Антиплагиат (1200831), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик докладываетДСПП по одному из видов связи и оформляет запись в ж урнале формы ГУ-98.В случае обнаруж ениявагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранностиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=1[3]27/3823.05.2016Антиплагиатгрузов, доступ к грузу долж ен быть незамедлительно устранен приемосдатчиком совместно с работниками пунктатехнического обслуж ивания вагонов, а при осмотре состояния груза, перевозимого в сопровож дении охраны с участиемстрелка СПК, при необходимости долж ны быть налож ены пломбы на такие вагоны, а такж е на вагоны с коммерческойнеисправностью, которая угрож ает безопасности движ ения поездов.
Приемосдатчик составляет акт общ ей формы ГУ-23.После завершения технического обслуж ивания состава оператор КП снимает ограж дение.Время, необходимое на обработку состава в техническом и коммерческом отношении рассчитаем по формуле:(5.1)где – среднее время осмотра вагона (устанавливается по норме 1,91 мин. В приемо – отправочном парке и 2,32 мин всортировочно – отправочном);– состав поезда, ваг.;– число групп осмотрщ иков в бригаде (для каж дого парка станц ии составляет 2 бригады);– доля вагонов (от общ его числа),требующ их безотц епочного ремонта (принимается 0,1);– продолж ительность безотц епочного ремонта одного вагона, 20 мин;– время на подготовительно – заключительные операц ии,1 мин.минКорректировки натурного листа по результатам технического и коммерческого осмотра,определяется по формуле:(5.2)где – норма времени на[44]одно исправление, 0,5 мин;– количество исправлений, при достоверности ТНЛ 89 % равно 5 строк.минТехнологический график приведен на плакате.
Общ ее время обработки составляет 60 минут.5.3 Технология обработки поездов своего формированияТехническое обслуж ивание поезда своего формирования выполняется согласно «Нормам оперативного времени инормативов численности рабочих на пунктах технического обслуж ивания грузовых вагонов»», утв. 2009г. и составляет, сучетом времени на осмотр и ремонт ходовых частей, кузовов, автосц епного оборудования, осмотр тормозногооборудования (без учета опробования автотормозов) - 3,47 чел.
мин/ваг.Формирование поезда длиной 71 усл.ваг. производится на 1,2,3 путях станц ии. В связи с малой вместимостьюприемоотправочных путей станц ии Мыс - Чуркин состав выставляется за пределы полезной длины с располож ением«хвоста» состава на 9,10 пути станц ии, с ограж дением состава красными переносными сигналами осмотрщ иком вагонов.После выставления состава, деж урный по станц ии по телефону или громкоговорящ ей связи предъявляет его осмотрщ икуремонтнику вагонов и приемосдатчику груза и багаж а к техническому обслуж иванию и коммерческому осмотрусоответственно, и сообщ ает, при э том, данные о поезде: номер пути, на котором сформирован поезд, с указанием в книгеформы ВУ-14номера поезда, количества вагонов, время предъявления и номера головного и хвостового вагонов[3]поезда.Осмотрщ ики-ремонтники вагонов, получив сообщ ение о готовом поезде, выходят на указанный путь и ограж дают составпереносными сигналами ограж дения с головы и хвоста состава и сообщ ают деж урному по станц ии по громкоговорящ ейпарковой связи.После предъявления поезда, деж урный записывает время предъявления поезда в настольный ж урнал.
Время ограж денияпоезда является временем предъявления его к техническому обслуж иванию.Если в парке находится одновременно два и более состава, деж урный по станц ии устанавливает очередность обработкипоездов и доводит ее до осмотрщ иков-ремонтников вагонов.Для исключения задерж ек поездов под обработкой, деж урный совместно с осмотрщ иками-ремонтниками вагонов обязанпостоянно регулировать ограж дение и предъявление следующ его состава.Техническое обслуж ивание поезда своего формирования осмотрщ ики-ремонтники вагонов выполняют с пролазкой.Хвостовой осмотрщ ик-ремонтник вагонов, ответственный за ограж дение - навешивает хвостовой сигнальный знакограж дения поезда.О выявленных неисправностях вагонов осмотрщ ики вагонов делают четкие меловые разметки.
Разметки наносятся набоковых стенах кузова вагона - меж ду боковой и шкворневой стойками, на бортах платформ и котлах ц истерн.Головной осмотрщ ик–ремонтник соединяет тормозную магистраль поезда с локомотивом.Выявленные в проц ессе осмотра неисправности автотормозов, осмотрщ ики-ремонтники вагонов размечают мелом.При смене воздухораспределителя и регулировке рычаж ной передачи проверка действия автотормозов на тормож ение иотпуск производится повторно.После устранения замечаний и выполненного ремонта головной осмотрщ ик заполняет справку ф.
ВУ-45 и вручает еемашинисту, затем, согласно Телеграфного указания УПР ДВОСТ №3819А от 18.05.07г., докладывает деж урному по станц иио произведенной проверке автосц епных устройств в поезде,конц евых кранов после произведения маневровой работывагонов), в том числе после любого разъединения вагоновстанц ии передает ответное сообщ ение о том, что принялсоединении тормозных рукавов, а такж е об открытии ручекпо изменению веса поезда (приц епка вагона или группыв поезде, при выполнении ремонтных работ. Деж урный поинформац ию.
После э того головной осмотрщ ик-ремонтниквагонов дает сообщ ение деж урному по станц ии о готовности поезда и снятии ограж дения. После снятия ограж дениявыполнять какие-либо работы с вагонами запрещ ено.Подготовка перевозочных документов. По распоряж ению деж урного по станц ии на сформированный состав оператор СТЦсоставляет натурный лист, по которому подбирает перевозочные документы в порядке располож ения вагонов в составе. Поданным из перевозочных документов оператор СТЦ в системе АРМ ТК заполняет все графы натурного листа, при э томконтролирует выполнение плана формирования поездов, правильность расстановки в составе вагонов с людьми,негабаритными и опасными грузами в соответствии с требованиями ПТЭ, соответствие данных ТГНЛ с правилами перевозокопасных грузов по системе СМОГ.Оператор СТЦ в системе АРМ ТК присваивает составу номер и индекс (сообщ ение 802), распечатывает натурный листпоезда в 3-хhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=128/3823.05.2016Антиплагиатэкземплярах, первый вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту поездноголокомотива, третий остается в[9]делах СТЦ.Время, необходимое на обработку состава в техническом и коммерческом отношении:минВремя на полное опробование автотормозов определяется по формулам:В летний период времени года:; (5.3)В зимний период времени года:, (5.4)где – состав поезда, ваг.Летом:минЗимой:мин5.4 Порядок работы с пригородными э лектропоездамиПо распоряж ению деж урного по станц ии деж урный стрелочного поста готовит маршрут приема для пригородногоэ лектропоезда.
Деж урный по станц ии объявляет по громкоговорящ ей связи о прибытии пригородного э лектропоезда. Доотправления пригородного э лектропоезда деж урный стрелочного поста готовит маршрут отправления по распоряж ениюдеж урного по станц ии, оператор СТЦ выписывает предупреж дение до конечного следования э лектропоезда с вручениеммашинисту под роспись в корешке предупреж дения формы ДУ-61.
Об отправлении пригородного э лектропоезда деж урныйпо станц ии объявляет по громкоговорящ ей связи.6 Организац ия местной работы на станц ии6.1 Общ ие полож енияРабота станц ии Мыс Чуркин и ж елезнодорож ного пути необщ его пользования ОАО «Владивостокский морской рыбныйпорт» (далее ВМРП),строится на основании сменно – суточного плана, предусматривающего размер погрузки, выгрузки и перевалкигрузов, время и последовательность обработки вагонов и судов.Начальник станции Мыс Чуркин (или заместитель начальника станции) и начальник ВМРП ежедневно проводятсовместные совещания, на которых анализируют работу станции,прошедшие сутки.путей необщего пользования и порта заНа основании этого анализ и, исходя из наличия грузов, имеющейся предварительнойинформации о подходе поездов и судов, планируют грузовую и маневровую работу на предстоящие сутки.В случаях недовыполнения плана погрузки и выгрузки в сменно – суточном плане должна предусматриватьсясгущенная подача вагонов.После согласования размеров погрузки, выгрузки и перевалки грузов, сменно – суточный план, утверждается[5]начальником ВМРП и начальником станц ии Мыс Чуркин.В соответствии со сменно – суточным планом ВМРП предоставляет станц ии Мыс Чуркинзаявку на передачу порожних вагонов под погрузку и разнарядку на груженые вагоны под выгрузку.Обеспечение плана погрузки на путях необщего пользования строится на основании договора о подаче и уборкевагонов и согласованной не позднее, чем за сутки до начала выполнения, заявки на перевозку грузов, суточнением количества необходимых для подачи вагонов.Вагоны, прибывающие в адрес местных организаций и предприятий, после расформирования состава подаются квыгрузочным местам согласно заданию дежурного по станции.Подача вагонов на места погрузки-выгрузки и расстановка по фронтам производится локомотивами станции МысЧуркин.Предприятиям и организациям, имеющим договоры на подачу/уборку вагонов и эксплуатацию путей необщегопользования, вагоны с грузом подаются на пути необщего пользования.
Выгрузка местных грузов производитсясилами и средствами клиентов.[5]Вагоны, прибывшие для подачи на пути необщ его пользования под выгрузку, деж урный по станц ии предъявляетосмотрщ ику-ремонтнику вагонов к техническому обслуж иванию для определения технической исправности вагонов, споследующ ей записью в книге формы ВУ-14 (по прибытию).Контроль выполнения работы с местными вагонами осущ ествляет деж урным по станц ии на основании сменного планазадания.Среднее количество прибывающ их вагоновна станцию определяем[16]поформуле:(6.1)где –[11]количествовагонов, перерабатываемых за сутки на– общее количество вагонов, перерабатываемых за сутки на-[8]станции [11]отдельно[8]станции [11]отдельнопо погрузке и выгрузке;по погрузке и выгрузке;[8]количество вагонов в передаточном поезде.Определяем среднее количество вагонов по прибытию:На ФГУП:ваг;На ПЗРС:ваг;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=129/3823.05.2016АнтиплагиатНа в/с 2270:ваг;На ВМРП:ваг;На ВМС:ваг;На Страж а:ваг;На 92 СРЗ:ваг;На ДМП:вагСреднее количество вагонов по отправлению:Из ФГУП:ваг;Из ПЗРС:ваг;Из ДКХ:ваг;Из ВМРП:ваг;Из ВМС:ваг;Из Страж а:ваг;Из Владпром:ваг;Из ДМП:ваг;В расчетах предусматриваем неравномерность поступающ их вагонов в составах передаточных поездов.6.2 Определение объема погрузки и выгрузки на станц ии и путях необщ его пользованияСуточная погрузка на путях необщ его пользования составляет:На пути необщего пользования « ДКХ» - 10 ваг/сут;На пути необщего пользования « ФГУП» - 7 ваг/сут;На пути необщего пользования « ПСРЗ» - 7 ваг/сут;На пути необщего пользования « ВМРП» - 24 ваг/сут;На пути необщего пользования « ВМС» - 3 ваг/сут;На пути необщего пользования « Стража» - 5 ваг/сут;На пути необщего пользования « Владпром» - 39 ваг/сут;На пути необщего пользования «[1]ДМП» - 15 ваг/сут.Суточная выгрузка на путях необщ его пользования составляет:На пути необщего пользования « ФГУП» - 10 ваг/сут;На пути необщего пользования « ПСРЗ» - 6 ваг/сут;На пути необщего пользования «в/ч 2270» - 3 ваг/сут;На пути необщего пользования « ВМРП» - 63 ваг/сут;На пути необщего пользования « ВМС» - 15 ваг/сут;На пути необщего пользования «92 СРЗ» - 6 ваг/сут;На пути необщего пользования « Владпром» - 39 ваг/сут;На пути необщего пользования «[1]ДМП» - 15 ваг/сут.6.3 Совершенствование технологии работы станц ии и морского портаВаж ным фактором повышения э ффективности э ксплуатац ионной работы ж елезных дорог является внедрение новыхметодов управления перевозочным проц ессом на базе информац ионных и управляющ их технологий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
