на станции Хабаровск-1План подвода поездов на станцию Хабаровск-1 разработан, принят вработу и строго соблюдается дежурно-диспетчерским аппаратом ДЦУП. Втечение смены маневровый диспетчер ст.
Хабаровск-1 (далее ДСЦ)согласовывает подвод каждого поезда на станцию, а так же регулирует времяэтого подвода.Это связанно с тем, что путевое развитие станции Хабаровск-1, ксожалению, не справляется с нынешними объемами, следующими в адресстанции.Для каждого поезда, следующего в адрес станции, заранее планируетсяпуть приема; составителям поездов (далее ДСД) рассказывается план работы сданным поездом; дежурным по парку (далее ДСПП) ДСП станции докладываетпуть, количество башмаков, на которые нужно закрепить состав, количествовагонов в составе, количество осей; вагонникам (осмотрщикам) так же заранеерассказывается о том, на каком пути, как скоро и какой объем вагонов нужнообработать.Таким образом, по прибытию поезда каждый работник уже точно и четкоознакомленный с планом работ выполняет свои обязанности.После выполнения всех необходимых технологических операций(прибытие, протягивание до контроля с хвоста, закрепление, накатывание,отцепка поездного локомотива, обработки вагонов под погрузку или выгрузку)состав вагонов начинают незамедлительно расформировывать (в АРМе ТК втом числе).Наглядным примером может служить передаточный поезд 3623, 3627, 3645,3649, 3685, 3695 и т.д.
- это маршруты порожних цистерн, следующие настанцию Хабаровск-1, со станции Хабаровск-1I, под налив в парке ВеткаПристань.Например, поезд No3623 прибыл на 13 путь станции Хабаровск-1 в составе3944 порожних цистерн. Вагонники встречают поезд сходу; ДСПП станциизакрепляет состав, забирает пакет с документами на поезд и относит егооператору СТЦ; ДСП станции отцепляет поездной локомотив и выгоняет его с13 пути; ДСД станции по команде ДСЦ отцепляет лишнюю группу вагонов (подтемный налив, которые потребуются на следующую ставку «темных»); ДСЦпредъявляет оставшихся 36 вагонов оператору ПТО под осмотр для налива«светлых»; после выполнения всех этих операций в осмотренному составуподводят тандем (например 727/728); затем вагонники тормозят передаточныйпоезд (номер ему будет присвоен - 3701); после того, как вагонники дадутготовность по тормозам, ДСП станции отправляет передачу No3701 в паркХабаровск-Пристань.Итак, что можно сказать? Проанализировав существующую технологиюобработки поездов по прибытию и то, как эта технология работает на практике,я могу делать вывод, что вагоны в ПОП по прибытию не простаивают свышеустановленной нормы.
Причина? Слаженность работы всех причастных служб,а самое главное «плавающий» график подвода.Однако следует заметить, что данная технология, указанная мною вышесоблюдается только при нормальном режиме работы устройств СЦБ и связи,станции Хабаровск-1, Хабаровск-1I и парка Ветка-Пристань (без каких либосбоев в работе и отказов технических средств).5.2. Анализ времени простоя составов в ПОП станции в ожиданииотправления, после формированияВыше мною был проведен анализ в части простоя поездов по прибытию настанцию Хабаровск 1, в ходе которого было установлено, что простой вагонов впередаточных поездах по прибытию соответствует норме. Однако все то, чтокасается простоя вагонов в приемо-отправочном парке, в ожидании отправленияне может не огорчать. Для полной видимости ситуации я, так же как и в разделе2.1 рассмотрю сначала технологию, которая указана в технологическом40процессе станции Хабаровск-1, а затем путем сравнения с реальнойоперативной работой проведу сравнительный анализ.5.2.1 Технология обработки поездов по отправлению, согласнотехнологического процесса станции Хабаровск-1Маневровый диспетчер на основании текущего плана работы дает заданиесоставителю поездов станции Хабаровск-1 на формирование поезда своегоформирования с указанием пути формирования и местонахождения группвагонов, включаемых в состав.
Маневровая работа по формированию поездаосуществляется по команде дежурного по станции.Переставленный на путь отправления 40 состав, составитель поездов поуказанию ДСП закрепляет тормозными башмаками по нормам,предусмотренным ТРА станции.В 40 случае выявления разницы высот автосцепок локомотива и головноговагона грузового поезда, не предусмотренных п. 19 приложения No5 ПТЭ ителеграфным указанием НЗ-1 А.В. Гладилиным от 29.08.2014 г.No10909/ДВОСТ, диспетчер маневровый или по его указанию дежурный постанции принимает меры по производству маневровой работы по перекидкевагонов.Сформированный состав дежурный по станции предъявляет к техническомуи коммерческому осмотру 11 осмотрщикам вагонов ПТО станции Хабаровск-1 исоставителю поездов, выполняющему обязанности дежурного по парку,указывая номер пути и количество вагонов в составе.О предъявлении состава к техническому обслуживанию оператор при ДСПделает запись в журнале формы ВУ-14 с указанием номера пути, временипредъявления, количества вагонов, номеров головного и хвостового вагонов всоставе.О готовности поезда в коммерческом и техническом отношениисоответственно составитель поездов, выполняющий обязанности дежурного попарку и осмотрщики вагонов ПТО станции Хабаровск-1 докладывают 741дежурному по станции с 7 последующей росписью в журнале формы ВУ-14.
11По результатам списывания составителем поездов, выполняющимобязанности дежурного по парку, оператор СТЦ подбирает документы наотправляемые вагоны, пакетирует документы, формирует натурный лист.Документы на локомотив доставляет составитель поездов, выполняющийобязанности дежурного по парку, в исключительных случаях сигналист. Вналичии перевозочных документов ДСП убеждается по докладу машинистагрузового поезда.
После прицепки локомотива производится 11 отметкамаршрутного листа машиниста, выдача 11 предупреждений локомотивной бригаде,полное опробование автотормозов 11 осмотрщиками вагонов с выдачей машинистусправки о тормозах формы ВУ-45, 11 уборка тормозных башмаков. 11После отправления поезда 11 оператор при ДСП вводит в АРМ ДСПсообщение 200 об отправлении поезда со станции.5.2.2 11 Описание реальной оперативной работы с передаточными поездамипо отправлению на станции Хабаровск-1Технология обработки поездов по отправлению со станции Хабаровск-1выполняется четко и слаженно, но не до конца! Объясню, как это происходит напрактике.Передачу No3702 вытягивают на 4 путь станции Хабаровск 1 из паркаХабаровск-Пристань (этот состав вагонов должен следовать передаточнымпоездом на станцию Хабаровск-1I) тремя тандемами.
ДСПП и ДСД составзакрепляют, накатывают на башмаки; ДСП с 4 пути выгоняет тандемы; ДСЦпополняет передачу до необходимой массы поезда; ДСП предъявляетсформированный состав вагонов оператору ПТО для обработки; ДСППсписывает состав. Тех. контра формирует состав в АРМе ТК (с этого моментаначинается простой сформированного состава в ожидании отправления) иготовит пакет документов на данный поезд.Оператор ПТО дает готовность состава в техническом отношении. На этомэтапе слаженная технология обработки поезда по отправлению и соблюдение42времени на эту технология заканчиваются.Само собой возникает вопрос почему? Ответ прост: отсутствие вывозныхэлектровозов.
А так же крайне редко неприем ст. Хабаровск-1I по причинамнезависящим от службы «Д» (например: ограничение на отправление в связи спроведением плановых и внеплановых окон; сбои на участках, отказытехнических средств; отсутствие локомотивных бригад на узле).На участке от Красной Речки до Волочаевки II работает два вывозныхэлектровоза первый - 2ЭС5К 144 (часовой), второй - 2ЭС5К 56 (двухчасовой). Висключительных случаях, когда на участке много брошенный поездов,добавляется третий вывозной локомотив- 2ЭС5К 120 (одиннадцатичасовой).Конечно, такого количества вывозных машин недостаточно для того, чтобыобеспечить вывоз всех составов, стоящих в ожидании отправления, поэтомустарший смены диспетчерского аппарата (далее ДГС) направляет вывозныемашины в первую очередь на те станции, где вагоны простаивают самое долгоевремя («долгопростой»).Простой состава на станции более 12 часов с момента оформлениядокументов и отправления его со станции считается критических временемпростоя, за такой простой ответственность несет весь дежурно-диспетчерскийаппарат ДЦУП.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
