Раздел 7 (1200779)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

7 Технико-экономическое обоснование принятого решения по станции Мыс Астафьева

7.1 Теоретические основы оценки эффективности

Станции являются важнейшими элементами инфраструктуры железно­дорожного транспорта. В общей сумме расходов на содержание инфра­структуры на долю расходов хозяйства перевозок (расходы, связанные с отправлением, приемом поездов и маневровой работой) приходится около 7%.

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими ус­ловиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пасса­жирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки гру­зов, снижение себестоимости перевозок. Учитывая значение железнодо­рожных станций, развитию их всегда уделялось значительное внимание.

Важным условием развития железнодорожного транспорта является его экономический рост и связанная с ним высокая инвестиционная активность.

Инвестиционная активность и экономическое развитие предприятия яв­ляются взаимообусловленными процессами, поэтому каждое предприятие должно уделять постоянное внимание своей инвестиционной деятельности.

Инвестиционная деятельность характеризует процесс обоснования и реализации наиболее эффективных форм вложения капитала, направлен­ных на расширение экономического потенциала предприятия в долгосроч­ной перспективе с целью получения прибыли от инвестиционной деятель­ности. Инвестиционная деятельность предприятия подчинена определен­ной инвестиционной политике, которую предприятие формирует самостоя­тельно исходя из целей своего стратегического развития.

С финансовой и экономической точек зрения инвестирование может быть определено как долгосрочное вложение экономических ресурсов с целью создания и получения в будущем чистой прибыли, превышающей первоначальную величину инвестиций.

Экономическая сущность инвестиций раскрывается в результате груп­пировки многочисленных видов инвестиций по различным классификаци­онным признакам.

В зависимости от объекта вложения различают инвестиции реальные, портфельные и инвестиции в нематериальные активы.

Портфельные (финансовые) инвестиции - денежные вложения в акции, облигации и другие ценные бумаги, а также банковские депозиты.

Инвестиции в нематериальные активы - вложения, направленные на приобретение прав, патентов, свидетельств на новые технологии, то­варных знаков и др.

Реальные инвестиции - вложение капитала в движимое и недвижи­мое имущество (основной капитал) и на прирост материально-производст­венных запасов. На большинстве предприятий в современных условиях реальное инвестирование является единственным направлением инве­стиционной деятельности.

Реальные инвестиции осуществляются в разнообразных формах, кото­рые делятся на три группы: капитальное инвестирование; инновационное; инвестирование прироста материальных активов.

К капитальному инвестированию (капитальным вложениям) отно­сятся затраты на новое строительство, реконструкцию, техническое пере­вооружение, модернизацию, обновление, приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсифи­кации производства.

Инновационное инвестирование (инновационные инвестиции) на­правлено на использование в производственной деятельности новых на­учных и технологических знаний в целях достижения коммерческого успе­ха. Под инновациями (англ. innovation) понимается совокупность научно- технических, производственных и коммерческих мер, направленных на превращение потенциальных результатов научно-технического прогресса в реальные результаты научно-технического прогресса.

Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта - это исследование технических, экономических, экологических и финансо­вых возможностей осуществления инвестиций с заданной рентабельно­стью.

В условиях ограниченности инвестиционных средств и использования заемных источников финансирования инвестиционных проектов все боль­шее значение имеют анализ и оценка экономической эффективности ин­вестиций (инвестиционных проектов) с позиций интересов государства и участников инвестиционного процесса с целью выбора наиболее эффек­тивных вариантов вложений.

В условиях рыночных отношений в соответствии с действующей нормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной стадии применяют следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты (сметной стоимости):

• на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);

• на основе нормативов удельных капитальных вложений;

• на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов аналогов и договорных цен на них;

• базисно-индексный метод;

• ресурсно-индексный метод.

Выбор метода расчета капитальных вложений и составления смет при оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте осуществляется в каждом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информации.

Наиболее точными методами определения сметной стоимости являются базисно-индексный и ресурсно-индексный методы расчета.

Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особую важность.

Существуют различные способы определения расходов. Так, расходы трактуются как уменьшение средств предприятия или увеличение его обязательств, которые возникают в процессе хозяйственной деятельности в целях получения прибыли и приводят к уменьшению величины собственного капитала.

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основной деятельностью предприятия.

Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов.

При определении эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте применяют несколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок.

Наибольше распространение получили метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат, который очень сложен для оценки инвестиций в развитие железнодорожного транспорта, метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок.

Метод непосредственного расчета заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.

Укрупненные нормы расхода в настоящее время не публикуются и могут быть рассчитаны по данным корпоративной отчетности и отчетности структурных подразделений ОАО «РЖД».

Метод единичных расходных ставок заключается в определении расходов путем умножения измерителей работы подвижного состава на величину единичных расходных ставок.

Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок на единицу отдельных видов работы подвижного состава.

Любое мероприятие по улучшению организации работы станции обосновывается экономическими расчётами. Экономический эффект определяется сопоставлением капитальных вложений и эксплуатационных расходов.

7.2 Определение натуральных показателей проектных решений

В дипломном проекте на основании проведенного анализа технологии работы станции с местными вагонами были выявлены ряд узких мест, таких как не достаточная длина приёмоотправочных путей и длительная обработка составов по прибытию и отправлению. Для устранения узких мест в дипломном проекте было предложено увеличить длину трех приёмоотправочных путей до вместимости 71 условный вагон, а для уменьшения времени обработки составов использовать две группы осмотрщиков вместо одной. Тем самым в каждую бригаду ПТО добавить по одному осмотрщику.

На основании принятых решений были рассчитаны показатели работы станции представление в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Показатели суточного плана-графика по вариантам

В связи с тем что маневровую работу по станции Мыс Астафьева выполняют маневровые локомотивы принадлежащие ОАО «РЖД», то в дипломном проекте учитываться затраты на расход топлива и локомотиво-час маневровой работы.

Расходы локомотиво- часа маневровой работы определяются по формуле, руб.:

(7.1)

где – единичная расходная ставка локомотиво-часа маневровой работы.

По первому варианту:

По второму варианту:

Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле, руб.:

(7.2)

где – норма расхода топлива на один час маневровой работы (151-158,5 г/(э. л. с ч);

– локомотиво-часы работы локомотива;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР