Антиплагиат результат (1200807), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Такимобразом, рассчитаем э ффективность звукопоглощ ающ их облиц овок стен и потолка помещ ения деж урного по станц ии. Наиболее сильныйшум создается при движ ении грузовых и пассаж ирских поездов.Рассчитаем звукоизоляц ию (от воздушного шума) меж кабинетной перегородки в помещ ении ДСП разделённой конструкц ии изгипсобетонных панелей с объемным весом и толщ иной .
Воздушный промеж уток К более длиной стороне перегородки примыкаютперекрытия из плоских ж елезобетонных панелей с объемным весом , толщ иной .Повышение звукоизоляц ии достигается применением двойных раздельных ограж дений. Расчет двойного ограж дения, состоящ его из двуходинаковых плоских панелей, связанных меж ду собой примыкающ ими к ограж дению конструкц иям, независимо от того, иметься впромеж утке меж ду панелями упругая прокладка или нет, производится в следующ ем порядке.Строим частотную характеристику звукоизоляц ии одной панели (рисунок 8.1).
В том ж е масштабе строим график дополнительнойзвукоизоляц ии . Для э того определим частоту , Гц .Рисунок 8.1 Построение частотной характеристики звукоизолирующ ей способности однослойных ограж дений из разных материалов: 1 –кирпич; 2 – стекло; 3 - фанера(8.1)где - частота, характеризующ ая раздельное ограж дение, Гц ;- объемный вес материала панелей раздельного ограж дения, кг/м3;- объемный вес материала боковых конструкц ий, примыкающ их к более длиной стороне раздельного ограж дения, кг/м3;- толщ ина одной панели раздельного ограж дения, см.;- толщ ина примыкающ ей к раздельному ограж дению боковой конструкц ии, см.;- толщ ина промеж утка меж ду панелями раздельного ограж дения, см.;- скорость распространения продольной звуковой волны в материале панели раздельного ограж дения, см/с (таблиц а 8.1).Таблиц а 8.1Скорость распространения продольных звуковых волн в различных материалахМатериал, см/сМатериал, см/сБетон, ж елезобетонКирпичСтальШпакобетонАлюминийГипсобетонФанераОпределяем вес 1 м2 одной панели раздельной стенки:(8.2)По таблиц е 8.2 находим значение координат точек Б и В:Таблиц а 8.2Расчетные величины для построения частотной характеристики звукоизоляц ии однослойного ограж дения от воздушного шума (для весаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840889&repNumb=147/4920.05.2016Антиплагиатне более 300 кг/м2)Материал ограж денияСталь40Алюминий29Бетон, ж елезобетон38Шлакобетон29Гипсобетон37Кирпич37Стекло27Фанера19Строим частотную характеристику звукоизлирующ ей способности одной панели (рисунок 8.2).Для построения частотной характеристики дополнительной звкоизоляц ии по таблиц е 1 и формуле 1 определяем:Из выраж енийнаходим координаты точек В и С:На том ж е графике (рисунок 2) наносим точки и , соединяем их прямой .
Строим участки и . Для э того из точки влево проводимгоризонтальную прямую , из точки вправо – горизонтальную прямую . Частотная характеристика суммарной звукоизоляц ии перегородкираздельной конструкц ии представлена ломанной линией .Рисунок 8.2 Построение частотной характеристики звукоизолирующ ей способности раздельной гипсокартонной стены: звукоизолирующ ая способность одной панели; - дополнительная звукоизолирующ ая способность при установке второй панели своздушным промеж утком; - общ ая звукоизолирующ ая способность раздельной стеныКак видно раздельные конструкц ии не увеличивают звукоизоляц ию вдвое по сравнению с одинарной конструкц ией, а лишь повышают ее.По субъективной оц енке шума э то повышение на частотах до 500 Гц составляет примерно 1,8 раза, а на более высоких частотах – 2-2,5раза.Неблагоприятные условия труда для работников станц ии приводит к ряду отриц ательных явлений, к которым относятся переутомление,различные заболевания профессионального характера, сниж ение производительности труда, рост травматизма, развитие общ ихзаболеваний и нерац иональное использование рабочего времени.
Наличие опасных и вредных производственных факторов требуетдальнейшего облегчения и оздоровления условий труда.ЗаключениеВ дипломном проекте была рассмотрена технология работы грузовой припортовой станц ии Мыс Астафьева. Приведена подробнаятехнико–э ксплуатац ионная характеристика станц ии.Была составлена балансовая таблиц а, на основе которой была построена диаграмма вагонопотоков, определены размеры погрузки ивыгрузки на грузовых местах и размеры движ ения поездов.Рассмотрена технология и графики обработки поездов в парках станц ии.
Приведена технология производства маневровой работы,произведен расчет норм времени на различные виды маневровой работы.Построены два варианта суточных планов–графиков с использованием данных о грузопотоке на 2016 год. Построения второго вариантасуточного плана – графика произведено с учетом удлинения приемоотправочных путей для поездов прибывших в расформирования. Засчет, чего значительно сократился простой местного вагона.Раздел э кономики посвящ ен э кономическому обоснованию мероприятий, направленных на сокращ ение простоя местного вагона.В разделе безопасность ж изнедеятельности рассмотрен вопрос опасных и вредных производственных факторов, действующ их наработников станц ии Мыс Астафьева.Рисунок 3.1 Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование, на станц ии Мыс Астафьева (состав до71 условного вагона)3.2 Технология обработки поездов своего формированияПосле окончания формирования и закрепления состава деж урный по станц ии предъявляет состав работнику КП и приемосдатчику груза ибагаж а к техническому обслуж иванию и коммерческому осмотру.После ограж дения состава с пульта-табло деж урным по станц ии, осмотрщ ик - ремонтник и приемосдатчик груза и багаж а приступают космотру состава в техническом и коммерческом отношении.
Осмотрщ ик-ремонтник вагонов производят осмотр вагонов нечётных грузовыхпоездов боковым осмотром с гарантийной ответственностью до станц ии Находка. Приемосдатчик груза и багаж а проверяет состояние,надеж ность крепления и сохранности груза, закрытие дверей, крышек и люков вагонов.Оператор СТЦ на основании проведенного списывания вагонов, производит подбор перевозочных документов, вручную оформляетнатурный лист и передает его ДСП.Оператор СТЦ (по обработке поездной информац ии) производит формирование натурного листа, производит пакетированиедокументов.
Перед отправлением поезда оператор СТЦ вручает машинисту поездного локомотива пакет с перевозочными документами.Об окончании[46]техническогообслуживания и коммерческого осмотра состава осмотрщик-ремонтник вагонов и[21]приемосдатчик груза и багаж а станц ии докладывают деж урному по станц ии.Осмотрщик-ремонтниквагонов[21]совместнослокомотивнойбригадойосуществляют[17]полное[21]опробованиеавтотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45, навешивает хвостовые сигналы и уведомляют дежурного по станции оготовности поезда к отправлению.[17]Деж урный по станц ии, получив сообщ ения о технической и коммерческой готовности состава, дает разрешение машинисту по��здноголокомотива на заезд и приц епку локомотива.После приц епкиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840889&repNumb=148/4920.05.2016локомотива составитель поездов по указанию дежурного по станцииАнтиплагиат[31]убирает тормозные башмаки.Технологический график обработки поезда своего формирования представлен на рисунке 3.2 – 3.3.Рисунок 3.2 Технологический график обработки поезда своего формирования[19]на станц ии Мыс Астафьева (состав до 71 усл.
вагонов)Рисунок 3.3 Технологический график обработки поезда своего формирования на станц ии Мыс Астафьева (состав до 56 усл. вагонов)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840889&repNumb=149/49.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
