Кольина АНТИПЛАГИАТ (1200822), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

По окончании обработки поезда своего формирова ния осмотрщик-ремонтник ваго 18 нов перехо дит наобработку поез 18 да, прибывшего в разборку.При внешнем контроле технического состояния вагонов прибывающего поез 2 да, осмотрщики-ремонтники вагонов по59внешним признакам выявляют возможные дефекты.Осмотрщики-ремонтники вагонов, встречающие поезд, записывают номера вагонов с обнаруженныминеисправностями или их признаками, для того, чтобы при дальнейшей обработке состава более внимательно осмотретьзамеченные вагоны.Перед выполнением маневровых работ на путях, смежных прибывающему поезду, дежурный по станции сообщаетоб этом по громкоговорящей парковой связи и передает предупреждающее сообщение для осмотрщиков-ремонтниковвагонов с целью обеспечить личную безопасность осмотрщиков, встречающих поезд сходу.Техническое обслуживание прибывшим поездам осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют с пролазкой.О выявленных неисправностях вагонов осмотрщики вагонов делают четкие меловые разметки, Разметки наносятся набоковых стенах кузова вагона - между боковой и шкворневой стойками, на бортах платформ и котлах цистерн.Осмотрщик-ремонтник вагонов, убедившись в окончании ремонтных работ на поезде, сообщает дежурному постанции об этом.При обнаружении изогнутых, обломанных или незакрепленных подножек, поручней составителя, косоуров,неисправного расцепного привода, изогнутого расцепного рычага, нетиповой или оборванной цепи расцепного привода осмотрщик-ремонтник вагонов размечает вагон со стороны работы составителя.Обнаруженную неисправность осмотрщик-ремонтник вагонов устраняет до начала маневровых работ безотцепочнымремонтом, чтобы предупредить работу составителей поездов с неисправным оборудованием вагонов.Если устранить обнаруженную неисправность безотцепочным ремонтом осмотрщики-ремонтники вагонов не имеютвозможности (необходимость сварочных работ, правильных работ и др.), то на такие вагоны осмотрщик-ремонтниквагонов выписывает уведомление ф.ВУ-23 с последующей передислокацией на ремонтные тупики станции Угольная или60станции Уссурийск .В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающимибезопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов.Проверяется наличие пломб (ЗПУ), наличие и состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов, размещение икрепление грузов на открытом подвижном соста 47 ве.При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие иисправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитинг 9 ов.По прибытию на станци 25 ю в поезде, прибывшем в переработку специализированного подвижного состава,приемосдатчик визуально проверяет реквизит крепления, указанный в накладной.Осмотрщик – ремонт ник проверяет обварку шайб валиков креплений верхних загрузочных люк 42 ов, по окончанииосмотра поезда, осмотрщик ремонтник докладывает о готовности поезда оператору КП, который снимает ограждениепоезда, и в свою очередь докладывает о готовности поезда ДСП.

Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчикдокладывает ДСПП по одному из видов связи и оформляет запись в журнале формы ГУ-98 .В случае обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности грузов, доступ к грузудолжен быть незамедлительно устранен приемосдатчиком совместно с работниками пункта технического обслуживаниявагонов, а при осмотре состояния груза, перевозимого в сопровождении охраны с участием стре 42 лка СПК, принеобходимости должны б ыть наложены пломбы на такие вагоны, а также на вагоны с коммерческой неисправностью,которая угрожает безопасности движения поезд 42 ов. Приемосдат чик составляет акт общей формы ГУ- 42 23.После завершения технического обслуживания состава оператор КП снимает ограждение.Время, необходимое на обработку состава в техническом и коммерческом отношении рассчит аем по формуле:61(5.1)где – среднее время осмотра ваго 9 на (устанавливается по норме 1,91 мин.

В приемо – отправочном парке и 2,32 минв сортировочно – отправочном);– состав поезда, ваг.;– число групп осмотрщиков в бригаде (для каждого парка станции составляет 2 бригады);– доля вагонов (от общего числа),требующих безотцепочного ремонта (принимается 0,1);– продолжительность безотцепочного ремонта одного вагона, 20 мин;– время на подготовительно – заключительные операции,1 мин.минКорректировки натурного листа по результатам технического и коммерческого осмотра, определяется по формуле:(5.2)где – норма времени на одно исправление, 0,5 мин;– количество исправлений, при достоверности ТНЛ 89 % равно 5 строк.минТехнологический график приведен на плакате.

Общее время обработки составляет 60 минут.625.3 Технология обрабо тки поездов своего формирова 1 нияТехническое обслуживание поезда своего формирова 2 ния выполняе тся согласно «Нормам 2 оперативного времени инормативов численности 20 рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов»», 20 утв. 2009г. и составляет,с учетом времени на осмотр и ремонт ходовых частей, кузовов, автосцепного оборудования, осмотр тормозногооборудования (без учета опробования автотормозов) - 3,47 чел. мин/ваг.Формирование поезда длиной 71 усл.ваг. производится на 1,2,3 путях станции. В связи с малой вместимостьюприемоотправочных путей станции Мыс - Чуркин состав выставляется за пределы полезной длины с расположением«хвоста» состава на 9,10 пути станции, с ограждением состава красными переносными сигналами осмотрщиком вагонов.После выставления состава, дежурный по станции по телефону или громкоговорящей связи предъявляет егоосмотрщику-ремонтнику вагонов и приемосдатчику груза и багаж а к техническому обслуживанию и коммерческомуосмо 11 тру соответственно, и сообща ет, при этом, данны 11 е о поезде: номер пути, на котором сформирован поезд, суказанием в книге формы ВУ -14 номера поезда, количества вагон 9 ов, вр 8 емя предъявлени я и номера головного ихвостового ваго 8 нов поезда.Осмотрщики-ремонтники вагонов, получив сообщение о готовом поезде, выходят на указанный путь и ограждаютсостав переносными сигналами ограждения с головы и хвоста состава и сообщ ают дежурному по станции погромкоговорящей парковой свя 2 зи.После предъявления поезда, дежурный записывает время предъявления поезда в настольный журнал.

Времяограждения поезда является временем предъявления его к техническому обслуживанию.Если в парке находится одновременно два и более состава, дежурный по станции устанавливает очередность63обработки поездов и доводит ее до осмотрщиков-ремонтников вагонов.Для исключения задержек поездов под обработкой, дежурный совместно с осмотрщиками-ремонтниками вагоновобязан постоянно регулировать ограждение и предъявление следующего состава.Техническое обслуживание поезда своего формирования осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют с пролазкой.Хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов, ответственный за ограждение - навешивает хвостовой сигнальный знакограждения поезда.О выявленных неисправностях вагонов осмотрщики вагонов делают четкие меловые разметки.

Разметки наносятся набоковых стенах кузова вагона - между боковой и шкворневой стойками, на бортах платформ и котлах цистерн.Головной осмотрщик–ремонтник соединяет тормозную магистраль поезда с локомотивом.Выявленные в процессе осмотра неисправности автотормозов, осмотрщики-ремонтники вагонов размечают мелом.При смене воздухораспределителя и регулировке рычажной передачи проверка действия автотормозов на торможениеи отпуск производится повторно.После устранения замечаний и выполненного ремонта головной осмотрщик заполняет справку ф.

ВУ-45 и вручает еемашинисту, затем, согласно Телеграфного указания УПР ДВОСТ No3819А от 18.05.07г., докладывает дежурному постанции о произведенной проверке автосцепных устройств в поезде, соединении тормозных рукавов, а также оботкрытии ручек концевых кранов после произведения маневровой работы по изменению веса поезда (прицепка вагонаили группы вагонов), в том числе после любого разъединения вагонов в поезде, при выполнении ремонтных работ.Дежурный по станции передает ответное сообщение о том, что принял информацию.

После этого головной осмотрщикремонтник вагонов дает сообщение дежурному по станции о готовности поезда и снятии ограждения. После снятияограждения выполнять какие-либо работы с вагонами запрещено.64Подготовка перевозочных документов. По распоряжению дежурного по станции на сформированный состав операторСТЦ составляет натурный лист, по которому подбирает перевозочные документы в порядке расположения вагонов всоставе. По данным из перевозочных документов оператор СТЦ в системе АРМ ТК заполняет все графы натурноголиста, при этом контролирует выполнение плана формирования поездов, правильность расстановки в составе вагонов слюдьми, негабаритными и опасными грузами в соответствии с требованиями ПТЭ, соответствие данных ТГНЛ справилами перевозок опасных грузов по системе СМОГ.Оператор СТЦ в системе АРМ ТК присваивает составу номер и индекс (сообщение 802), распечатывает натурныйлист поезда в 3-х экземплярах, первый вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручаетсямашинисту поездного локомотива, третий остаетс 3 я в де 3 лах СТЦ.Время, необходимое на обработку состава в техническом и коммерческом отношении:минВремя на полное опробование автотормозов определяется по формулам:В летний период времени года:; (5.3)В зимний период времени года:, (5.4)где – состав поезда, ваг.Летом:65минЗимой:мин6 Организация местной работы на станции6.1 Общие положенияРабота станции Мыс Чуркин и железнодорожного пути необщего пользования ОАО «Владивостокский морскойрыбный порт» (далее ВМР П), строится на основании сменно – суточного плана, предусматривающего размер погрузки,выгрузки и перевалки груз 17 ов, время и последовательность обработки вагонов и судов.Начальник стан 17 ции Мыс Чуркин (или заместитель начальника станции) и начальник ВМРП ежедне вно проводятсовместные совещания, на которых анализируют работу станц 17 ии, путей необщего пользовани 21 я и по рта за прошедшиесут 21 ки.

Характеристики

Список файлов ВКР