Антиплагиат (1200831), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Этосвязано, прежде всего, с занятостью фронтов погрузки-выгрузки из-за их недостаточной длины (максимальнаяподача – 10 вагонов).Рассмотрим простой вагона под грузовыми операциями ( рисунок 3.3).Рис.3.3. Простой вагона под грузовыми операциямиТаким образом, наибольшая часть простоя приходится на время от окончания грузовых операций до уборки вагоновна пути станции.Рассмотрим простой вагона от окончания приемосдаточных операций до отправления ( рисунок 3.4).Рис. 3.4. Простой вагона от окончания приемосдаточных операций доотправленияТаким образом, наибольший простой по этому элементу приходится на ожидание отправления.Основные причины завышения простоя местного вагона заключаются в:- в занятости локомотива подачей-уборкой других вагонов;- занятостью горловины;- задержкой грузовых операций клиентами;- неслаженная работа станции с морским портом;- ожидание накопления на состав;- подвод больших групп вагонов в начале накопления, и мелких – в конце.Больше половины всех простоев приходится на простой под ожиданием подачи, ожиданием грузовых операций, атакже ожидании уборки вагонов и ожидании отправления.Поезда, прибывшие в расформирование, простаивают в парке прибытия в ожидании отправления поездов своегоформирования из сортировочно-отправочного парка, по причине занятости маневровых локомотивов на местнойработе.Для сокращения простоя местного вагона на станции требуется проведение ряда мероприятий:- для уменьшения времени нахождения поездов своего формирования в парке отправления необходимо болеечеткое планирование локомотивов под поезда.

В настоящее время одной из причин невыполнения простоя вагоновс переработкой является нехватка локомотивов (около 50%) под готовые поезда своего формирования;- требуется подводить крупные группы вагонов в конце накопления вагонов на состав, а мелкие – в началенакопления;- для более слаженной работы с морским портом предлагается внедрение АСУ «Грузовой экспресс», что позволитлучше планировать и прогнозировать подход грузов и местную работу на станции, что позволит сократить простоивагонов под ожиданием грузовых операций и под ожиданием уборки;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=125/3823.05.2016Антиплагиат- совершенствование технических средств клиентов для ускорения погрузки и выгрузки грузов.[1]Так как наибольшее число вагонов приходится на «Владивостокский морской рыбный порт»для сокращения простоя вагонов под ожиданием подачи на пути необщего пользования,[1]ож идания уборки вагонов, а такж е ож идания отправления предлагается увеличение длины погрузочно-выгрузочныхфронтов данного пути необщ его пользования, что обеспечит одновременную подачу на грузовой фронт 35 вагонов(вместо 10 вагонов по сущ ествующ ему варианту).4 Нормирование маневровой работы на станц ии4.1 Расформирование составовТехнология совмещ ения операц ий по расформированию - формированию составов с вытяж ных путей предусматриваетсортировку отц епов по путям назначения в соответствии с планом формирования так, чтобы при формировании новогопоезда сокращ ать до минимума число перестановок вагонов.Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию -[45]формированию [48]составов свытяжных путей зависят от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и приведенногоуклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне.[45]Так как на станц ии отсутствует горка, расформирование состава производится рейсами осаж ивания.,(4.1)где - время на сортировку состава;- время на[25]осаж ивание вагонов.Время на сортировку вагонов с вытяж ного пути(4.2)где - число отц епов в расформировываемом составе (, по анализу сортировочных листов);- среднее количество вагонов в составе поезда (34 вагона, как было принято ранее);А, В-нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав,[36]вытягивания состава (части его) на вытяж ной путь, осаж ивание (или толчки) для сортировки вагонов.Определяем величину нормативных коэ ффиц иентов.

Так как в настоящ ее время в ОАО «РЖ Д» маневры толчкамизапрещ ены, маневры производятся исключительно рейсами осаж ивания на пути сортировочного парка. Поэ тому и (приуклоне стрелочной зоны 1,5).Время на осаж ивание вагонов(4.3)минминмин4.2Окончание формирования одногруппного поездаСреднее время на окончание формирования одногруппного[25]поезда мож но определить по формуле:, (4.4)где В и Е – числовые коэ ффиц иенты, зависящ ие от числа расц епок вагонов, приходящ ихся в среднем на один накопленныйсостав (р0).

Принимаем число расц епок 0,6.мин4.3Окончание формирования двухгруппного поездаТехнологическое время на окончание формирования[25]двухгруппного [21]составас использованием двух путейдля накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом)[13]определяетсяпо формуле:(4.5)где,- время на сортировку-[25]время[3]состава:на сборку вагонов:(4.6)[3]где, - число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки;- число вагонов, переставляемых на путь сборки.минминмин5 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий на станц ии5.1 Общ ие полож енияНачальник станц ии, руководствуясь информац ией о подходе поездов на участке Сибирц ево - Владивосток, полученной изhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=126/3823.05.2016Антиплагиатавтоматизированной системы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖ Т» совместно с деж урным по станц ии планирует работу по приему ирасформированию четных грузовых поездов.

Для планирования работы оператор СТЦ в системе АРМ ТК запрашивает из АСУСТ и распечатывает телеграмму - натурный лист (ТГНЛ) поезда, следующ его в расформирование на станц ию Мыс - Чуркин.Обработка поездов включает в себя различные операц ии в зависимости от категории поезда: транзитный безпереработки, поступающ ий в расформирование и своего формирования.5.2 Технология обработки поездов, прибывающ их в расформированиеПолучив сообщ ение со станц ии Гайдамак о выходе поезда, деж урный по станц ии заблаговременно по ПСГО информируетработников, участвующ их в обработке: работников ПТО, приемосдатчика станц ии, составителя поездов.

ДСП сообщ аетномер поезда и номер путиприема, количество вагонов и условную длину состава, а также другие данные его характеризующие ([3]вес поезда, наличие опасных, негабаритных грузов и др.).По прибытии поезда на станц ию ДСП вводит в АСУ СТ информац ию о прибытии поезда (с.201).После остановки поезда по распоряж ению деж урного по станц ии закрепление состава тормозными башмаками производитсоставитель поездов или деж урный стрелочного поста порядком и по нормам, установленным в п.3.9.1 ТРА станц ии.О закреплении поезда составитель или деж урный стрелочного поста докладывает по радиосвязи деж урному по станц ии.ДСП, контролируя правильность закрепления состава, делает запись в Ж урнале оперативного учета тормозных башмаков изакреплении подвиж ного состава на станц ионных путях, после чего ДСП по поездной радиосвязи дает распоряж ениемашинисту поездного локомотива на отц епку локомотива от состава и выезд с пути.ДСП вводит в АСУ СТ информац ию об отц епке локомотива (с.230).При выезде поездного локомотива с пути прибытия машинист локомотива передает пакет с перевозочными документамиоператору СТЦ.Деж урный по станц ии заблаговременно (за 30 мин.) сообщ ает осмотрщ ику-ремонтнику вагонов о прибытии в разборкупоезда.Получив сообщ ение о подходе поезда, осмотрщ ики-ремонтники вагонов получают натурный лист формы ДУ-1 и запрос 802или 1367 для проверки достоверности нумерац ии и принадлеж ности вагонов при подаче их под погрузку, как порож ние,так и груж еные, и выходят на место встречи поездов "сходу" и производятвнешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде.[25]При наличии в парке под обработкой поезда своего формирования, руководитель смены выделяет работника смены длявстречи поезда.

По окончании обработки поезда своего формирования осмотрщ ик-ремонтник вагонов переходит наобработку поезда, прибывшего в разборку.При внешнем контроле технического состояния вагонов прибывающ его поезда, осмотрщ ики-ремонтники вагонов повнешним признакам выявляют возмож ные дефекты.Осмотрщ ики-ремонтники вагонов, встречающ ие поезд, записывают номера вагонов с обнаруж енными неисправностями илиих признаками, для того, чтобы при дальнейшей обработке состава более внимательно осмотреть замеченные вагоны.Перед выполнением маневровых работ на путях, смеж ных прибывающ ему поезду, деж урный по станц ии сообщ ает об э томпо громкоговорящ ей парковой связи и передает предупреж дающ ее сообщ ение для осмотрщ иков-ремонтников вагонов сц елью обеспечить личную безопасность осмотрщ иков, встречающ их поезд сходу.Техническое обслуж ивание прибывшим поездам осмотрщ ики-ремонтники вагонов выполняют с пролазкой.О выявленных неисправностях вагонов осмотрщ ики вагонов делают четкие меловые разметки, Разметки наносятся набоковых стенах кузова вагона - меж ду боковой и шкворневой стойками, на бортах платформ и котлах ц истерн.Осмотрщ ик-ремонтник вагонов, убедившись в окончании ремонтных работ на поезде, сообщ ает деж урному по станц ии обэ том.При обнаруж ении изогнутых, обломанных или незакрепленных поднож ек, поручней составителя, косоуров, неисправногорасц епного привода, изогнутого расц епного рычага, нетиповой или оборванной ц епи расц епного привода - осмотрщ икремонтник вагонов размечает вагон со стороны работы составителя.Обнаруж енную неисправность осмотрщ ик-ремонтник вагонов устраняет до начала маневровых работ безотц епочнымремонтом, чтобы предупредить работу составителей поездов с неисправным оборудованием вагонов.Если устранить обнаруж енную неисправность безотц епочным ремонтом осмотрщ ики-ремонтники вагонов не имеютвозмож ности (необходимость сварочных работ, правильных работ и др.), то на такие вагоны осмотрщ ик-ремонтник вагоноввыписывает уведомление ф.ВУ-23 с последующ ей передислокац ией на ремонтные тупики станц ии Угольная или станц ииУссурийск.Впроцессекоммерческогоосмотравыявляютсявагоныскоммерческиминеисправностями,угрожающимибезопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов.Проверяется наличие пломб (ЗПУ), наличие и состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов, размещение икрепление грузов на открытом подвижном составе.При перевозкекрупнотоннажных контейнеровнаспециализированных платформах проверяетсяналичиеиисправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов.[3]По прибытию на станц ию в поезде, прибывшем в переработку спец иализированного подвиж ного состава, приемосдатчиквизуально проверяет реквизит крепления, указанный в накладной.Осмотрщ ик – ремонтник проверяет обварку шайб валиков креплений верхних загрузочных люков, по окончании осмотрапоезда, осмотрщ ик ремонтник докладывает о готовности поезда оператору КП, который снимает ограж дение поезда, и всвою очередь докладывает о готовности поезда ДСП.

Характеристики

Список файлов ВКР