Кольина АНТИПЛАГИАТ (1200822), страница 17
Текст из файла (страница 17)
49кНПри действии ветровой нагрузки кран будет 49 стремится опрокинутся вокруг колеса.Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:мРасстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги:мОпрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель: 49кНмОпрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу 49кНмОпрокидывающий момент от 49 инерционной силы, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют пооси ригеля: 49кНмСуммарный опрокидывающий момент 49кНмРасчетный удерживающий момент:126 49кНмгде - плечо момента, равное половине расстояния между колесами.Коэффициент грузовой устойчивости(допускаемый)Произведем проверку козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действииураганного ветра силой 700 49 Па 39 при аэродинамическом коэффициенте обдувания 49Опрокидывающий момент от действия ветра: 49кНмУдерживающий момент при собственном весе крана Q=200 кН, 39кНмВ действительности коэффициент устойчивости крана будет несколько меньше, так как при расчете 49 не учитывалосьдавление ветра на гибкую ногу и поднимаемый груз.
49Большинство несчастных случаев на станции Мыс Чуркни фиксируется при производстве погрузки и выгрузкигрузов вручную или при помощи подъемных механизмов. [4]127Выполнение перегрузочной работы требует повышенного внимания, высокой квалификации и опыта работников,соблюдения технологической дисциплины и принятия мер предосторожности, а так же вес подъемные механизмыдолжны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала и обладать необходимой устойчивостью. Поэтому длябезопасной работы на погрузо-выгрузочных площадках разрабатываются правила и требования производства погрузовыгрузочных работ.ЗаключениеВзаимодействие с морским портом можно считать, пожалуй, самой важной составляющей эксплуатационной работыстанции Мыс Чуркин.В ходе выполнения дипломного проекта был с разных сторон рассмотрен технологический процесс работы станцииМыс Чуркин.
Дана характеристика станции, рассмотрены вопросы оперативного управления и работы станции. Наоснове рассчитанных норм времени были разработаны два варианта суточного плана-графика.Расчет потребного числа грузовых устройств показал, что размер имеющихся на пути необщего пользования«Владивостокский морской рыбный порт» отвечает наличному грузопотоку, что вызывает большие простои вагонов настанции. Для решения этой проблемы было предложено увеличить грузовые фронты ВМРП таким образом, чтобы128размер одновременной подачи составлял 35 вагон ов.Для сокращения простоя местного вагона на станции требуется проведение ряда мероприятий:- Для уменьшения времени нахождения поездов своего формирования в парке отправления необходимо более четкоепланирование локомотивов под поезда. В настоящее время одной из причин невыполнения простоя вагонов спереработкой является нехватка локомотивов (около 50%) под готовые поезда своего формирования.- Требуется подводить крупные группы вагонов в конце накопления вагонов на состав, а мелкие – в началенакопления.- Для более слаженной работы с морским портом предлагается внедрение АСУ «Грузовой экспресс», что позволитлучше планировать и прогнозировать подход грузов и местную работу на станции, что позволит сократить простоивагонов под ожиданием грузовых операций и под ожиданием уборки.- Совершенствование технических средств клиентов для ускорения погрузки и выгрузки груз 1 ов.Анализ суточных планов-графиков показал, что совершенствование работы станции и морского порта ведет ксокращению простоя каждого местного вагона на 1,94 часа, что является существенным улучшением показателей работыстанции.
При этом за счет сокращения числа подач-уборок сокращается время работы маневровых локомотивов.Сокращение рабочего парка вагонов составило 17 вагонов в сутки, что является достижением усовершенствованияработы станции и порта.Экономические расчеты показали высокую экономическую эффективность внедрения АСУ «Грузовой экспресс» настанции и в порту. Проект окупится менее чем через два с половиной года после внедрения. Значительно увеличитсяэконо мия от сокращения вагоно-часов простоя местных вагонов на станц 3 ии. На основании этого следует отметить, чтоцели и задачи дипломного проекта полностью выполнены.
Рассмотренное предложе ние по совершенствованию129технологии раб 1 оты станции и морского по 1 рта может быть рекомендовано к реализац ии.Список использованных источников1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспор 45 те [Текст] : учеб. / М.С. Боровикова. Москва : Маршрут, - 2003. - 368 с.2. Варфоломеев В.В. Устройство пути и станций [Текст] : учеб. / В.В.
Варфоломеев, Л.П. Колодий.- Москва :Транспорт, - 2002. - 303 с.1303. Зубков И.И., Угрюмов А.К., Романов А.П. Организация движения на железнодорожном транспорте [ 82 Текст] : учеб. /И.И. Зубков, А.К. Угрюмов - Москва : Транспорт, 2001. - 232 с.5. Перепон В.П. Организация перевозок грузов [Текст] : учеб. / В.П.
Перепон. - Москва : Маршрут, 2003.- 614 с.6. Правила технической эксплуатации железных дорог [Текст] утв. Приказом Минтранса России от 21.12. 2010 г.No286 [Электронный ресурс] http:// rail-info.ru. Дата обращения 22.02.2016 г.7. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 06.04.2015) "Устав железнодорожного транспорта РоссийскойФедерации" [ 127 Электронный ресурс] http:// rail-info.ru. Дата обращения 24.04.2016 г.10. Скалов К.Ю. Устройство пути и станций [Текст] : учеб.
/ К.Ю. Скалов П.П. Цуканов. - Москва : Маршрут, 2012 186 с.11. Гусарова Е.В. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : учеб. Пособие / Е. В. Гусарова, В. В. Комарова ;ДВГУПС. Каф. «Экономика транспорта». - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. - 133 с.12. Терёшина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта [ 99 Текст] : учеб. / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф.Трихунков и др.; под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова.
- 106 Москва : Учебно-методический центр нажелезнодорожном транспорте, 2006. - 325 с.13. Каликина Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой [Текст] учеб.пособ. / Т.Н.Каликина, В.В. Комарова //. Хабаровск:.
Изд-во ДВГУПС, 2008. - 98 с. 3214. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. / В 37 .И. Ковалев [и др.]Москва : Учебно-методический центр 117 на железнодорожном транспорте 117 , 2009. - 228 с.15. Петров Ю.Д. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте[ 117 Текст] : учеб. / Ю.Д. Петров, Л.В. Шкурина, Т.С. Брискина. - Москва : Государственное образовательной учреждение131Учебно - методический центр на железнодорожном транспорте, 2007. – 234 с.16.
Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст]: учеб. / Е.А. Клочкова. - Москва: Маршрут.2004. - 412 с.17. Распоряжение президента ОАО «РЖД» «Об утверждении Положения об организации проверки знанийтребований безопасности движения поездов работниками ОАО «РЖД», других нормативных актов ОАО «РЖД» [Текст]:No 2191 принят 26.
12.2005 г. [Электронный ресурс] http://doc.rzd.ru.18. Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации [Текст]: офиц. текст :по состоянию на 24 янв. 2011 г. / Мин-во юстиции Рос. Федерации. - Москва : Дата официального опубликования22.03.2011 г. [Электронный ресурс] http://doc.rzd.ru.19.
Методика расчета ущерба компании от несчастных случаев на производстве, происшедших с работниками ОАО«РЖД» от 01.11.12 г. [Электронный ресурс] http: // rail-info.ru. Дата обращения 22.04.2016 г.20. Распоряжение ОАО «РЖД» от 25 декабря 2015 г. No 3081 р "Об утверждении СТО РЖД 15.011-2015 "Системауправления охраной труда в ОАО «РЖД» ". Организация обучения. 85 Дата официального опубликования 22.03.2011 г.[Электронный ресурс] http:// doc.rzd.ru.21. Тесленко И.М.
Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании. [Текст]: Методическиеуказания / И.М. Тесленко К.В. Пупатенко //.- Хабаровск : ДВГУПС.- 2010. - 27 с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
