Антиплагиат результат (1200807), страница 6
Текст из файла (страница 6)
На большинстве предприятий в современных условиях реальное инвестирование является единственнымнаправлением инвестиц ионной деятельности.Реальные инвестиц ии осущ ествляются в разнообразных формах, которые делятся на три группы: капитальное инвестирование;инновац ионное; инвестирование прироста материальных активов.Ккапитальномуинвестированию(капитальнымвложениям)относятсязатраты нановоестроительство,реконструкцию,техническое перевооружение, модернизацию, обновление, приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой,товарной или региональной диверсификации производства.Инновационное инвестирование (инновационные инвестиции) направлено на использование в производственной деятельностиновых научных и технологических знаний в целях достижения коммерческого успеха. Под инновациями (понимается совокупность научно-англ.
innovation)технических, производственных и коммерческих мер, направленных на превращениепотенциальных результатов научно-технического прогресса в реальные результаты научно-технического прогресса.[2]Технико-э кономическое обоснование инвестиц ионного проекта - э то исследование технических, э кономических, э кологических ифинансовых возмож ностей осущ ествления инвестиц ий с заданной рентабельностью.В условиях ограниченности инвестиц ионных средств и использования заемных источников финансирования инвестиц ионных проектов всебольшее значение имеют анализ и оц енка э кономической э ффективности инвестиц ий (инвестиц ионных проектов) с позиц ий интересовгосударства и участников инвестиц ионного проц есса с ц елью выбора наиболее э ффективных вариантов влож ений.В условиях рыночных отношений в соответствии с действующ ей нормативной базой ц енообразования в строительстве на предпроектнойстадии применяют следующ ие методы определения величины капитальных влож ений в инвестиц ионные проекты (сметной стоимости):на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);на основе нормативов удельных капитальных влож ений;на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов аналогов и договорных ц ен на них;базисно-индексный метод;ресурсно-индексный метод.Выбор метода расчета капитальных влож ений и составления смет при оц енке э ффективности инвестиц ий на ж елезнодорож номтранспорте осущ ествляется в каж дом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информац ии.Наиболее точными методами определения сметной стоимости являются базисно-индексный и ресурсно-индексный методы расчета.Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходовжелезнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особую важность.Существуют различные способы определения расходов.
Так, расходы трактуются как уменьшение средств предприятия илиувеличение его обязательств, которые возникают в процессе хозяйственной деятельности в целях получения прибыли и приводятhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840889&repNumb=139/4920.05.2016Антиплагиатк уменьшению величины собственного капитала.Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятиемсвоей деятельности.
Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основной деятельностью предприятия.Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов.[25]При определении э ффективности инвестиц ий на ж елезнодорож ном транспорте применяют несколько способов расчета текущ их затратна организац ию перевозок.Наибольше распространение получили метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и э кономическим э лементамзатрат, который очень слож ен для оц енки инвестиц ий в развитие ж елезнодорож ного транспорта,метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок.Метод непосредственного расчета[36]заключается в определении расходов по статьям и э лементам затрат с использованием норм расхода отдельных э лементов затрат наединиц у выполняемой работы, дифференц ированных в зависимости от большого количества факторов.Укрупненные нормы расхода в настоящ ее время не публикуются и могут быть рассчитаны по данным корпоративной отчетности иотчетности структурных подразделений ОАО «РЖ Д».Метод единичных расходных ставок заключается в определении расходов путем умнож ения измерителей работы подвиж ного состава навеличинуединичных расходных ставок.Метод укрупненных расходных ставок[36]предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвиж ного состава и укрупненных расходных ставок наединиц у отдельных видов работы подвиж ного состава.Любое мероприятие по улучшению организац ии работы станц ии обосновывается э кономическими расчётами.
Экономический э ффектопределяется сопоставлением капитальных влож ений и э ксплуатац ионных расходов.7.2 Определение натуральных показателей проектных решенийВ дипломном проекте на основании анализа объемов перевозок было увеличено количество поступающ их вагонов на 30% в адрес путейнеобщ его пользования. Для переработки планируемого объема необходимо;- удлинение путей приемоотправочного парка до условной длины 71 вагонов;- удлинение вытяж ного пути для увеличения вагонов в подачи и сокращ ения времени на подачу и уборку;- исключить враж дебные пересечения при подаче и уборке на пути необщ его пользования ОАО «Терминал Астафьева» и ООО Компании«Аттис Энтерпрайс», путем увеличения количества путей для погрузочно-выгрузочных операц ий, а так ж е предусмотреть дополнительноходовые пути;- для сокращ ения продолж ительности выгрузки на пути необщ его пользования ОАО «Терминал Астафьева» установитьвагоноопрокидователь.В условиях реконструкц ии путей ОАО «Терминал Астафьева», ООО Компания «Аттис Энтерпрайс», с ц елью увеличения объемовперерабатываемых грузов, для сокращ ения простоя и уменьшения рабочего парка местных вагонов ц елесообразно рассмотретьреконструкц ию станц ии по удлинению путей.В дипломном проекте предлагается произвести удлинение 5 и 6 приемо-отправочных путей до условной длины 71 вагон.
Данный вариантпозволит принимать длинносоставные поезда в пределах полезной длины пути и исключит затраты времени на отц епку группы вагонов сдальнейшей перестановкой на свободный участок пути.Время на перестановку[15]вагоновс[35]путина путь[15]составляет в среднем 10 минут (установлено хронометраж ем). При условии прибытия в сутки 6-ти длинносоставных поездов э кономия вовремени составит 60 минут. В годовом исчислении – 365 часа. На основании принятых решений были рассчитаны показатели работыстанц ии представленые в таблиц е 7.1.Таблиц а 7.1Показатели суточного плана-графикапо вариантамНаименование показателяЕдиницы измеренияВариант121234[19]Простой местного вагонаЧас.18,7517,08Простой вагонов,[48]приходящийсяна одну грузовую операцию[11]Час.27,5725,12[48]Коэффициентсдвоенных операций-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840889&repNumb=140/4920.05.2016Антиплагиат0,680,68Норма рабочего парка[11]Ваг.369336Локомотиво-часы маневровой работыЧас27,726В связи с тем что маневровую работу по станц ии Мыс Астафьева выполняют маневровые локомотивы принадлеж ащ ие ОАО «РЖ Д», то вдипломном проекте учитываться затраты на расход топлива и локомотиво-час маневровой работы.Расходы локомотиво-часа маневровой работы определяются по формуле:(7.1)где –[55]единичная расходная ставка локомотиво-часа маневровой работы.По первому варианту:По второму варианту:Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле:(7.2)где – норма расхода топлива на один час маневровой работы (151-158,5 г/(э .
л. с ч) [https://otvet.mail.ru/question/55020953];– локомотиво-часы работы локомотива;– ц ена топлива за 1 литр 30,27 руб.По первому варианту:По второму варианту:Расходы на вагоно-часы простоя местного вагона сокращ аются и определяются по формуле:, (7.3)где nt – вагоночасы простоя;ent – расходная ставка на вагоно-час (в данную расходную ставку включены расходы на занятие путей станц ии вагонами).Единичная расходная ставка занятия одного километра станц ионных путей равна 25,63 руб. и включает в себя: расходы на амортизац июпутей, расходы по капитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым и пассаж ирским перевозкам по текущ емусодерж анию пути, доли основных, общ их и общ ехозяйственных расходов по хозяйству пути, станц ионных ж елезнодорож ных путей,отнесенных к общ ей длине ж елезнодорож ных путей, находящ ихся на балансе ОАО «РЖ Д», развернутую длину станц ионных путей.По первому варианту:Эа=5496,92∙42,35∙ 365=84970015По второму варианту:Экономия расходов связанная с удлинением примоотправочных путейприведена в таблице 7.2.Таблица 7.2Технико- экономические показатели работы [38]станц ииПоказателиЕдиниц аизмеренияВарианты12Расходы на топливотыс.руб/год46212,7743376,61Расходы на локомотиво-час манёвровой работытыс.руб/год19160,817984,88Расходы на вагоно-часы простоя местного вагонатыс.руб/год175,41159,78Итоготыс.руб/год65548,9861521,27Экономия расходовтыс.руб/год4027,71[21]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840889&repNumb=141/4920.05.2016АнтиплагиатРасчет расходов показал, что при удлинении приемоотправочных путей э кономия расходов составит 4027,71 тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
