ПЗ 216 (1200749), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

На выявленные коммерческие неисправности в программе АРМ ПКО оформляется акт общей формы ГУ-23ВЦ. Выявленной неисправности присваивается код коммерческой неисправности в соответствии с Классификацией коммерческих неисправностей грузовых вагонов. Код неисправности должен соответствовать основной выявленной коммерческой неисправности, создающей угрозу безопасности движения.

Если в ходе коммерческого осмотра вагонов сцепа выявлены коммерческие неисправности, требующие для их исправления отцепки вагонов от состава поезда, а груз располагается с опорой на все вагоны сцепа, то акт общей формы составляется и код причины отцепки указывается для всех вагонов сцепа.

Если груз не опирается на все вагоны сцепа, то акт общей формы составляется и код неисправности указывается только на вагон, в котором выявлены коммерческие неисправности. Другие вагоны, следующие в составе группы, оформляются актом общей формы о задержке и в учет не идут.

После составления акта общей формы ГУ-23ВЦ, в АРМ ПКО формируется оперативное донесение с указанием номера акта общей формы ГУ-23ВЦ, даты и времени его составления. Оперативное донесение направляется телеграфом в причастные адреса по ответственности для принятия соответствующих мер предупредительного и корректирующего характера, направленных на предотвращение подобных случаев.

При обнаружении вагонов (контейнеров) с угрожающими безопасности движения коммерческими неисправностями (расстройства в размещении и креплении груза), оперативное донесение направляется в адреса:

- ДС расположения ПКО (КПБ), работники которого осуществляли предыдущий коммерческий осмотр данного вагона;

- ДЦС железнодорожного участка расположения станции нахождения ПКО (КПБ), работники которого осуществляли предыдущий коммерческий осмотр данного вагона;

- ДЦС железнодорожного участка расположения станции нахождения ПКО, работниками которого при коммерческом осмотре были обнаружены эти коммерческие неисправности;

- АФТОМ железнодорожного участка расположения станции нахождения ПКО, работниками которого при коммерческом осмотре были обнаружены эти коммерческие неисправности;

- АФТОМ железнодорожного участка расположения станции нахождения ПКО (КПБ), работники которого осуществляли предыдущий коммерческий осмотр данного вагона;

В случае обнаружения угрожающих безопасности движения коммерческих неисправностей - нарушений требований технических условий размещения и крепления груза, то оперативное донесение направляется также в адреса:

- ДС станции приема груза к перевозке;

- ДЦС железнодорожного участка расположения станция, работники которой принимали груз к перевозке и не выявили указанные в оперативном донесении нарушения требований технических условий размещения и крепления груза;

В случае если при следовании в сопровождении воинского караула груза, размещенного и закрепленного в соответствии с требованиями ТУ-1990 г. или ТУ №ЦМ-943, будут обнаружены угрожающие обеспечению безопасности движения коммерческие неисправности, но воинский караул не примет мер к устранению выявленных нарушений или если воинский караул не допускает работников ПКО к коммерческому осмотру этого груза, то в таком случае оперативное донесение передается:

-ДС станции приема груза к перевозке для уведомления отправителя этого груза и соответствующих военного коменданта участка и начальника службы военных сообщений дороги приема груза к перевозке;

-ДЦС железнодорожного участка расположения станция, работники которой принимали груз к перевозке;

- АФТОМ железнодорожного участка расположения станция, работники которой принимали груз к перевозке;

- ДС станций расположения попутных ПКО (КПБ) о необходимости ведения особого наблюдения за состоянием размещения и крепления груза этого груза.

О таких случаях работники ПКО должны сообщить ДС или ДСЗ, которые принимают решение о возможности дальнейшего следования такого груза, особенно если были выявлены и не устранены угрожающие безопасности движения коммерческие неисправности. Решение принимается по согласованию с военным комендантом участка и начальником службы военных сообщений на территории ответственности, которых находится станция, работниками которой обнаружены коммерческие неисправности.

В случаях обнаружения в вагонах, принятых к перевозке на станциях железных дорог СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, нарушений требований Приложения 14 к СМГС, оперативное донесение дается также в адрес руководителя подразделения коммерческой работы в сфере грузовых перевозок железнодорожной администрации государства приема груза к перевозке, а при систематических нарушениях в адрес руководителя железнодорожной администрации государства приема груза к перевозке.

В случае систематического приема груза к перевозке с нарушениями требований ТУ-1990 г., ТУ №ЦМ-943, Приложения 14 к СМГС и других нормативных документов оперативное донесение передается также в адрес ДЦС и Д в вертикали подчинения которого находятся работники станции, принимавшие груз к перевозке.

Транзитные поезда, следующие через станции расположения ПКО без остановки, должны осматриваться работниками ПКО в соответствии с требованиями п.3.1 Правил осмотра № ЦМ-360:

- при заходе состава поезда в парк прибытия или транзитный с выходом приемщиков поездов на пути (при обязательном условии обеспечения требований охраны труда);

- с помощью вспомогательных технических средств контроля – АСКО ПВ. Оперативные донесения на выявленные коммерческие неисправности в этом случае передаются в соответствии с п.3.2. Правил осмотра №ЦМ-360 также и в адрес начальника станции расположения ПКО (КПБ), работники которого осматривали поезд после его формирования перед отправлением.

4.2 Поезда соединенные, длинносоставные, тяжеловесные

Поезда соединенные, длинносоставные, тяжеловесные, повышенной массы и длины формируются в соответствии с сменно-суточным планом работы станции.

Грузовые тяжеловесные и, длина которых не превышает полезную длину приемо-отправочных путей станции обрабатываются обычным порядком.

Если масса состава превышает предельную норму (в зависимости от серии маневрового локомотива) по условию трогания с места, то производится двумя маневровыми локомотивами.

Длинносоставные, тяжеловесные и поезда повышенной массы и длины четного и нечетного направления принимаются на пути парка приема с протягиванием в сторону выходной горловины до освобождения входной горловины хвостом поезда. После протягивания состава головная часть отцепляется и переставляется поездным локомотивом на свободные пути парка. После перестановки, закрепления и ограждения обе части грузового состава обрабатываются обычным порядком.

Технология работы с поездами, длина которых превышает полезную длину пути.

На основании информации, полученной из ДЦУП и ГИД «Урал-ВНИИЖТ» о предстоящем прибытии поезда, длина которого превышает полезную длину пути, дежурный по станции готовит маршрут приема и оповещает по любому доступному виду связи работников пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), работников пункта коммерческого осмотра вагонов (ПКО), составителя поездов парка о номере поезда, времени и пути приема, количестве вагонов и осей в составе, другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами) для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

После приема поезда и невозможности его установки в пределах полезной длины пути машинист локомотива по команде дежурного по станции четного направления осуществляет протягивание поезда до установки его хвостовой части в пределах полезной длины пути, руководствуясь показаниями устройств СЦБ.

После остановки поезда составитель поездов определяет количество головных вагонов, которые необходимо будет отставить, о чем информирует дежурного по станции, указывая номер хвостового вагона отцепки.

После остановки поезда до отцепки поездного локомотива составитель поездов производит закрепление установленной в пределах полезной длины части поезда тормозными башмаками, порядком и нормам, установленными ТРА станции и докладывает дежурному по станции, указывая то, с какой стороны тормозные башмаки уложены, их количество и номера.

После закрепления части поезда, установленной в пределах полезной длины, осмотрщик-ремонтник перекрывает концевые краны между вагонами, указанными составителем поездов.

После доклада составителя поездов о закреплении части поезда, установленной в пределах полезной длины и перекрытии осмотрщиком-ремонтником концевых кранов между вагонами, указанными составителем поездов, дежурный поста централизации под контролем дежурного по станции готовит маршрут заезда на путь маневровому локомотиву, и извещает о предстоящей маневровой работе в парке по отцепке и перестановке головной части состава на свободный путь парка составителя поездов – по любому доступному виду связи, работников ПТО и ПКО.

Машинист локомотива по команде составителя поездов и под контролем дежурного по станции осуществляет перестановку головной группы вагонов, находящейся вне полезной длины пути, на свободный путь парка с последующим закреплением согласно нормам ТРА станции составителем поездов. Закрепив состав, составитель поездов забирает из приемной корзины пакет с перевозочными документами, производит наружный осмотр пакета и отправляет пакет по пневмопочте в СТЦ.

После закрепления поезда, установленного в пределах полезной длины, отцепки и выезда локомотива с пути ДСП совместно с оператором ПТО парка с пультов управления производят ограждение состава.

Произведя ограждение, ДСП предъявляет состав и переставленную головную группу вагонов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, указывая на первоочередность обработки. Оператор ПТО парка дает разрешение работникам ПТО на начало технического осмотра.

Применяются следующие способы соединения головной и хвостовой частей составов длинносоставных поездов:

• до перестановки на пути отправления четного или нечетного парка

• посредством перестановок головной и хвостовой частей состава на различные пути парка отправления, с последующим их объединением по окончании ТО и КО каждой части.

Формирование состава повышенного веса и длины в парке происходит следующим образом: маневровый диспетчер на основании информации о состоянии путей парка, полученной из АСУ станций, совместно с дежурным по станции планирует выставление состава в парк отправления.

Вначале в парк переставляется основная группа вагонов, длиной равной полезной длине пути парка, на который переставляется состав.

Затем в парк на свободный путь переставляется прицепляемая группа вагонов, закрепляется и предъявляется к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

После окончания обработки основной и прицепляемой группы вагонов дежурный по станции организует производство маневровой работы по их объединению. Маневровая работа в горловине парка производится маневровым локомотивом под руководством составителя восточной горловины парка, а в западной – маневровым или поездным локомотивом под руководством составителя западной горловины парка. После соединения состава составитель проверяет сцепление вагонов и соединяет тормозные рукава, работники ПТО осматривают и проверяют воздухопроводную магистраль состава, тормозные приборы, производят сокращенное опробование автотормозов.

5 Анализ объемов грузовой работы станции Магдагачи

Более семи тысяч станций сети принимают грузы к перевозкам. Обычно груженые вагоны отправляются с одной станции на множество других. В пути может происходить соединение отдельных вагонов или их групп, следующих с разных станций отправления, на одну станцию назначения. Так образуются струи вагонопотока. Под струей вагонопотока понимают среднесуточное число вагонов, образующихся на какой-либо из станций на сети железных дорог, в том числе и за счет слияния вагонопотоков, для следования на другую станцию.

Технология работы станций разрабатывается исходя из плановых среднесуточных размеров вагонопотоков.

Организация вагонопотоков призвана: устанавливать наиболее рацио­нальный путь следования груженных и порожних вагонопотоков по направлениям сети железных дорог; правильно распределять сортировочную работу между станциями; обеспечивать ускорение доставки грузов; сокращать простой вагонов под накоплением и переработкой; интенсивнее и эффективно использовать сортировочные устройства и маневровые средства; снижать стоимость перевозок.

Характер работы станции зависит от категории поездов и вагонов, с кото­рыми выполняются те или иные операции. В зависимости от этих операций различают следующие виды вагонопотоков:

Характеристики

Список файлов ВКР