Антиплагиат (1200831), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Нодля более полногопланирования необходимо учитывать и суда,находящиеся на рейде. В АРМе предусмотрен выбор судна,находящегося на рейде порта.Формирование параметров аналитического отчета по судовой партии позволяетhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=1[6]32/3823.05.2016Антиплагиатдиспетчеру использовать всю доступную информац ию для планирования работы. Возмож но такж е получение выходногоаналитического отчета.
Неслож ные манипуляц ии обеспечивают более глубокий анализ слож ившейся ситуац ии.Скорость доставки грузов в порты напрямую зависит от технологии слежения за объектами поездной моделиАСОУП-2.[6]Поэ тому в АРМе предусмотрено получение соответствующ ей оперативной справки, а такж е справки о наличии поездов наполигоне дороги.В настоящ ее время на дороге дорабатывается программное обеспечение АРМа «Порты Дальневосточного региона». Этопозволит расширить его функц иональные возмож ности за счет решения следующ их задач:1. Формирование и выдача на э кран и печать карты «дорога/море» для увязки подвода флота с дислокац ией вагонов.2.
Отображ ение флотапо следующим позициям:-маркированный список наличие флота на причале - название теплохода, дата прибытия, род груза, номерпричала, время начала обработки, остаток груза на борту;-маркированный список флот на рейде - название теплохода, дата прибытия, род груза, ожидаемое времяпостановки к причалу;- маркированный список ожидаемый подход флота - название теплохода, тоннаж, дата прибытия, род груза.3.
Отображение по запросу на[40]картосхеме дислокац ии вагонов на конкретное судно.Одним из важ нейших звеньев рассматриваемого комплекса информац ионных систем взаимодействия с морскими портамиявляется АСУ «Грузовой экспресс» - система автоматизированного регулирования погрузки в адрес портов и пограничных станций.С[6]ее помощ ью формируется следующ ая информац ия:маркированный списокполные сведения в объеме перевозочных документов о погруженных в адрес порта грузах, вагонах, контейнерах;[6]маркированный список данные о местополож ениивагонов и контейнеров, погруженных в адрес порта, на сети железных дорог;[6]маркированный список сведения о подходе поездов с грузами в порт, прибытии на станц ию и подаче в порт вагонов иконтейнеров, погрузке контейнеровна судно.Объектом автоматизации в данном случае является процесс подготовки и передачи в АСУ порта сведений оместонахождении грузов и контейнеров в адреспорта,[6]его[32]клиентови точном времени погрузки,пересечения границ железных дорог на пути следования грузов к порту, отцепках и прицепках вагонов с грузами ксоставам, бросании составов, проследовании ими выделенных станций, а также информации об идущем грузе вобъеме полных перевозочных документов на основе базы данных АСУ[6]местной работой.
Обмен данными ведется с помощ ью э лектронной дорож ной ведомости, сообщ ений об обмене сгрузоотправителем, дислокац ии грузов на сети ж елезных дорог, прибытии их на станц ию, данных из памяткиприемосдатчика.Система предоставляет возмож ность получать информац ию об общ ем подходе грузов к порту с контролем срока доставкии нештатных ситуац иях в пути следования. Отчет мож ет быть детализирован по номерному перечню вагонов иинформац ии овагоне, контейнере и грузе. Разработаны также формы прогноза подхода грузов к портам дороги. Предусмотренавозможность получения данных о погрузке за истекшие сутки,[6]динамике [58]погрузкиэкспортных грузов в адресстанций и наличии грузов в порты на станциях.Важной задачей является отображение работы морских портов с экспортными грузами.[6]Долж ны быть разработаны карты-схемы районов порта Мыс-Чуркин, на которой показываютсяналичие судов у причалов, занятость складских помещений, сведения о судах на рейде и подходе, и[6]э лектронная форма информац ии о суточном плане работы порта.Рассмотренный комплекс информац ионных систем, базирующ ийся на первичной информац ии АСОУП-2 и СИРИУСа, уж есейчас стал сущ ественной информац ионно-технологической основой решения логистических задач, и преж де всегоприменительно к так называемым «прямым вариантам» внутри дороги, оптимизац ии доставки грузов, поступающ их надорогу в адрес морских портов с безусловным соблюдением договорных сроков доставки.Следующ им крупным шагом в развитии и совершенствовании взаимодействия с морскими портами долж но статьпланомерное и систематизированное развитие системы в направлении дальнейшей интеграц ии с сущ ествующ имиинформац ионными комплексами на сетевом уровне.
Обеспечение грамотно логистически спланированного грузопотокасети в адрес морских портов, начиная от принятия заявок на перевозку и до отгрузки получателю, – реальная задача,которая долж на и мож ет быть реализована в сетевой интегрированной корпоративной информац ионно-управляющ ейсистеме.Таким образом, нами предлагаются следующ ие меры по совершенствование технологии работы станц ии Мыс Чуркин иморского порта:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=133/3823.05.2016Антиплагиат-необходимо введение в эксплуатацию АСУ «Грузовой экспресс» для увязки работы станции и морского порта([1]внедрена и разработана на С-К. ж .д.).Система позволит лучше планировать и прогнозировать подход грузов и местную работу на станции, что позволитсократить простои вагонов;- требуется подводить крупные группы вагонов в конце накопления вагонов на состав, а мелкие – в началенакопления;- совершенствование технических средств клиентов для ускорения погрузки и выгрузки грузов;- обеспечение слаженной работы порта и станции путем более тщательного планирования перевозок грузов;- необходимо увеличение мощностей погрузочно-разгрузочных фронтов морского порта для сокращения простоявагонов под грузовыми операциями.6.4[1]Расчет числа подач-уборокПодробно опишемполурейсы с перечислением всех дополнительных операций.
Время, необходимое для выполнения дополнительныхопераций, включает проход составителя к вагонам, укладку или уборку тормозных башмаков, соединение илиразъединение тормозных рукавов, открытие или закрытие концевых кранов и т.д.Время, затрачиваемое на операции, связанные с подачей вагонов, рассчитывается по формулам :(6.1)(6.2)(6.3)(6.4)Время, затрачиваемое на операции, связанные с уборкой вагонов:(6.5)(6.6)Таблица 6.1Расчет времени на расстановку и дополнительные операции на грузовом двореОперации1.
Прибытие маневрового состава на 1 путь3,362. Выезд локомотива с вагонами за 4 путь2,163. Перевод стрелок 4,6 по направлению 3 пути0,54. Следование локомотива с вагонами на 3 путь2,285. Перекрытие концевых кранов между отцепами 8 и 90,126. Разъединение тормозных рукавов0,127. Укладка тормозных башмаков1,088. Выезд локомотива с вагонами за стрелку 61,169. Перевод стрелок 6 по направлению 2 пути0,2510. Следование локомотива с вагонами на 2 путь1,9911. Перекрытие концевых кранов между отцепами 5 и 60,1212.
Разъединение тормозных рукавов0,1213. Укладка тормозных башмаков0,5814. Протягивание вагонов к пункту 10,7915. Перекрытие концевых кранов между отцепами 3 и 20,1216. Разъединение тормозных рукавов0,1217. Укладка тормозных башмаков0,5818. Выезд локомотива с вагонами за стрелку 22,6419. Перевод стрелок 2,4 по направлению 4 путиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=134/3823.05.2016Антиплагиат0,520.
Следование локомотива с вагонами на 4 путь2,5521. Перекрытие концевых кранов0,1222. Разъединение тормозных рукавов0,1223. Укладка тормозных башмаков0,58Итого16,935,0321,96Время, затрачиваемое на операции, связанные с подачей вагонов напути необщего пользованияминминминВремя, затрачиваемое на операции, связанные с уборкой вагонов напути необщего пользованияминминминТаблица 6.2Расчет времени на подачу и уборку вагоновПункт местной работыЧисло[13]вагонов в подачеВремя, минИтого подача и уборка, минПодачаУборкаДКХ107,510,52231010,56547,5ФГУП107,510,52231010,56547,5ПСРЗ107,510,52231010,56547,5в/с 227037,510,522http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=135/3823.05.2016Антиплагиат31010,56547,5ВМРП107,510,52231010,56547,5ВМС107,510,52231010,56547,5СТРАЖ А57,510,52231010,56547,592 СРЗ67,510,52231010,56547,5Владпром107,510,52231010,56547,5ДМП107,510,52231010,56547,5Число подач (уборок) определяется по следующим условиям:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039582&repNumb=136/3823.05.2016АнтиплагиатПо длине фронта погрузки-выгрузки (минимальное число подач), (6.7)где - количество местных вагонов для данного грузового пункта;- длина фронта погрузки-выгрузки;- длина одного вагона ([13]принимается 15 м).На ДКХ:НаНаНаНаФГУП:ПСРЗ:в/с 2270:ВМРП:На ВМС:На Страж а:На 92 СРЗ:На Владпром:На ДМП:Итого количество подач-уборок составляет:6.5 Определение числа маневровых локомотивовЧисло работающ их на станц ииманевровых локомотивов и организация их работы должна обеспечивать:- беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;-[29]установленные сроки подачи и уборки вагонов;- подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движ ения поездов;-минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающегоперсонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций.[29]Какправило,нагрузовыхстанц ияхпотребноечисломаневровыхлокомотивов,занятыхнарасформировании-формировании составов и подачи, уборки вагонов используются одни и те ж е маневровые локомотивы.При определении числа маневровых локомотивов на станц ии следует приводить в действие резервы увеличения уровняиспользования недостаточно загруж енных локомотивов, где их невозмож но сократить, и в первую очередь за счет:- организац ии работы локомотивов в одну смену;- принятие на маневровое обслуж ивание путей необщ его пользования, владельц ы которых вынуж дены содерж ать своиманевровые средства;- использование маневровых локомотивов для вож дения вывозных и передаточных поездов.Так как маневровые локомотивы не закреплены за маневровыми районами, а выполняют различные виды маневровойработы, то их количество определяется по формуле:(6.8)где - количество маневровых локомотивов;-среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;-[29]коэффициент,учитывающийпередвижений ([3]принимаетсявозможныеперерывывиспользованиилокомотиваиз-завраждебных[25]равным 0,93);- технологические перерывы в работе одного маневрового локомотива;- время на э кипировку маневрового локомотива в течение суток;- время на смену локомотивных бригад.Для определения количества маневровых локомотивов определяем общ ее время на маневрына станции.Время на расформирование: минВремя на формирование: минВремя на подачи вагонов: минВремя на[57]уборки вагонов: минОбщ ее время на маневры: минОпределяем количество маневровых локомотивов:локомотиваОтсюда следует, что на станц ии необходимы два маневровых локомотива.7 Разработка и сопоставление суточных планов-графиков работы станц ии ипутей необщ его пользования и расчет показателей7.1 Значениесуточного плана-графика и его построениеСуточный план - график является технологическим документом, который определяет основные параметры работыстанции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
