файл отчета на Антиплагиат (1200847), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Следовательно, мощ ности одного маневрового локомотива ТЭМ-2 недостаточно для нормальной работы в четнойгорловине станц ии и нуж ен ещ е один локомотив такой ж е мощ ности.3.2 Нормирование маневровых операц ийНормирование маневровой работы предусматривает определение технологических норм времени на выполнение маневровойработы в соответствии с Технологическим проц ессом станц ии.Норма времени на выполнение маневровой работы определяется:Тн = Ттех + Тдоп,где Ттех – технологическое время, необходимое на выполнение маневровой работы (расформирование-формирование состава,роспуск, количество вагонов и отц епов в составе), Тдоп – дополнительное время, необходимое на выполнение технологическихоперац ий (получение распоряжения о производстве маневров, укладка и уборка тормозных башмаков и т.д.).3.3[24]Расчет норм времени на выполнение маневровых операц ий с поездами и вагонами.3.3.1 Расформирование составов на вытяж ных путяхНормы времени на расформирование и формирование составов разных категорий наопределяется расчётным путём в соответствии сжелезнодорожных станциях ОАО «РЖД»,[3]сортировочныхнормами времени на маневровые работы,путях[12]выполняемые нанорма численности бригад маневровых локомотивов.
Полученные расчётомнормы времени на расформирование - формирование составовпо формуле 3.1 и выполнение других маневровыхопераций проверяются хронометражем.[3]Тр=Тс+Тос, 3.1где Тс - время на расформирование состава на вытяж ном пути серийными толчками;Тс=Аg+Бм, 3.2где А, Б – нормативные коэ ффиц иенты, включающ ие время на подготовительно – заключительные операц ии, установленныехронометраж ным путем; g- число отц епов в составе; м- число вагонов в составе прибывшем в расформирование; Тос-время на осаживание вагонов на сортировочных путях,[48]приходящ ееся на один расформировываемый состав, Тос=0,06м.Порядок и[12]продолжительностьрасформирования составов напрофиля и длины вытяжного пути.
В[3]вытяжныхпутях[12]зависитот величины состава,[3]пределах вытяж ного пути и стрелочной зоны имеются несколько э лементов профиля пути. В данном случае уклон составляет і =2,32 ‰, среднее количество вагонов в составе м = 40. Коэ ффиц иенты А = 0,41, В = 0,32.Нормы времени на расформирование ц елого состава на вытяж ном пути 18,45мин.3.3.2 Окончание формирования одногруппного поездаТехнологическое время на окончание формирования одногруппного[5]определяется[14]Тоф[50]Где[5]поезда [14]принакоплении вагонов на одном путипо формуле:= ТПТЭ + Тподт ,ТПТЭ – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по[8]требованиям ПТЭ;ТПТЭ = В + Ем,Где В и Е – нормативные коэ ффиц иенты на выполнение операц ий по устранению и расстановки вагонов.Тподт -технологическое время на подтягивание вагонов со стороны[14]вытяжныхпутей[17]дляликвидации «окон» на путяхсортировочного парка.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470813&repNumb=112/3406.06.2016Антиплагиат[14]Количество расц епок, необходимых для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ, определяется по формуле:ро = (ρ/n)пфгде ρ – количество расц епок вагонов однойгруппы, поступивших на путь накопления за сутки;пф - среднее[5]количество вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса[8]или [49]длины состава;n – общ ее количествовагонов, поступивших на путь накопления за сутки;[51]Тподт = 0,08* пф ,где 0,08 – затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в[27]сформированный состав.При расстановке вагонов по требованиям ПТЭ локомотивами, работающ ими с двух сторон состава, значения ТПТЭ определяетсяотдельно для головной и хвостовой частей состава:Тофгол = ТПТЭгол + Тподтгол и Тофхв = ТПТЭхв + ТподтхвТПТЭгол = 0,96 + 0,06 * 11 = 1,62 минТподт = 0,08 * 11 = 0,88 минТофгол = 1,62 + 0,88 =2,5 мин;ТПТЭхв = 1,92 + 0,12 * 20 = 4,32 минТподт = 0,08 * 20 = 1,6 минТофхв = 4,32 + 1,6 = 5,92 мин;Технологическое время на окончание формирование состава с хвоста является больше, чем технологическое время наформирование состава с головы, поэ тому принимается для всего состава.3.3.3 Окончание формирования многогруппного(сборного) состава на вытяж ных путяхпри накоплении вагонов на одном путиТехнологическое время[27]окончания формирования состава, накапливаемогона одном пути, включает сортировку вагонов для[37]разборки по группам в соответствии с планом формирования и сборку группы на пути формирования определяется по формуле,мин:Тформ=Тс+Тсб, (3.6)где технологическое время на сортировку вагонов, равняется 59,56 минутыТсб=1.8×p+0.3×мсб, (3.7)где количествопутей с которых переставляются вагоны;[17]мсб- количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемогосостава., (3.8)[1]гдесреднее количество поездных групп в одном составе;[14]мсб=мс(к-1)к, (3.9)мсб=404-14=30 вагона;Тсб=1.8×3+0.3×30=14,4 мин;Тоф=14,4+59,56=73,96 мин4.
ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ РАЗЛИЧНЫХ КАТЕГОРИЙ4.1 Технология работы с поездами, поступающ ими в переработкуНачальник станц ии, руководствуясь информац ией о подходе поездов на участке Сибирц ево – Владивосток, полученную изавтоматизированной системы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖ Т» совместно с деж урным по станц ии планирует работу по приему ирасформированию четных грузовых поездов.
Оператор СТЦ после планирования работы в системе АРМ ТК запрашивает из АСУСТ и распечатывает телеграмму - натурный лист для планирования поездной и маневровой работы. Оботправлении поезда с соседней станции ДСП извещает причастных работников ономере поезда, пути приема,количество вагонов и условную длину состава, а также другие данные его характеризующие ([3]вес поезда, наличие опасных, негабаритных грузов и др.). После прибытия поезда состав закрепляется согласно регламентуоперац ий по закреплению подвиж ного состава. Машинист прибывшего поезда передает пакет с перевозочными документамиоператору СТЦ. После выполнения регламента операц ий по закреплению состава ДСП дает разрешение машинисту локомотивана отц епку и выезд с пути.По прибытию поезда на станц ию ДСП вводит в АСУ СТ информац ию о прибытии поезда (с.201).После остановки поезда по распоряж ению деж урного по станц ии закрепление состава тормозными башмаками производитсоставитель поездов или деж урный стрелочного поста порядком и по нормам, установленным в ТРА станц ии.О закреплении поезда составитель или деж урный стрелочного поста докладывает по радиосвязи деж урному по станц ии.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470813&repNumb=113/3406.06.2016АнтиплагиатПосле ограждения состава работники ПТО приступают к техническому[12]осмотру, [21]при котором выявляются вагоны, с неисправностями, требующ ими отц епочного ремонта, а такж е с неисправностями - которыемогут быть устранены на путях прибытия за время обработки состава.
Производится снятие хвостового сигнала, отпускавтотормозов.На вагонах с выявленными неисправностями, осмотрщ ики вагонов делают четкую меловую разметку. Осмотрщ ик-ремонтниквагонов, убедившись в окончании ремонтных работ на поезде, докладывает ДСП по двухсторонней парковой связи об окончанииосмотра состава. Обнаруж енную неисправность осмотрщ ик устраняет до начала маневровых работ безотц епочным ремонтом,чтобы предупредить работу составителей поездов с неиспраным оборудованием вагонов.
Осмотр состава в техническомотношении подтверж дает старший осмотрщ ик росписью в книге формы ВУ-14. Информац ию на «больные» вагоны осмотрщ икремонтник сообщ ает оператору ПТО, который вводит данные в АСОУП, и распечатывает готовые бланки уведомления формыВУ-23 и ВУ-26 в двух э кземплярах, одни из которых за подписью старшего осмотрщ ика передаются оператору СТЦ, а другиеостаются на ПТО.При обнаружении вагона, требующего планового ремонта, оператор СТЦ проверяет его принадлежность государствусобственнику,при этом нероссийские порожние вагоны должны продолжать движение в страну-собственницу,груженые до станции выгрузки.[29]Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик груза и багаж а производит коммерческий осмотр состава,при котором выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности[5]грузов и безопасности движ ения, проверяется наличие на вагонах пломб (ЗПУ), с последующ ей сверкой их с даннымиперевозочных документов.
Приемосдатчик груза и багаж а передает ДСПномера вагонов требующих подачи на специальные пути с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23.[14]После окончания осмотра приемосдатчик груза и багаж а по радиосвязи или двухсторонней парковой связи сообщ ает ДСП об егоокончании с последующ ей росписью в книге формы ВУ-14. Результаты осмотра приемосдатчик груза и багаж а заносит в книгуформы ГУ-98.Порядок выполнения операц ий и норма времени на обработку состава, прибывшего в расформирование, на пути прибытияпредставлены на рис.
3.2.Оператор СТЦ принимает пакет документов от локомотивной бригады под роспись в «Книге приема и сдачи перевозочныхдокументов» формы ДУ-40, проверяет ц елостность и сохранность пакетов, убеж дается по контрольным бланкам формы ДУ-81 впринадлеж ности их данному поезду.Оператор СТЦ размечает натурный лист поезда и наносит меловую разметку на вагоны. В случае обнаруж ения расхож денийразмеченного натурного листа с документами или составом поезда, оператор СТЦ на АРМе вносит изменения в ТГНЛ, сообщ аетоб э том ДСП и передает в АСОУП корректировочное сообщ ение.Размеченный натурный лист оператор СТЦ доставляет ДСП для расформирования состава.Расформирование составов на сортировочных путях производится осаж иванием (в необходимых случаях толчками). Управлениестрелками и сигналами в сортировочно – отправочном парке при маневровой работе деж урный по станц ии передает деж урнымстрелочных постов № 1 и № 2 соответственно.При даче задания составителю поездов на маневровую работу[3]дежурныйпо станции[9]информируетего о наличии всоставе и на сортировочных путях, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками илюдьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности припроизводстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения припроизводстве маневров.[3]Прирасформировании и формировании составов с двух сторон дежурный по станции даётзадание обеим составительским бригадам, указывая место деления состава с учётом минимальной затраты времени напроизводство манёвров.[5]Расформирование состава производится методом сортировки вагонов с учетом одновременного формирования групп.При определении порядка расформирования составов учитывается максимальное совмещ ение его с формированием, подборкойгрупп для формирования следующ их составов, а такж е групп для подачи к грузовым фронтам.Каж дый путь сортировочно – отправочного парка имеет свою спец иализац ию по назначениям плана формирования.В связи с тем, что на станц ии число сортировочных путей ограничено, то при небольших размерах струй вагонопотоковотдельных назначений производится накопление вагонов нескольких назначений на одном пути.
В э том случае приформировании состава одного из назначений одновременно подбираются группы для второго.4.2 Технология обработки поезда своего формированияПосле окончания формирования состава составитель поездов докладывает об э том маневровому диспетчеру и запрашивает ДСПо возмож ности перестановки состава на путь приемоотправочного парка.ДСП заранее согласовывают порядок занятия путей исходя из поездной обстановки в проц ессе формирования сообщ аетсоставителю поездов номер пути, на который будет выставляться поезд, длину формируемого поезда и другие необходимыеданные.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
