Кольина АНТИПЛАГИАТ (1200822), страница 11
Текст из файла (страница 11)
На основании этого анализ и, исходя из наличия грузов, имеющейся предварительной информации о подходепоездов и судов, планируют грузовую и маневровую работу на предстоящие сутки.В случаях недовыполнения плана погрузки и выгрузки в сменно – суточном плане должна предусматриваться66сгущенная подача вагонов.После согласования размеров погрузки, выгрузки и перевалки грузов, сменно – суточный план, утверждае 17 тсяначальником ВМРП и начальником станции Мыс Чуркин.В соответствии со сменно – суточным планом ВМРП предоставляет станции Мыс Чур кин заявку на передачупорожних вагонов под погрузку и разнарядку на груженые вагоны под выгрузку.Обеспечение плана погрузки 17 на путях необщего пользова 23 ния строится на основании договора о подаче и уборкевагонов и согласованной не позднее, чем за сутки до начала выполнения, заявки на перевозку грузов, с уточнениемколичества необходимых для подачи вагон 17 ов.Вагоны, прибывающие в адрес местных организаций и предприятий, после расформирования состава подаются квыгрузочным местам согласно зада 17 нию дежурного по станц ии.Подача вагонов на места погрузки-выгрузки и расстановка по фронтам производится локомотивами стан 17 ции МысЧурк ин.Предприятиям и организациям, имеющим договоры на подачу/уборку вагонов и эксплуатацию путей необщегопользования, вагоны с грузом подаются на пути необщего пользования.
Выгрузка местных грузов производится силамии средствами клиент 17 ов.Вагоны, прибывшие для подачи на 139 пути необщего пользования под выгруз 139 ку, дежурный по станции предъявляетосмотрщику-ремонтнику вагоно 59 в к техническому обслуживанию для определения технической исправности вагонов, споследующей записью в книге формы ВУ-14 (по прибытию).Контроль выполне ния работы с местными вагон 12 ами осуществл яет дежурным по стан 12 ции на основании сменногоплана-задания.67 8Среднее количество прибывающих вагонов 8 на станцию 41 определ 5 яем по формуле:(6.1)где – количество вагонов, перерабатываемых за сутки 30 на станции 8 отдельно по погрузке и выгрузке;– общее количество вагонов, перерабатываемых за сутки на 39 станции 8 отдельно по погрузке и выгрузке;- 39 количес 3 тво вагонов в передаточном поезде.Определяем среднее количество вагонов по прибытию:На ФГУП:ваг;На ПЗРС:ваг;На в/с 2270:ваг;На ВМРП:68ваг;На ВМС:ваг;На Стража:ваг;На 92 СРЗ:ваг;На ДМП:вагСреднее количество вагонов по отправлению:Из ФГУП:ваг;Из ПЗРС:69ваг;Из ДКХ:ваг;Из ВМРП:ваг;Из ВМС:ваг;Из Стража:ваг;Из Владпром:ваг;Из ДМП:70ваг;В расчетах предусматриваем неравномерность поступающих вагонов в составах передаточных поездов.6.2 Определе ние объема погрузки и выгру 3 зки 23 на станции и путяхнеобщего пользованияСуточ 23 ная погрузка 23 на путях необщего пользования составляет:На пути необщего пользован 23 ия «ДКХ» - 10 ваг/сут;На пути необщего пользования «ФГУП» - 7 ваг/сут;На пути необщего пользования «ПСРЗ» - 8 ваг/сут;На пути необщего пользования «ВМРП» - 36 ваг/сут;На пути необщего пользования «ВМС» - 5 ваг/сут;На пути необщего пользования «Стража» - 5 ваг/сут;На пути необщего пользования «Владпром» - 30 ваг/сут;На пути необщего пользования «ДМП» - 15 ваг/с ут.Суточная выгрузка 5 на путях необщего пользования составляет:На пути необщего пользован 23 ия «ФГУП» - 10 ваг/сут;На пути необщего пользования «ПСРЗ» - 7 ваг/с ут;На пути необщего пользования «в/ч 2270» 18 - 5 ваг/сут;71На пути необщего пользован 18 ия «ВМРП» - 84 ваг/сут;На пути необщего пользования «ВМС» - 17 ваг/сут;На пути необщего пользования «92 СРЗ» - 7 ваг/сут;На пути необщего пользования «Владпром» - 20 ваг/сут;На пути необщего пользования «ДМП» - 15 ваг/сут.6.3 Совершенствование технологии работы станции и морского портаВажным фактором повышения эффективности эксплуатационной работы железных дорог является 123 внедрение новыхметодов управления перевозочным процессом на базе информационных и 123 управляющих технологий.
Необходимостьсоздания единой сетевой интегрированной системы управления перевозочным процессом назрела давно. Ее актуальностьособенно возросла в пер иод реформирования железнодорожного транспор 1 та. Выполненные ранее работы поинформатиза 1 ции перевозок подготовили базу для перехода к новым технологиям. Главным критерием управленияперевозочным процессом становится рентабельность транспортного производства при сокращении его составляющей вструктуре валового национального продукта.Основной задачей построения сетевой интегрированной корпоративной информационно-управляющей системыявляется объединение существующих информационных систем в единый комплекс.
Организация планирования,прогноза и анализа эксплуатационной работы сети железных дорог 57 остается центральной перспективной частью этойразработки. Главными преимуществами системы СИРИУС, отвечающей этим задачам, являются использование единойбазы данных и сквозная идеология построения по вертикали Линейный уровень - Дорога - Сеть железных дорог ОАО72«РЖД».Важным качеством системы является ее функционирование в реальном времени.
Система должна обеспечивать нетолько информирование пользователей о продвижении вагонов и поездов на управляемом полигоне и возникающихзатруднениях в работе, 57 но и реализовывать 110 поддержку, формирование, принятие, передачу пользовательских решений, 57обеспечивать 110 их выполнение при взаимодействии различных уровней управления. 57 Большой эффект дает объединениевозможностей системы с логистическими технологиями при организации перевозок грузов на стыках железнодорожногои других, в частности морского, видов транспорта.В период общего спада объемов перевозок на сети железных дорог России простаивал невостребованный подвижнойсостав.
В то же время неразвитые складские площади портов не всегда позволяли переваливать экспортные грузы сиспользованием складов. Возникла необходимость в создании четкой, экономически обоснованной моделивзаимодействия железной дороги с портовиками и судовладельцами. Это стало временем начала зарождениялогистических технологий.Рост в последнее время потоков экспортных грузов в порты 60 Дальнего Востока привел к тому, что порты и вновьобразованные стивидорные компании уже перестали справляться с выгрузкой и, как следствие, возникли длительныезадержки поездов на подходах. 60 По нашему мнению, в настоящее время на Дальневосточной железной дороге возникланеобходимость создания дополнительного круга дорожных диспетчеров по работе с портами.
В их задачу 60 должнывходить: обеспечение подвода поездов к припортовым станциям в целях равномерной загрузки всех имеющихсяперегрузочных средств для достижения максимальной выгрузки. 60Однако слабое развитие информационной базы вынуждало на стыковых пунктах дороги 16 выбирать вручнуюинформацию о грузах, следующих на припортовые станции, для формирования планов подвода вагонов. Поэтому было73принято решение об ускоренном развитии систем автоматизации обработки и передачи информации о грузах, следующихв 71 первую очередь на припортовые станции.Одновременно с 36 реализацией мер по привлечению на дорогу перевозок грузов в порты были 36 разработаны новыеинформационные технологии 36 ее взаимодействия с портами, которые предусматривают организацию надежного контроляза продвижением вагонов назначением в порт. На основе этих технологий 16 специалистами информационновычислительного центра (ИВЦ) и технологами службы перевозок дороги разработано автоматизированное рабочее место(АРМ) «Порты Дальневосточного региона», которое сейчас входит в комплекс 16 информационно-логистическихтехнологий дороги и продолжает совершенствоваться.
16Созданная на Дальневосточной железной дороге система оперативного планирования работы с экспортноимпортными грузами, 26 по существу, является логистической. Она 16 основана на оперативном планировании подвода грузовк портам и нефтеперевалочным комплексам с учетом максимального использования 26 мощностей грузовых фронтов. Также используется система перевозки экспортных грузов по прямому варианту «вагон - борт судна», осуществляемая наоснове договоров накопления судовых партий. 16 Она позволяет с учетом фиксированной даты прибытия судна четко 16планировать отгрузку судовой партии и 16 разместить вагонопоток на полигоне дороги 16 так, чтобы к подходу судна сминимальными затратами 60 он был подведен в порт назначения.Основой рассматриваемого информационного комплекса является система СИРИУС как единственная в настоящеевремя, обладающая необходимым потенциалом для реализации на базе важнейших систем организации перевозочногопроцесса АСОУП-2, ЭТРАН, «Грузовой экспресс» согласованных логистических цепочек, начиная с момента принятиязаявок на перевозку грузов.
Она позволяет объединить всю существующую аналитику и отчетность, а также создаватьпрогнозные модели, что, в свою очередь, повышает эффективность управления.74Основные звенья логистической системы Дальневосточной дороги - сменно-суточное планирование работы натекущие и следующие сутки на уровне 16 станций и портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз и планирование подводавагонов с экспортными грузами к грузовым фронтам портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз диспетчерами поработе с портами и наливными грузами логистического центра 71 дороги. 16 Разработанное программное обеспечениепозволяет определить дислокацию вагонов с экспортными грузами на полигонах 16 Дальневосточной и сети железныхдорог в режиме реального времени, контролировать отгрузку экспортных грузов на станциях сети, рассчитывать прогнозприбытия вагонов с экспортными грузами на припортовые станции и 16 их поступления по стыковым пунктам 71 дороги наследующие сутки.В 71 рамках первой очереди системы применительно к портам реализованы 16 отчеты:- маркированный список о погрузке - общей и по дорогам назначения ( 16 на экспорт), по роду груза и 16рефрижераторному подвижному составу (на экспорт), по роду груза и дорогам назначения по сети ( 16 на экспорт), постанции назначения и коду груза;- 16 маркированный список о наличии грузов - на дорогу ( 16 на экспорт) и по дорогам назначения ( 16 также на экспорт).Ведется также анализ «брошенных» поездов с экспортными грузами и на 6:00 и 18:00 мск поиск вагонов и грузов постанции назначения.Особое значение в современной динамично изменяющейся ситуации по взаимодействию с морскими портамиприобретают достоверность и своевременность информации для принятия единственно верного управленческогорешения по организации перевозочного процесса.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
