Кольина АНТИПЛАГИАТ (1200822), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Данные взяты изтехнологического процесса работы станци 1 и и представлены в таблице 3.1.Таблица 3.1Нормы простоя вагонов на станции50Элемент простояКол-во местных вагоновв среднемв сут.Норма простоя на операцию вча сах 65Вагоно-часыпростояОт прибытия до подачи подгрузовые операции: 67обрабо тка поезда по прибы 8 тиюожидание расформированиярасформирование сост аваожидание подачиподача и расстано 11 вка вагонов6 34,432,71,05,721,633,4206,5816,206,034,20129,7820,4Под грузовыми операциям 1 и- ожидание грузовых опера 1 цийгрузовые опера циивремя простоя собственных(арендованных) вагонов от подачидо момента уведомления обокончании грузовых операций иготовности к уб 35 орке6 62,706,0411,1045,56376,2036,2466,6273 ,36От окончания приемосдаточныхопераций до отправления 35 , в томчисле : 11- ожидание уборки- убо 11 рка вагонов- накопление- формирование состава- обработка по отправлению- ожидание отправления6 45,020,255,05,34,03,427,07270,121,5030,031,824,020,40162,42ИТОГО 142,15 852,9051Рис.
3 .1. Элементы простоя вагоновРассмотрим каждый из элементов простоя в отдельности. Простой вагона от прибытия до подачи под грузовыеоперации включает в себя ряд составляющих, представленных на рисунке 3 1 .2.Рис. 3 .2. Простой вагона от прибытия до подачи под грузовые операцииИз диаграммы видно, что наибольший простой приходится на ожидание подачи на пути необщего пользования.
Этосвязано, прежде всего, с занятостью фронтов погрузки-выгрузки из-за их недостаточной длины (максимальная подача –10 вагонов).Рассмотрим простой вагона под грузовыми операция 1 ми (рисунок 3.3).Рис.3 .3. Простой вагона под грузовыми операциямиТаким образом, наибольшая часть простоя приходится на время от окончания грузовых операций до уборки вагоновна пути станции.Рассмотрим простой вагона от окончания приемосдаточных операций до отправлен 1 ия (рисунок 3.4).Рис.
3 .4. Простой вагона от окончания приемосдаточных операций доотправления52Таким образом, наибольший простой по этому элементу приходится на ожидание отправления.Основные причины завышения простоя местного вагона заключаются в:- в занятости локомотива подачей-уборкой других вагонов;- занятостью горловины;- задержкой грузовых операций клиентами;- неслаженная работа станции с морским портом;- ожидание накопления на состав;- подвод больших групп вагонов в начале накопления, и мелких – в конце.Больше половины всех простоев приходится на простой под ожиданием подачи, ожиданием грузовых операций, атакже ожидании уборки вагонов и ожидании отправления.Поезда, прибывшие в расформирование, простаивают в парке прибытия в ожидании отправления поездов своегоформирования из сортировочно-отправочного парка, по причине занятости маневровых локомотивов на местной работе.Для сокращения простоя местного вагона на станции требуется проведение ряда мероприятий:- для уменьшения времени нахождения поездов своего формирования в парке отправления необходимо более четкоепланирование локомотивов под поезда.
В настоящее время одной из причин невыполнения простоя вагонов спереработкой являе 1 тся закрытие тоннеля на перегоне Вторая Речка – Мыс Чуркин, так как прием и отправление поездовпроизводится только ночью ;- требуется подводить крупные группы вагонов в конце накопления вагонов на состав, а мелкие – в началенакопления;- для более слаженной работы с морским портом предлагается внедрение АСУ «Грузовой экспресс», что позволит53лучше планировать и прогнозировать подход грузов и местную работу на станции, что позволит сократить простоивагонов под ожиданием грузовых операций и под ожиданием уборки;- совершенствование технических средств клиентов для ускорения погрузки и выгрузки груз 1 ов;Так как наибольшее число вагонов приходится на «Владивостокский морской рыб ный порт» для сокращения простоявагонов 1 под ожиданием подачи на пути необщего пользован 1 ия, ожидания уборки вагонов 1 , а также ожидания отправленияпредлагается контейнерные поезда, прибывающие в адрес Рыбного Порта на ходу подавать на выставочные пути.544 Нормирование маневровой работы на станции4.1 54 Расформирование составов 80Технология совмещения операций по расформированию - формированию составов с вытяжных путейпредусматривает сортировку отцепов по путям назначения в соответствии с планом формирования так, чтобы приформировании нового поезда сокращать до минимума число перестановок вагонов.
Затраты времени на выполнениеманевровой работы по расформированию - формированию составов с вытяжных путей зависят от способа производстваманевров (рейсами осаживания или толчками) и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути истрелочной зоне. 80Так как на станции отсутствует горка, расформирование состава производится рейсами осаживания.,(4.1)гд е - время на сортиро 5 вку состава ;- время на осаживание вагон 5 ов.Время на сортиро 5 вку вагонов с вытяжного пути(4.2)где - число отцепов в расформировываемом составе (, по анализу сортировочных листов);55- среднее количество вагонов в составе поезда (34 вагона, как было принято ранее);А, В - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягиваниясостава (части его) на вытяжной путь, осаживан 18 ие (или толчки) для сортировки вагонов.
80Определяем величину нормативных коэффициентов. Так как в настоящее время в ОАО «РЖД» маневры толчкамизапрещены, маневры производятся исключительно рейсами осаживания на пути сортировочного парка. Поэтомуи (при уклоне стрелочной зоны 1,5).Время на осаживание вагонов(4.3)минминмин4.2 Окончание формирования одногруппного поезда 27Сред нее 23 время на окончание формирования одногруппного 27 поезда 27 можно определить по формуле:, (4.4)56где В и Е – числовые коэффициенты, зависящие от числа расцепок вагонов, приходящихся в среднем на одиннакопленный состав (р0). Принимаем число расцепок 0,6.мин4.3 Окончание формирования двухгруппного поездаТехнологическое время на 51 окончание формирова ния 47 двухгруппного состава с использованием двух путей длянакопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется по формуле:(4.5) 51где , - время на сортиро 18 вку состава :- вр 18 емя на сборку вагонов:(4.6)где, - число путей, с кото 47 рых 129 вагоны переставляют на путь сборки;- число вагонов, переставляемых на путь сборки.
129минминмин575 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий настанции5.1 Общие положенияНачальник станции, руководствуясь информацией о подходе поездов на участке Сибирцево - Владивост ок,полученной из автоматизированной системы ГИД «УРАЛ-ВНИИ 17 ЖТ» совместно с дежурным по станции планируетработу по приему и расформированию четных грузовых поездов. 68 Для планирования работы оператор СТЦ в 68 системеАРМ ТК запрашивает из АСУ СТ и распечатывает телеграмму - натурный лист (ТГНЛ) поезда, следующего врасформирование на станцию Мыс Чуркин.Обработка поездов включает в себя различные операции в зависимости от категории поезда: транзитный безпереработки, поступающий в расформирование и своего формирования.5.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформированиеПолучив сообщение со станции Гайдамак о выходе поезда, дежурный по станции заблаговременно по ПСГОинформирует работников, участвующих в обработке: работников ПТО, приемосдатчика станции, составителя поездов.ДСП сообщает номер поезда и номер пути приема, количество вагонов и условную длину состава, а также другие данныеего характеризующие (вес поезда, наличие опасных, негабаритных грузов и др.).По прибытии поезда на станцию ДСП вводит в АСУ СТ информацию о прибытии поезда (с.201).58После остановки поезда по распоряжению дежурного по станции закрепление состава тормозными башмакамипроизводит составитель поездов или дежурный стрелочного поста порядком и по нормам, установленным в п.3.9.1 ТРАстанции.О закреплении поезда составитель или дежурный стрелочного поста докладывает по радиосвязи дежурному постанции.
Д 37 СП, контроли руя правильность закрепления состава, делает запись в Журн 37 але оперативн ого учета тормозныхбашмако 37 в и закреплении подвижного состава на станционных путях, после ч 25 его ДСП 37 по поезд ной радиосвязи даетраспоряжение машинисту поездного локомотива на отцепку локомотива от состав 37 а и выезд с пути.ДСП вводит в АСУ СТ информацию об отцепке локомотива (с.230).При выезде поездного локомотива с пути прибытия машинист локомотива передает пакет с перевозочнымидокументами оператору СТЦ.Дежурный по станции заблаговременно (за 30 мин.) сообщ ает осмотрщику-ремонтнику вагоно 18 в о прибытии вразбо рку поезда.Получив сообщение о подходе поезда, осмотрщики-ремонтники ваго 18 нов получают натурный лист формы ДУ-1 изапрос 802 или 1367 для проверки достоверности нумерации и принадлежности вагонов при подаче их под погрузку, какпорожние, так и груженые, и выходят на ме сто встречи поездов "сходу 2 " и произво дят внешний контроль техническогосостояния вагонов в движущемся поез 2 де.При наличии в парке под обработкой поезда своего формирования, руководитель смены выделяет работника сменыдля встречи поезда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
