файл отчета на Антиплагиат (1200847), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Объем такой погрузки колеблется от одного вагона до ц елого состава. И если ц елые составы следуют доместа своего назначения отдельными поездами, то большинство отправок состоит из вагонов, которые объединяются в поезда,отправляемые на станц ии в расформирование, откуда они либо развозятся по близлеж ащ им станц иям под выгрузку, либовключаются в другие поезда и следуют далее. Система, определяющ ая порядок постановки вагонов в поезда, называетсяорганизац ией вагонопотоков.Конкретной формой организации вагонопотоков является план формирования поездов, который для каждой станцииформирования поездов устанавливает категории и назначения (т. е. станции расформирования) формируемых поездов, атакже порядок включения в них вагонов.
Таким образом, план формирования является единым технологическимдокументом, объединяющим работу всех станций по формированию и расформированию поездов.Организация вагонопотоков предусматривает разработку двух видов плана формирования:-плана формирования с мест погрузки, в этом случае он включает в себя отправительскую и ступенчатуюмаршрутизацию;-планаформированиятехнических(сортировочныхиучастковых)станций,которыйсодержиттехническуюмаршрутизацию.Основной задачей организации вагонопотоков является расчет плана формирования одногруппных техническихмаршрутов.Вагонопотоком называется число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежутоквремени, обычно в среднем за сутки.
Среднесуточное число вагонов, следующих с одной определенной станции илиодного участка назначением на другую определенную станцию или участок,[6]называется струей вагонопотока. Числовагонов в каждой струе вагонопотока зависит от рода перевозимого груза, грузоподъемности вагонов и[30]использования э той грузоподъемности.2.2 Характеристика вагонопотоков по направлению и подвиж ному составуНа станц ию поступают:- порож ние собственные рефриж ераторные секц ии и термоса для погрузки свеж еморож енной рыбы и рыбопродукц ии;- груж еные фитинговые платформы под выгрузку;- груж еные собственные вагоны под выгрузку;- порож ние фитинговые платформы под погрузку.На станц ии пересматриваются собственные вагоны и платформы под погрузку.2.3 Разработка таблиц ы груж еных вагонопотоковТаблиц а груж еных вагонопотоков разрабатывается на основании отчетной формы о вагонопотоках ДО-15 (табл.2.1; 2.2).2.4 Разработка баланса порож них вагоновНа основании данных о груж еных вагонопотоках рассчитываются порож ние вагоны.
Для э того на каж дой технической станц иии участках определяютбаланс порожних вагонов (избыток, если выгрузка превышает погрузку, и недостаток, если погрузка преобладает надвыгрузкой) с[30]учетом рода подвиж ного состава.Значения погрузки и выгрузки, избытка и недостатка порож них вагонов показаны в таблиц е 2.3.2.5 Построение диаграмм груж еных и порож них вагонопотоковНа основании таблиц 2.1, 2.2 и 2.3 строятся диаграммы груж еных и порож них вагонопотоков (рисунки 2.1 и 2.2). На заданнойсхеме направления наносятся все основные ветвевладельц ы.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470813&repNumb=18/3406.06.2016Антиплагиат2.6 Определение размеров движ ения в поездахРасчет количества поездов, обеспечивающ их пропускную способность линии, ведется по размерам общ их вагонопотоков исреднего состава поезда.Число поездов, поступающ их в расформирование Nрасф, определим по формуле:Nрасф=птрс/п+пмм, (2.2)пм=пвыгр+ппор=ппогр+ппор,, (2.3)где птрс/п – суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;пвыгр – вагоны, поступающ ие на станц ию под выгрузку, ваг; ппор - порож ние вагоны, поступающ ие на станц ию под погрузку.Число поездов своего формирования Nсв.ф определим по формуле:Nсв.ф=птрс/п+ппогр+ппор,м, (2.4)где ппогр – вагоны, погруж енные на данной станц ии; ппор, - порож ние вагоны, отправляемые со станц ии после выгрузки.Размеры движ ения поездов представлены в таблиц ах 2.3 и 2.4.Таблиц а 2.4Число поездов, поступающ их в расформированиеИзНаХабаровскУссурийскУгольнаяИтогоптрс/ппмNрасфптрс/ппмNрасфптрс/ппмNрасфМысЧуркин2523013014Итого поездов2114Таблиц а 2.5Число поездов своего формированияНаИзХабаровскУссурийскУгольнаяИтогоптрс/ппмNрасфптрс/ппмNрасфптрс/ппмNрасфМыс Чуркин252301http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470813&repNumb=19/3406.06.2016Антиплагиат3014Итого поездов2114На основании таблиц 2.4 и 2.5 построена диаграмма, представленная на рисунке 2.2.2.7 План формирования поездовПлан формирования грузовых поездов предусматривает эффективную систему поездообразования на технических игрузовых станциях с оптимальным распределением работы между сортировочными станциями.
Этогрузовые станции, где сосредоточена массовая погрузка вагонов, формируютозначает, чтоотправительские маршруты различныхвидов и назначений, а сортировочные и участковые станции – поезда других категорий (сквозные, участковые, сборныеидр.). Значительное количество поездов с транзитным вагонопотоком поступает на них в расформирование дляформирования в последующем составов в различные другие назначения. Операции, выполняемые с вагонами с моментаприбытия[28]поездов до расформирования новых составов, характеризуют проц есс поездообразования.Оптимальный вариант плана формирования поездов обеспечивает э ффективное использование грузовых вагонов (минимальныепростои на технических станц иях и под грузовыми операц иями, уменьшение числа переработок вагонов в пути следования изатрат маневровых средств) и технической оснащ енности станц ии.
Это сниж ает себестоимость перевозок и обеспечиваетэ кономичность перевозочного проц есса.Согласно планаформирования грузовых поездов Дальневосточной железной дороги на 2013 – 2015[59]года утверж денного 25 мая 2013 года станц ия Мыс Чуркин формирует поезда по следующ им направлениям представленным вследующ ейтаблице 2.6.Таблица 2.6План формирования станции Мыс ЧуркинСтанция назначенияРод поездаНаименование и[33]состав групп вагоновХабаровск 2Сквознойгрупповой 1Из 2-х групп1)Хабаровск 2 и далее2)Барановский и далее до ст.Хабаровск 2 искл.ПартизанскУчастковыйПартизанск и далееПродолж ение таблиц ы 2.6УгольнаяВывознойВладивосток и далее, включая вагоГайдамакы на ст.
Вторая Речка и далее до ст. Партизанск, Барановский искл.Маневровый локомотивГайдамак-пер. – под выгрузку, включая вагоны на ст. Гайдамак, Гайдамак – э кс.Мыс Чуркин – пер.Маневровый локомотивМы Чуркин-пер. – под выгрузку, включая вагоны на ст.Мыс Чуркин-э кс.3. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ3.1. Проверка соответствия типа маневрового локомотиваМаневровая работа является[27]выполняется[27]важной[36]составнойчастью перевозочного процесса на железных дорогах,в соответствии с технологическим процессом, требованиями ПТЭ и ТРА и направлена на соблюдениеплана формирования и графика движения поездов.[36]Она является частью производственной деятельности станц ии, и совершенствование ее технологии сокращ ает время простоявагонов, способствует рац иональному использованию маневровых средств, росту производительности труда и сниж ениюсебестоимости перевозок.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470813&repNumb=110/3406.06.2016АнтиплагиатДля производства маневровой работы на станц ии нуж ны локомотивы разной мощ ности.
Но поскольку от мощ ности локомотивазависят расходы на маневровую работу, то необходимо правильно выбирать типы и серии маневровых локомотивов дляманевровой работы. Тип и серия локомотива определяется по потребной мощ ности. Мощ ность локомотива выбирается наусловиях прохода состава в самом трудном месте станц ии и по условиям трогания с места. Очень важ но, чтобы сила тягиманеврового локомотива и его мощ ность соответствовали бы массе маневрового состава.Потребная мощ ность локомотива определяется по формуле:Nл=Fк∙Vр270 , (3.1)где Fк− касательная сила тяги локомотива, кгс;Vр− расчетная скорость движ ения локомотива, км/ч.Касательная сила тяги локомотива рассчитывается по формуле:Fк=P∙ω 0'+ip+Q∙(ω "0+ip), (3.2)где P − масса локомотива, т;Q − масса состава, т;ω 0'−основное удельное сопротивление движению локомотива;ω"0− основное удельное сопротивление движению вагонов;[53]ip− расчетный уклон, ‰.Основное удельное сопротивление движ ению локомотива рассчитывается по формуле:ω '0=1,9+0,01∙Vp+0,0003∙Vp2, (3.3)Основное удельное сопротивление движ ению вагонов рассчитывается по формуле:ω "0=0,7+3+0,1∙Vp+0,0025∙Vp2q0, (3.4)где q0 − нагрузка, приходящ аяся на ось вагона, т/ось.Нагрузка, приходящ аяся на ось вагона q0 , определяется по формуле:q0=Рст+qm4 , (3.5)где Рст − статическая нагрузка вагона, т/ваг;qm − тара вагона, т/ваг.Из формулы (3.2) выраж ается масса состава Q, которая равна:Q=Fк-P∙ω '0+iрω "0+iр (3.6)Масса состава Q определяется такж е по формуле:Q=пгр∙(Рст+qm) (3.7)илиQ=ппор∙qm (3.8)где пгр − количество груж еных вагонов в составе, ваг;ппор − количество порож них вагонов, ваг.Количество вагонов пгр и ппор определяется из формулы (3.7) и (3.8):пгр=ОРст+qm , (3.9)ппор=Qqm (3.10)Рассчитанная по формуле (3.6) масса маневрового состава проверяется на трогание с места по формуле:Омр=Fkmpω mp+ip-P , (3.11)где Fkmp−сила тяги локомотива при трогании с места, кгс;ω mp − удельное сопротивление состава при трогании с места.[54]Масса состава, рассчитанная по формуле (3.6), долж на быть меньше массы состава, полученной по формуле (3.11), т.е.
Q<Qmp.Удельное сопротивление состава при трогании с места определяется по формуле:ω mp=28qmp+7 . (3.12)Количество вагонов в маневровом составе при проверке на трогание с места определяется по формулам:пгрмр=ОмрРст+qm , (3.13)ппормр=Qmpqm . (3.14)Самым трудным местом на станц ии является четная горловина станц ии, уклон которой составляет 6,3 ‰ в сторону приемоотправочного парка.На станц ии Мыс Чуркин используют маневровые локомотивы серии ТЭМ-2.Мощ ность локомотива Nл=1200 л.с.Касательная сила тяги локомотива Fk=21000кгс.Сила тяги локомотива при трогании с места Fkmp=35400 кгс.Расчетная скорость движ ения локомотива Vp= 15 км/чСтатическая нагрузка вагона Рст =35 т/ваг.Тара вагона qm= 22 т/ваг.Расчетный уклон ip=6,3 ‰.Нагрузка, приходящ аяся на ось вагона равна:q0=35+224=14,25 т/осьОсновное удельное сопротивление движ ению локомотива равно:ω '0=1,9+0,01∙15+0,0003∙152=2,118Основное удельное сопротивление движ ению вагонов равно:ω "0=0,7+3+0,1∙15+0,0025∙15214,25=1,055Масса маневрового состава равна:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470813&repNumb=111/3406.06.2016АнтиплагиатQ=21000-120∙2,118+6,31,055+6,3=2717,86 тКоличество груж еных вагонов в составе получается:пгр=2717,8635+22=48 вагКоличество порож них вагонов в составе получается:ппор=2717,8622=124 вагУдельное сопротивление состава при трогании с места равно:ω mp=2814,25+7=1,3176Масса маневрового состава при трогании с места равна:Омр=354001,3176+6,3-120=4527,13 тМасса маневрового состава, рассчитанная по формуле (3.6), получилась меньше, чем масса состава, рассчитанная по формуле(3.11), т.е.2717,86<4527,13Количество вагонов в маневровом составе при проверке на трогание с места получается:пгрмр=4527,13357+22=79 ваг ,ппормр=4527,1322=206 ваг .Полезная длина Главного пути № II от стрелочного перевода № 6 до стрелочного перевода № 3, равна 629 м и составляет 43вагона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
