ПЗ 216 (1200749), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики. Информация по выявленным неисправностям от АДК в автоматическом режиме передается диспетчеру ВЧД. Диспетчер ВЧД передает информацию оператору ПТО. В условиях функционирования Автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ) осуществляется автоматический контроль соблюдения габарита погрузки и очистки вагонов от остатков груза в открытом подвижном составе, а также визуальный осмотр состава с использованием монитора либо видеозаписи. Приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают прибывающие поезда.

В исключительных случаях при отсутствии возможности встречи поезда сходу приемщик поездов встречает поезд в наиболее освещенном и безопасном месте.

Коммерческий осмотр вагонов должен проводиться одновременно с левой и с правой стороны состава поезда группой приемщиков поездов в количестве не менее двух человек.

При одновременном прибытии поезда в парк прибытия и выставлении состава с местным грузом («выводки») дежурный станционного поста электрической централизации сообщает по любому доступному виду связи работникам ПТО и ПКО очередность их обработки. Осмотрщики вагонов, осматривающие прибывающий поезд во время движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для особенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда. Приемщики поездов в процессе движения прибывающего поезда наблюдают за состоянием люков, дверей и кузовов вагонов, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб (запорно-пломбировочных устройств ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров, крышках цистерн.

Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 ведется ДСП и старшим осмотрщиком вагонов с отображением данных в АСУ СТ.

За время технического осмотра состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено без нарушения графика движения поездов.

В парках осуществляется следующая работа:

- контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления неисправных вагонов, требующих ремонта на специализированных путях, планового ремонта или подготовки к перевозкам;

- ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;

- снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов с последующей пересылкой их в парк отправления;

- по заданию маневрового диспетчера по развозу местного груза, передаваемому по телефону оператору ПТО, отбор вагонов под погрузку.

В парках отправления с поездами своего формирования выполняется следующая работа:

- контрольно-технический осмотр грузовых вагонов;

- проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

- текущий безотцепочный ремонт вагонов по нарядам, сформированным АСУ ПТО на основании данных, полученных по прибытию;

- подготовка и опробование автотормозов.

Обо всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики вагонов делают отметки мелом на вагонах. По окончании ремонта вагонов нанесенные надписи стираются.

На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов делают надписи мелом с указанием места направления вагона (в вагонное депо, на перегруз и др.) и передают информацию оператору ПТО для оформления уведомления формы ВУ-23 ЭТД.

При отцепке неисправных вагонов принимаются меры к пополнению состава поезда до установленной нормы массы и/или длины вагонами того же назначения.

Старший осмотрщик вагонов принимает решение об отцепке и направлении к месту ремонта вагонов с выработанным межремонтным нормативом по пробегу или календарному сроку.

Передача информации об окончании технического обслуживания состава поезда передается старшим осмотрщиком вагонов по любому доступному виду связи в оператору ПТО с последующей росписью в журнале формы ВУ-14.

Из ДЦУП ДСЦС передаются приказы о временной остановке от движения («бросании»)» и «подъеме» поездов.

Станционные пути простоя задерживаемых в продвижении (временно отставляемых от движения) составов грузовых поездов определяются ДСП по согласованию с ДНЦ.

Вагоны в прибывающих и отправляющихся со станции поездах с переработкой осматриваются в коммерческом отношении по прибытию и перед отправлением со станции. Вагоны в транзитных поездах без переработки осматриваются один раз по прибытию.

Продолжительность коммерческого осмотра не должна превышать времени технического обслуживания, а также других операций по обработке поезда.

Коммерческий осмотр поезда производится работниками ПКО путем осмотра его с двух сторон для обеспечения взаимоконтроля.

Регистрация результатов коммерческого осмотра поездов и вагонов осуществляется в «Книге регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах в пунктах коммерческого осмотра» формы ГУ -98 ВЦ.

Коммерческий осмотр транзитных поездов, следующих через станцию без технического обслуживания, смены локомотива, изменения веса и длины (со стоянкой менее одного часа), а также маршрутов порожних вагонов, и вагонов, загруженных инертными грузами (углем, рудой, песком, щебнем) производится в соответствии с п. 3.1. Правил осмотра №ЦМ-360 методом осмотра поезда с помощью систем АСКО ПВ и в процессе движения в установленных местах, оборудованных с учетом требований охраны труда.

В процессе движения поезда с помощью систем АСКО ПВ выявляются угрожающие безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов коммерческие неисправности, проверяется состояние, правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, исправность крыш вагонов, контейнеров и цистерн, верхних разгрузочных люков цистерн, загрузочных люков специализированных вагонов, наличие остатков грузов и средств крепления.

При обнаружении с помощью АСКО ПВ вагонов с нарушением габарита погрузки вагоны осматриваться комиссионно работниками ПКО и ПТО.

Коммерческий осмотр вагонов с негабаритными и тяжеловесными грузами, а также порожних транспортеров, с наличием крепежного приспособления производится в соответствии с Инструкцией ДЧ-1835 комиссией с участием работников ПКО и пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).

При обнаружении создающей угрозу безопасности движения и сохранности перевозимого груза коммерческой неисправности, вагон (транспортер) с негабаритным или тяжеловесным грузом отцепляется под исправление. Проверка производится комиссией в составе:

- начальника станции или его заместителя (председатель),

- представителя дистанции пути (ПЧ),

- представителя пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).

Если устранение производится без отцепки вагона от состава поезда или с отцепкой, но в пределах технологического времени с последующим отправлением в составе этого же поезда, то осмотр после устранения могут осуществлять комиссия, участвующая в осмотре поезда (работник ПКО и пункта технического обслуживания вагонов (ПТО)).

При осмотре грузов, погруженных на открытом подвижном составе, приемщики поездов проверяют исправность средств крепления и их количество, способ крепления груза и соответствие всех проверяемых данных требованиям ТУ-1990 г. и ТУ № ЦМ-943, а также сведениям, содержащимся в железнодорожной транспортной накладной.

В случае обнаружения на ПКО отсутствия в перевозочных документах на осматриваемый в вагоне груз предусмотренных требованиями ППГ (ППОГ), ТУ-1990 г. или ТУ № ЦМ-943 отметок о примененных средствах крепления или других необходимых записей, груз задерживается на станции для выяснения условий его перевозки и требуемых для этого средств крепления.

При проведении коммерческого осмотра вагонов в поездах необходимо особенно тщательно проверять правильность, качество размещения крепления погруженных в соответствии с ТУ-1990 г. или ТУ № ЦМ-943 на открытый подвижной состав и следующих без караула воинских грузов, при этом обращая особое внимание на следующее.

Информацию о номере акта и дате утверждения чертежа, применяемых средств крепления воинских грузов, перевозящихся в соответствии ТУ-1990 г. или ТУ № ЦМ-943, работники ПКО считывают с наружной стороны пакета перевозочного документа формы ГУ-29а в графе «Штемпеля о категории опасности груза, прикрытия, запрещения роспуска с горки и др.». При отсутствии места в этой графе, необходимые подобные отметки должны быть проставлены в свободном верхнем поле документа. В случае отсутствия на наружной стороне пакета таких данных производится его вскрытие в соответствии с «Правилами оформления воинских перевозок железнодорожным транспортом и расчетов за них», о чем составляется акт общей формы, на основании которого руководитель смены оформляет оперативное донесение на станцию приема груза к перевозке.

Борта платформ при их наличии, выгрузочные люки и торцевые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на предусмотренные для этих целей запоры, двери порожних крытых вагонов должны быть закрытыми и закреплены дверной накладкой.

При перевозке техники, размеры которой превышают погрузочные размеры платформ (полувагонов), борта платформ должны быть опущены и закреплены, а двери полувагонов должны быть открыты и закреплены в соответствии с требованиями ТУП-1990 г. или ТУ № ЦМ-943. Допускается перевозка на безбортовых платформах с закреплением техники от поперечного смещения упорными брусками.

Выход отдельных элементов техники и грузов за пределы концевой балки вагона не должен превышать 400 мм. Выход грузов, погруженных в льготном габарите, за концевую балку вагона не допускается.

При погрузке на сцепе не разрешается устанавливать над автосцепками платформ гусеничные машины, машины с опасными грузами (технику со взрывчатыми материалами, автоцистерны, резервуары с легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами и т.д.), колесные машины с числом осей более трех, колесные краны и экскаваторы.

При перевозке грузов на сцепах вагонов, рукоятки расцепных рычагов должны быть закреплены к кронштейнам проволокой, а на боковых бортах вагонов нанесена надпись «Сцеп не разъединять».

При наличии у груза вращающихся (поворотных) или самовыдвигающихся частей и навесного оборудования особое внимание уделять надежности и правильности его закрепления для обеспечения безопасности движения. Орудийные стволы башен танков, самоходных артиллерийских орудий, направляющих пусковых установок и подвижных частей другой техники должны быть закреплены инвентарными тросовыми или цепными растяжками (увязками), а в случае их отсутствия – проволочными растяжками (увязками) из проволоки диаметром 6 мм в 2, 4 и 6 нитей в зависимости от массы техники до 20т, от 20 до 40т и свыше 40т.

При коммерческом осмотре состояния, размещения и крепления рельсов длиной 25 м, погруженных на сцепах универсальных платформ в соответствии с требованиями раздела 3 главы 10 ТУ № ЦМ-943, а также грузов в соответствии с пунктом 3.4. главы 3 Приложения № 14 к СМГС, МТУ и НТУ проверяется:

- соответствие применяемых и указанных в перевозочном документе средств крепления груза, а также соблюдение требований ТУП-1990 г. или ТУ № ЦМ-943;

- наличие смещения груза в продольном и поперечном направлениях, инструментальный замер смещения (при его наличии) и проверка допустимости такого смещения в соответствии с требованиями ТУП-1990 г. или ТУ №ЦМ-943;

- соответствие высоты полов платформ сцепа друг другу, техническое состояние полов платформ, наличие на платформах боковых бортов;

- количество, правильность наложения и состояние растяжек и увязок, количества нитей проволоки в них, соответствие требованиями ТУП-1990 г. или ТУ № ЦМ-943 состояния, качества и размеров деревянных средств крепления (упорных брусков, подкладок, прокладок).

При обнаружении технических неисправностей платформ сцепа они предъявляются для устранения работникам пункта технического обслуживания.

При проведении коммерческого осмотра особое внимание должно уделяться груженому специализированному подвижному составу (минераловозам, окатышевозам, цементовозам, хоппер-дозаторам, думпкарам, фитинговым платформам и др.). Внимание обращается на состояние и плотное прилегание разгрузочных и загрузочных люков, а также состоянию запорных устройств, фитинговых упоров и головок.

Осмотр положения фитинговых упоров производится через отверстия в фитингах.

Приведение в транспортное положение, закрытие и закрепление дверей, люков, бортов, переходных площадок, бункеров, сливных приборов порожних вагонов осуществляется работниками вагонного хозяйства.

В случае получения, при прохождении вагонов через взвешивающие тензометрические рельсы РТВ-Д, информации о возможности наличия в вагоне перегруза сверх его грузоподъемности, то этот вагон должен быть направлен на проверку значения массы загруженного в него груза на вагонных весах.

Характеристики

Список файлов ВКР