Антиплагиат (1200831), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Необходимостьсоздания единой сетевой интегрированной системы управления перевозочным проц ессом назрела давно. Ее актуальностьособенно возросла в период реформирования ж елезнодорож ного транспорта. Выполненные ранее работы поинформатизац ии перевозок подготовили базу для перехода к новым технологиям. Главным критерием управленияперевозочным проц ессом становится рентабельность транспортного производства при сокращ ении его составляющ ей вструктуре валового нац ионального продукта.Основной задачей построения сетевой интегрированной корпоративной информац ионно-управляющ ей системы являетсяобъединение сущ ествующ их информац ионных систем в единый комплекс. Организац ия планирования, прогноза и анализаэ ксплуатац ионной работы сети ж елезных дорог остается ц ентральной перспективной частью э той разработки.
Главнымипреимущ ествами системы СИРИУС, отвечающ ей э тим задачам, являются использование единой базы данных и сквознаяидеология построения по вертикали Линейный уровень - Дорога - Сеть ж елезных дорог ОАО «РЖ Д».Важ ным качеством системы является ее функц ионирование в реальном времени. Система долж на обеспечивать не толькоинформирование пользователей о продвиж ении вагонов и поездов на управляемом полигоне и возникающ их затрудненияхв работе, но и реализовывать поддерж ку, формирование, принятие, передачу пользовательских решений, обеспечивать ихвыполнение при взаимодействии различных уровней управления. Большой э ффект дает объединение возмож ностейсистемы с логистическими технологиями при организац ии перевозок грузов на стыках ж елезнодорож ного и других, вчастности морского, видов транспорта.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=130/3823.05.2016АнтиплагиатВ период общ его спада объемов перевозок на сети ж елезных дорог России простаивал невостребованный подвиж нойсостав.
В то ж е время неразвитые складские площ ади портов не всегда позволяли переваливать э кспортные грузы сиспользованием складов. Возникла необходимость в создании четкой, э кономически обоснованной модели взаимодействияж елезной дороги с портовиками и судовладельц ами. Это стало временем начала зарож дения логистических технологий.Рост в последнее время потоков экспортных грузов в порты Дальнего Востока привел к[6]пересталиобразованные стивидорные компании ужедлительные задержки поездов на подходах.[31]тому,что порты и вновьсправляться с выгрузкой и, как следствие, возникли[31]По нашему мнению, в настоящ ее время на Дальневосточной ж елезной дороге возникла необходимость созданиядополнительного круга дорожных диспетчеров по работе с портами. В их задачуподвода поездов к припортовым станциям всредств для[31][6]достижения[6]целях [31]равномерной[31]должны входить: обеспечениезагрузки всех имеющихся перегрузочныхмаксимальной выгрузки.Однако слабое развитие информационной базы вынуждало на стыковых пунктах дороги[6]выбирать вручную информац ию о грузах, следующ их на припортовые станц ии, для формирования планов подвода вагонов.Поэ тому было принято решение об ускоренном развитиисистем автоматизации обработки и передачи информации о грузах, следующих в[32]первую очередь наприпортовые станции.[40]Одновременно с реализац ией мер по привлечению на дорогу перевозок грузов в порты были разработаны новыеинформац ионные технологии ее взаимодействия с портами, которые предусматривают организац ию надеж ного контроляза продвижением вагонов назначением в порт.
На основе этих технологий[6]спец иалистами информац ионно-вычислительного ц ентра (ИВЦ) и технологами служ бы перевозок дороги разработаноавтоматизированное рабочее место (АРМ) «Порты Дальневосточного региона», котороесейчас входит в комплекс информационно-логистических технологий дороги и продолжает совершенствоваться.[6]Созданная на Дальневосточной ж елезной дороге система оперативного планирования работы с э кспортно-импортнымигрузами, по сущ еству, являетсялогистической.
Она основана на оперативном планировании подвода грузов к портам и нефтеперевалочнымкомплексам с учетом максимального использованиямощ ностей грузовых фронтов. Так ж еиспользуется система перевозки экспортных грузов по прямому варианту «вагон - борт судна», осуществляемая наоснове договоров накопления судовых партий.[6]Она позволяет с учетом фиксированной датыприбытия судна четко планировать отгрузку судовой партии и разместить вагонопоток на полигоне дорогитак, чтобы к подходу судна с минимальными затратами[6][31]он был подведен в порт назначения.Основой рассматриваемого информац ионного комплекса является система СИРИУС как единственная в настоящ ее время,обладающ ая необходимым потенц иалом для реализац ии на базе важ нейших систем организац ии перевозочного проц ессаАСОУП-2, ЭТРАН, «Грузовой э кспресс» согласованных логистических ц епочек, начиная с момента принятия заявок наперевозку грузов.
Она позволяет объединить всю сущ ествующ ую аналитику и отчетность, а такж е создавать прогнозныемодели, что, в свою очередь, повышает э ффективность управления.Основные звенья логистической системы Дальневосточной дороги -сменно-суточное планирование работы на текущие и следующие сутки на уровне станций и портов, перегрузочныхтерминалов, нефтебаз и планирование подвода вагонов с экспортными грузами к грузовым фронтам портов,перегрузочныхтерминалов,нефтебазлогистического центра дороги.[6]диспетчерами[32]поработеспортамииналивнымигрузамиРазработанное программное обеспечение позволяет определить дислокациювагонов с экспортными грузами на полигонах[6]Дальневосточной и сети ж елезных дорог в реж име реального времени, контролировать отгрузку э кспортных грузов настанц иях сети, рассчитывать прогнозприбытия вагонов с экспортными грузами на припортовые станции и[6]их поступления по стыковым пунктамдороги на следующие сутки.В [40]рамках первой очереди системы применительно к портам реализованы [6]отчеты:- маркированный список о погрузке - общ ей ипо дорогам назначения ( на экспорт), по роду груза и[6]рефриж ераторному подвиж ному составу (на э кспорт),http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=131/3823.05.2016Антиплагиатпо роду груза и дорогам назначения по сети ( на экспорт), по станции назначения и коду груза;- маркированный список о наличии грузов - на дорогу ( на экспорт) и по дорогам назначения ([6]такж е на э кспорт).Ведется такж е анализ «брошенных» поездов с э кспортными грузами и на 6:00 и 18:00 мск поиск вагонов и грузов постанц ии назначения.Особое значение в современной динамично изменяющ ейся ситуац ии по взаимодействию с морскими портами приобретаютдостоверность и своевременность информац ии для принятия единственно верного управленческого решения поорганизац ии перевозочного проц есса.Достоверность данных в системе СИРИУС идентична данным АСОУП-2 на базе DB2.
Плановая информация заноситсяв таблицы базы данных как с помощью программных средств,[6]предоставленных разработчиками, так и с использованием собственных разработок Даль��евосточной ж елезной дороги.Существующие формы позволяют специалистам логистического центра дороги получать оперативные данные.[6]Однако реализованных на сегодняшний день форм системы СИРИУС недостаточно для организац ии работы создаваемыхлогистических ц ентров. По нашему мнению, использование разработок дорог позволило бы в кратчайшие сроки решитьвопросы информац ионного обеспечения транспортной логистики.Теперь об опыте реализац ии на дороге программных продуктов по совершенствованию технологии взаимодействия сморскими портами и наших разработках.
АРМ «Порты Восточногорегиона» позволил объединить в единое целое задачи логистики и перевозочного процесса (вагонная и поездная модели АСОУП),решения функций перевозчика груза по схеме «дорога - порт».мониторингперевозочногопроцесса,атакжеуправляющиеОн включает в себя аналитические отчеты иподсистемы,служащиедляоптимальногоиспользования подвижного состава и обеспечения ритмичной выгрузки вагонов в портах дороги.[6]Аналитические подсистемы:- маркированный список «дальний подход поездов и отгрузка», т.
е. дислокация вагонов с грузами назначением в порт в поездах, следующихпо всем дорогам сети;- маркированный список поступление вагонов по стыкам дороги;-[6]маркированный список дислокац ия грузов на дороге;- маркированный список объединение вагонопотоков в судовые партии и слеж ение за ними на дороге;- маркированный списокинформация о судах, включающая в себя перечень судов у причалов, наличие на рейде и подходе,[6]швартовые операц ии;- маркированный список прохож дения судов.Управляющ ие подсистемы:- маркированный список автоматизированныйрасчет плана подвода поездов под выгрузку на станцию Мыс-Чуркин на основе результатов сменно-суточногопланирования в порту;-[6]маркированный список автоматизированнаяпрокладка графика движения поездов назначением на станцию Новороссийск с учетом графика[6]ОАО «РЖ Д»;- маркированный список мониторинг проц ессов накопления и прогнозирования поездообразования на станц ии Мыс-Чуркиннаправлением в порт с выдачей решения персоналу диспетчерского ц ентра управления (ДЦУ) дороги.Неотъемлемой частью АРМа является график подвода поездов.
Автоматизац ия информац ии о поступлении поездов настыковые станц иидороги является начальной фазой оптимального планирования подвода грузов в адрес портов юга России.Детальный анализ потоков на[6]поездо-участках дороги дает возмож ностьвплотную подойти к оптимизации подвода грузов в адрес портов. Впланирования позволяет оптимизировать подвод маршрутов с учетомчастности, разработанный механизм[6]графика ОАО «РЖ Д».Отличительной особенностью деятельности диспетчера логистического ц ентра является работа с судовыми партиями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
