Антиплагиат (1200831), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Железные дороги можно сравнить с кровеносной системой, без которой жизнедеятельность нашейстраны не представляется возможной. Ведущее положение железнодорожного транспорта в транспортной системенашей страны обусловлено обеспечением массовости перевозок грузов любого рода на дальние расстояния,возможностью осуществления эксплуатационной работы вне зависимости от времени года, суток, погодноклиматических условий, достаточно низкой себестоимостью перевозки и высокой скоростью доставки грузов.Железнодорожный транспорт прошел долгий путь развития от старинных маломощных паровозов до современнойпроизводительнойтехники.Внастоящеевремяэтотвидтранспорта,какоднаизважнейшихчастейинфраструктуры, обладает мощной материальной базой и действует в системе сложившихся транспортных сетейнашей страны, обеспечивая внутренние и внешние экономические и социальные связи.В свою очередь, перевозочный процесс обеспечивается большим количеством[1]ж елезнодорож ных станц ий – промеж уточных, участковых, сортировочных, грузовых и пассаж ирских.
Важ ную роль восущ ествлении э ксплуатац ионной работы ж елезнодорож ного транспорта играют грузовые станц ии.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=14/3823.05.2016АнтиплагиатНа сети ж елезных дорог России э тот тип станц ий является наиболее распространенным – в настоящ ее время на всей сетидорог располож ено более 1200 грузовых станц ий. Их роль в организац ии движ ения поездов такая ж е, как и упромеж уточных станц ий – увеличение пропускной способность участков ж елезных дорог. Однако в отличие отпромеж уточных грузовые станц ии имеют гораздо больший объем местной работы.
Грузовые станц ии такж е могут бытьтупиковыми и за счет э того не участвуют в пропуске поездов, а только принимают в свой адрес вагоны для выполнениягрузовых операц ий и после их выполнения отправляют вагоны на ближ айшую сортировочную станц ию.Наиболее выгодная система организации работы железнодорожных станций и примыкающих к ним путей необщегопользования, увязывает в единое целое технологию[1]обработки составов и вагонов на станц иях и путях необщ его пользования и обеспечивает единый ритм в перевозочномпроц ессе ж елезных дорог и производственном проц ессе промышленных предприятий.Главными задачами организац ии работы по единому технологическому проц ессу являются обеспечение выполнения планаперевозок по каж дому роду груза, ускорение оборота вагона и повышениекачества транспортного обслуживания промышленных предприятий.В [1]настоящ ем дипломном проекте речь пойдет о грузовой ж елезнодорож ной станц ии Мыс Чуркин, к которой примыкаетморской порт.Актуальность работы заключается в том, что при увеличивающихся объемах перевозки требуется принятие мер посовершенствованиювагонов ивзаимодействия железнодорожной станции с морским портом для сокращения простоя[1]полного удовлетворения клиентуры в перевозках.Объект исследования – ж елезнодорож ная станц ия Мыс Чуркин.
Предмет исследования – единый технологический проц ессработы станц ии Мыс Чуркин и примыкающ их к ней путей необщ его пользования, в том числе, порта.Цель данного проекта заключается в разработке единого технологического проц есса работы станц ии Мыс Чуркин вовзаимодействии с морским портом.Для выполнения указанной ц ели поставлены следующ ие задачи:- дать технико-э ксплуатац ионную характеристику станц ии Мыс Чуркин и рассмотреть технологию ее работы;- определить объемы работы станц ии и рассмотреть плановые вагонопотоки;- проанализировать показатели выполнения работы станц ии- произвести разработку основных нормативовтехнологического процесса работы станции;- разработать суточный план-график работы станции[36]для определения простоя вагонов, а такж е расчета других э ксплуатац ионных показателей станц ии;- э кономически обосновать сниж ение затрат станц ии.1Технико-эксплуатационная характеристика станцииТехническая характеристика станцииСтанция[8]Мыс-Чуркин располож ена на однопутном участке Вторая Речка – Мыс-Чуркин.
По характеру работы является грузовойстанц ией, по объему выполняемой работы относится ко второму классу. Станц ия является тупиковой.К станц ии примыкает в нечетном направлении однопутный э лектрифиц ированный перегон Гайдамак – Мыс Чуркин,оборудованный двухсторонней автоматической блокировкойбез проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.[19]Обслуж ивание стрелочных переводов ручное.Путь перегона Мыс - Чуркин – Гайдамак, оборудованный автоблокировкой, приемо-отправочные пути 101П, 1П, стрелочныеи бесстрелочные участки, располож енные по маршруту приема поездов на 101 путь станц ии оборудованы устройствамиавтоматической локомотивной сигнализац ии (АЛСН).
Устройства автоматической локомотивной сигнализац ии (АЛСН)обеспечивают на локомотивном светофоре показания, соответствующ ие показаниям путевых светофоров, к которымприближ ается поезд.Рассмотрим стрелочное хозяйство станц ии.Стрелочные переводы на станц ии Мыс - Чуркин нец ентрализованные. Перевод стрелок осущ ествляют деж урныестрелочных постов. Деж урный стрелочного поста № 1 осущ ествляет перевод стрелок № 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13. Деж урныйстрелочного поста № 2 осущ ествляет перевод стрелок № 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 32.На стрелочных постах № 1 и № 2 установлены стрелочные ц ентрализаторы, которые предназначены для осущ ествлениявзаимной зависимости меж ду стрелками и сигналами и для замыкания маршрутов.Перечень нец ентрализованных стрелок станц ии представлен в таблиц е 1.1.Таблиц а 1.1Нец ентрализованные стрелки станц ии Мыс Чуркин№№ постов№№ стрелок, входящ их в постНормальное полож ение стрелокСистема запирания стрелокУ кого хранятся ключи от запертых стрелокСтрелочныеуказатели12http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=15/3823.05.2016Антиплагиат345611к стрелке 7МЛНу деж урного стрелочного поста №1не осв.13на II путьМЛН к/зв ц ентрализаторе поста №1не осв.15к стрелке 3МЛН к/зв ц ентрализаторе поста №1не осв.17на 4 путьМЛН к/зв ц ентрализаторе поста №1не осв.19к стрелке 7З-не осв.111к стрелке 13МЛНу деж урного стрелочного поста №1не осв.113к стрелке № 11З-не осв.115к стрелке №17З-не осв.22к стрелке № 6МЛН к/зв ц ентрализаторе поста №2не осв.24на путь 3аМЛН к/зв ц ентрализаторе поста №2не осв.26на II путьМЛН к/зв ц ентрализаторе поста №2не осв.Окончание табл.
1.1123http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=16/3823.05.2016Антиплагиат45628к стрелке 16МЛН к/зв ц ентрализаторе поста №2не осв.210к стрелке 12МЛН к/зв ц ентрализаторе поста №2не осв.212на 3 путьМЛН к/зв ц ентрализаторе поста №2не осв.214на 4 путьМЛН к/зв ц ентрализаторе поста №2не осв.216к стрелке 8МЛН к/зв ц ентрализаторе поста №2не осв.218на 5 путьМЛН к/зв ц ентрализаторе поста №2не осв.220к стрелке 22З-не осв.232на 1 путьМЛН к/зв ц ентрализаторе поста №2не осв.Стр.4 - охранная в маршрутах на 1, II, 101 путиСтр.8 - охранная в маршруте на 4 путьСтр.10 - охранная в маршруте на 3 путьСтр.16 - охранная в маршруте на 4 путьСтанц ия имеет два последовательно располож енных парка:- приемо-отправочный парк состоящ ий из девяти путей, из которых пять – приемо–отправочных, один – отправочный,вытяж кой служ ит главный путь до входного сигнала);- сортировочный (новый парк), состоящ ий из трех путей.Ведомость парков и путей станции[52]Таблицаприведена в таблице 1.2.[5]Мыс Чуркин1.2Ведомость парков и путей станцииНомера[5][10]путейНазначение путейСтрелки,[5]ограничи-вающие [52]путьДлина в метрахВместимость в условных вагонахНаличие на путиотдоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=17/3823.05.2016междуАнтиплагиат[5]предельными [16]столбикамиполезнаяэлектр.
изоляции[5]контактной [10]сетиустройств АЛСН/ САУТ12345678910[5]Приемо-отправочныйпарк101[16]Приемо-отправочныйдля приема четных,[20]отправления нечетных пригородных э лектропоездов и одиночных локомотивов32упора25821310естьестьесть/ нет1Приемо-отправочный для приема четных грузовых поездов, отправления[20]нечетных грузовых и пригородных поездов32561259838естьестьесть неч/ нетПродолж ение табл. 1.212345678910IIГлавный.Для приема четных, отправления[29]нечетныхгрузовых поездов.6362961640естьестьнет/ нет3Приемо-отправочный для приема четных,[20]отправления [29]нечетныхгрузовых поездов.[20]Сортировочный121-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=18/3823.05.2016Антиплагиат55435естьестьнет/ нет4Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов.[20]Сортировочный14753252033естьестьнет/ нет5Отправочный.
Для отправления нечетных грузовых поездов. Сортировочный18950048530естьесть 101 метров с четной сторонынет/ нет6Сортировочный.201350250235нетнетнет/ нетПродолж ение табл. 1.2123456789107Сортировочный.22упора23323316нетнетнет/ нет18Ходовой.2830835нетнетнет/ нет3аВытяжной.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=19/3823.05.2016Антиплагиат4упора1451459нетнетнет/ нет19Ходовой.30границы пути[5]ДКХ14614610нетнетнет/ нетНовый парк9Ходовой.51925718нетнетнет/ нет10Ходовой.192326526518нетнетнет/ нет11[5]Сортировочный.192730230221нетнетнет/ нет13Сортировочный.[16]Погрузочно-выгрузочный112355155139нетнетнет/ нет29Для отстоя вагонов.3133718718http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=110/3823.05.2016Антиплагиат51нетнетнет/ нет29аХодовой.313371171150нетнетнет/ нет15Ходовой.172917512нетнетнет/ нет[5]Окончание табл.
1.21234567891016Ходовой.15границ ы пути ОАО "ВМРП"34934924нетнетнет/ нетПри расчете вместимости главных,[5]приемоотправочных [29]путейпринята длина поездного локомотива[5]ВЛ80,[17]которая составляет 34 м. Вместимость 101 пути указана в вагонах э лектропоезда ЭР9П.Пути станц ии оборудованы двухсторонней парковой связью. Для работы составителей поездов имеются радиостанц ии«Моторола», обеспечивающ ие связь с машинистами маневровых локомотивов, деж урными по станц ии и маневровымидиспетчером.Для оперативного руководства на станц ии используются следующ ие виды связи: прямая внутристанц ионная связь деж урного по станц ии с деж урным по соседней станц ии Гайдамак, вагонником, товарным кассиром, с деж урнымистрелочных постов, э нергодиспетчером, диспетчером СЦБ, машинистом поезда по телефону, находящ емуся на входномсветофоре; поездная диспетчерская связь - деж урного по станц ии с поездным диспетчером; маневровая связь - смашинистами маневровых локомотивов, составительской бригадой и деж урными стрелочных постов; поездная связь – смашинистами поездных локомотивов; телефонная АТС на всех рабочих местах; двухсторонняя парковая связь – с паркамистанц ии через переговорные колонки, для связи с работниками КП, ПЧ, ШЧ, ЭЧК, составители поездов, деж урныхстрелочных постов (при отказе радиосвязи); информац ионная связь – деж урного по станц ии, оператора СТЦ,приемосдатчиков, товарных кассиров к системе АСОУП ИВЦ Владивосток.Маневровая работа на станц ии и ж елезнодорож ных путях необщ его пользования выполняется двумя маневровымлокомотивом приписки депо станц ии Партизанск (ТЧ-14) серии ЧМЭ-3.На станц ии имеется пост ЭЦ, а такж е два поста сигналистов.В административном помещ ении станц ии располож ены:- пост э лектрической ц ентрализац ии (ЭЦ), где находитсяпомещение дежурного по станции ([8]ДСП) и оператора станционного технологического центра обработкипоездной информации и перевозочных документов (СТЦ);http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=111/3823.05.2016-Антиплагиат[3]помещ ение связевая;- помещ ение РЦС-3 (радиоаппаратная);- помещ ение релейной для работников ШЧ-8;- кабинет начальника станц ии;- кабинет заместителя начальника станц ии;- кабинет начальника грузового района;- кабинет инж енера станц ии;- помещ ение ЛАФТО;- помещ ениеприемосдатчика груза и багажа;- помещение приемосдатчика груза и багажа ([20]актовый стол);- помещ ение осмотрщ ика-ремонтника;- помещ ение инструментальная кладовая;- актовый зал;- кабинет предрейсового медиц инского осмотра (ПРМО).Для приема,отправления поездов с грузами « ВМ» предназначен путь № II.Для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов[17]предназначен путь № 13 (50 м от переезда ПСРЗ.)Вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки,разлива груза, пожара[17]следует направлять на путь № 13 (50 м от переезда ПСРЗ.)Для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами предназначены следующ ие пути:- II, 3, 4, 9, 15, 16, 18, 19, 29а -для грузов всех зон и степеней негабаритности безограничений;- 5, 10 - для грузов всех зон и степеней негабаритности; при пропуске грузов 4-6нижней и боковой[17]степеней негабаритности на смеж ных пути не долж но быть подвиж ного состава с негабаритными грузами;-1-для грузов 1-5 нижней, 1-3 боковой, 1-3 верхней степеней негабаритности; припропуске грузов 4-6 нижней ибоковой[17]степеней негабаритностинегабаритности на смеж ных пути не долж но быть подвиж ного состава с негабаритнымигрузами;прием, отправление и пропуск грузов 4 боковой степени негабаритности по 1 пути осущ ествляется со скоростью5км/час с готовностью остановиться.- 101 - для грузов 1-5 ниж ней, 1-4 боковой, 1-3 верхней степенями негабаритности.Прием, отправление и пропуск грузов 5 боковой степени негабаритности по 101 пути осущ ествляется со скоростью 40 км/час.Для ликвидац ии пож аров, аварийных и других нестандартных ситуац ий привлекаются восстановительные и пож арныепоезда, летучки связи и контактной сети, другие спец иальные подразделения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
