Кольина АНТИПЛАГИАТ (1200822), страница 4
Текст из файла (страница 4)
525 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий настанции....................................................................................545.1 Общие положения.................................................................. 545.2 Технология обработки поездов, 19 прибывающих в расформирование ... 545.3 Технология обработки поездов своего формирования 19 ..................... 585.4 Порядок работы с пригородными электропоездами........................
626 Организация местной работы на станции....................................... 636.1 Общие положения.................................................................. 636.2 Определение объема погрузки и выгрузки 3 на станции и путяхнеобщего пользования 23 ...............................................................666.3 Совершенствование технологии работы станции и 19 морского порта ... 676.4 1 Расчет числа подач-уборок...................................................... 766.5 Определение числа маневровых локомотивов 3 ................................
80117 Разработка суточных планов-графиков 3 работы станции и расчет 37показателей..............................................................................827.1 Значение суточного плана-графика и его построение...................... 827.2 Расчет показателей 14 существующего варианта суточного планаграфика 59 ................................................................................. ...847.3 Расчет простоя 21 вагона под одной грузовой операцией.....................
887.4 Расчет коэффициента использования маневровых локомотивов...... 887.5 40 Расчет рабочего парка вагонов................................................ 897.6 Расчет вагонооборота............................................................ 897.7 Расчет показателей предлагаемого варианта суточного планаграфика 65 ............................................................................................................908 Определение экономической эффективности при внедренииавтоматизированной системы управления "Грузовой экспресс" ............949 Организация обучения по безопасности и охране труда, проводимая настанции Мыс Чуркин..................................................................100Заключение..............................................................................
113Список использованных 1 источников............................................. 115ВведениеВ единой транспортной системе России, которая обеспечивает потребностинародного хозяйства и населения в перевозках грузов, способствует созданию12условий для развития экономики и обеспечения единства экономическогопространства на территории Российской Федерации, важная роль отведенажелезнодорожному транспорту. Железные дороги можно сравнить скровеносной системой, без которой жизнедеятельность нашей страны непредставляется возможной.
Ведущее положение железнодорожного транспортав транспортной системе нашей страны обусловлено обеспечением массовостиперевозок грузов любого рода на дальние расстояния, возможностьюосуществления эксплуатационной работы вне зависимости от времени года,суток, погодно-климатических условий, достаточно низкой себестоимостьюперевозки и высокой скоростью доставки грузов.Железнодорожный транспорт прошел долгий путь развития от старинныхмаломощных паровозов до современной производительной техники. Внастоящее время этот вид транспорта, как одна из важнейших частейинфраструктуры, обладает мощной материальной базой и действует в системесложившихся транспортных сетей нашей страны, обеспечивая внутренние ивнешние экономические и социальные связи.В 1 свою очередь, перевозочный процесс обеспечивается большимколичеством 1 железнодорожных станций – промежуточных, участковых,сортировочных, грузовых и пассажирских.
Важную роль в осуществленииэксплуатационной работы железнодорожного транспорта играют грузовыестанции.На сети железных дорог России этот тип станций является наиболеераспространенным – в настоящее время на всей сети дорог расположено более1200 грузовых станций. Их роль в организации движения поездов такая же, каки у промежуточных станций – увеличение пропускной способность участковжелезных дорог. Однако в отличие от промежуточных грузовые станции имеютгораздо больший объем местной работы.
Грузовые станции также могут бытьтупиковыми и за счет этого не участвуют в пропуске поездов, а толькопринимают в свой адрес вагоны для выполнения грузовых операций и после ихвыполнения отправляют вагоны на ближайшую сортировочную станцию.13Наиболее выгодная система организации работы железнодорожных станцийи примыкающих к ним путей необщего пользования, увязывает в единое целоетехнологию 1 обработки составов и вагонов на станциях и путях необщегопользования и обеспечивает единый ритм в перевозочном процессе железныхдорог и производственном процессе промышленных предприятий.Главными задачами организации работы по единому технологическомупроцессу являются обеспечение выполнения плана перевозок по каждому родугруза, ускорение оборота вагона и 54 повышение качества транспортногообслуживания 54 промышленных предприятий.В настоящем дипломном проекте речь пойдет о грузовой железнодорожнойстанции Мыс Чуркин, к которой примыкает морской порт.
Актуальность работызаключается в том, что при увеличивающихся объемах перевозки 1 требуетсяпринятие мер по совершенствованию 1 взаимодействия железнодорожнойстанции с 1 морским портом для сокращения простоя вагонов и 1 полногоудовлетворения клиентуры в перевозках.Объект исследования – железнодорожная станция Мыс Чуркин. Предметисследования – единый технологический процесс работы станции Мыс Чуркини примыкающих к ней путей необщего пользования, в том числе, порта.Цель данного проекта заключается в разработке единого технологическогопроцесса работы станции Мыс Чуркин во взаимодействии с морским портом.Для выполнения указанной цели поставлены следующие задачи:- дать технико-эксплуатационную характеристику станции 28 Мыс Чуркин ирассмотреть технологию ее работы;- определить объемы работы станции и рассмотреть плановые вагонопотоки;14- проанализировать показатели выполнения работы станции- произвести 21 разработку основных нормативов технологического процессаработы станции;- 21 разработать суточный план-график 5 работы станции для определенияпростоя вагонов, а также расчета других эксплуатационных показателейстанции;- проанализировать показатели выполнения работы станции в условияхзакрытия тоннеля на перегоне Вторая Речка – Мыс Чуркин;- поезда, адресованные в Владивостокский Морской Рыбный Портпринимать на выставочные пути подъездного пути с обработкой по прибытиютам же;- экономически обосновать снижение затрат станции.1Технико-эксплуатационная характеристика станции1.1Техническая характеристика станцииСтанция 42 Мыс Чуркин расположена на однопутном участке Вторая Речка –Мыс Чуркин.
По характеру работы является грузовой станцией, по объему15выполняемой работы 12 относится ко второму классу. Станция являетсятупиковой.К станции примыкает в нечетном направлении однопутныйэлектрифицированный перегон Гайдамак – Мыс Чуркин, оборудованныйдвухсторонней автоматической блокировкой без проходных светофоров длядвижения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. 27 Обслуживаниестрелочных переводов ручное.Путь перегона Мыс Чуркин – Гайдамак, оборудованный автоблокировкой,приемо-отправочные пути 101П, 1П, стрелочные и бесстрелочные участки,расположенные по маршруту приема поездов на 101 путь станции оборудованыустройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).
Устройстваавтоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) обеспечивают налокомотивном светофоре показания, соответствующие показаниям путевых 86светофоров, к которым приближается поезд. 86Рассмотрим стрелочное хозяйство станции.Стрелочные переводы на станции Мыс Чуркин нецентрализованные.Перевод стрелок осуществляют дежурные стрелочных постов. Дежурныйстрелочного поста No1 осуществляет перевод стрелок No 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13.Дежурный стрелочного поста No 2 осуществляет перевод стрелок No 2, 4, 6, 8,10, 12, 14, 16, 18, 32.На стрелочных постах No1 и No2 установлены стрелочные централизаторы,которые предназначены для осуществления взаимной зависимости междустрелками и сигналами и для замыкания маршрутов.Перечень нецентрализованных стрелок станции представлен в таблице 1.1.Таблица 1.1Нецентрализованные стрелки станции Мыс ЧуркинNoNoпостовNoNoстрелок,входящих впостНормальноеположениестрелокСистемазапираниястрелокУ кого хранятсяключи от запертыхстрелокСтрелочныеуказатели1234561 1 к стрелке 7 МЛН у дежурного не осв.16стрелочного постаNo11 3 на II путь МЛН к/зв централизаторепоста No1не осв.1 5 к стрелке 3 МЛН к/зв централизаторепоста No1не осв.1 7 на 4 путь МЛН к/зв централизаторепоста No1не осв.1 9 к стрелке 7 З -- не осв.1 11 к стрелке 13 МЛНу дежурногострелочного постаNo1не осв.1 13 к стрелке No 11 З -- не осв.1 15 к стрелке No17 З -- не осв.2 2 к стрелке No 6 МЛН к/зв централизаторепоста No2не осв.2 4 на путь 3а МЛН к/зв централизаторепоста No2не осв.2 6 на II путь МЛН к/зв централизаторепоста No2не осв.2 8 к стрелке 16 МЛН к/зв централизаторепоста No2не осв.2 10 к стрелке 12 МЛН к/зв централизаторепоста No2не осв.2 12 на 3 путь МЛН к/зв централизаторепоста No2не осв.2 14 на 4 путь МЛН к/зв централизаторепоста No2не осв.2 16 к стрелке 8 МЛН к/зв централизаторепоста No2не осв.2 18 на 5 путь МЛН к/зв централизаторепоста No2не осв.2 20 к стрелке 22 З -- не осв.2 32 на 1 путь МЛН к/зв централизаторепоста No2не осв.Стр.4 - охранная в маршрутах на 1, II, 101 путиСтр.8 - охранная в маршруте на 4 путьСтр.10 - охранная в маршруте на 3 путьСтр.16 - охранная в маршруте на 4 путьСтанция имеет два последовательно расположенных парка:- приемо - отправочный парк состоящий из девяти путей, из которых пять –приемо - отправочных, один – отправочный, вытяжкой служит главный путь довходного сигнала);- сортировочный (новый парк), состоящий из трех путей.Ведомость парков и путей станции приведена в таблице 1.2.17Таблица 1.2Ведомость парков и путей станции 25 Мыс ЧуркинНомерапутейНазначениепутейСтрелки,ограничивающиепутьДлина вметрах 39Вместимость вусловных вагонахНаличие на путиот д 25 омеждупредельнымстолбикамиполезнаяэлектр.изоляцииконтактнойсетиустройствАЛСН/САУТ1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Приемо-отправочный парк101Приемоотправочныйдля приемачетных,отправлениянечетныхпригородныхэлектропоездови одиночныхлокомотивов32упора258 213 1 0 есть есть есть/ нет1Приемоотправочны 2 йдля приемачетныхгрузовыхпоездов,отправлениянечетныхгрузовых 63 ипригородныхпоездов32 5 612 598 38 есть естьесть неч/нетПродолжение таблицы 1.2Номер а 21путейНазначениепутейСтрелки,ограничивающиепутьДлина вметрах 39Вместимость вусловныхвагонахНаличие на путиот до межд поле элект конт устройств18упредельнымстолбикамизная р.изоляцииактнойсетиАЛСН/САУТ1 2 3 4 5 6 7 8 9 10IIГлавн ый.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
