ПЗ 216 (1200749), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

3.2 Расчет времени нахождения на станции местных вагонов

Норма времени нахождения на станции местных вагонов складывается из указанных ниже элементов:

– простой от прибытия до подачи;

– время на подачу;

– простой под грузовыми операциями;

– ожидание уборки;

– время на уборку;

– простой от уборки до отправления.

1. Определение нормы времени простоя вагонов от прибытия до подачи:

– норма времени от прибытия до подачи слагается из времени, затрачиваемого:

- на обработку состава по прибытию – ;

- времени на расформирование – ;

- времени на подформирование подачи –

Нормы простоя вагонов на обработку состава по прибытию принимаются в соответствии с установленным технологическим процессом работы станции: часа;

Нормы простоя вагонов по расформированию состава (отцепке вагонов) принимаются в соответствии с установленным технологическим процессом станции: часа;

Время на подформирование подачи определяется хронометражными наблюдениями: часа;

Норма времени простоя вагонов от прибытия до подачи равна: час.

2. Определение нормы времени на подачу вагонов к фронтам погрузки-выгрузки:

– норма времени на подачу вагонов к фронтам погрузки – выгрузки складывается из следующих элементов, определяемых хронометражным путём:

- времени на выводку подачи с путей станции в погрузочно-выгрузочный пункт - ;

- времени на расстановку вагонов в погрузочно-выгрузочном пункте по отдельным грузовым точкам, а при сдвоенных операциях и времени на передачу вагонов с пункта выгрузки к пункту погрузки - ;

Таблица 3.1

Вагоно-часы простоя на путях необщего пользования

Определяем вагоно-часы, затрачиваемые при подаче, по каждому району:

часа;

3. Определение нормы времени простоя под грузовыми операциями:

Норма времени на непосредственное выполнение грузовых операций на путях общего и необщего пользования определена по фактическому выполнению: часа;

4. Определение нормы времени ожидания уборки:

Норма времени от окончания грузовой операции до уборки состоит из следующих элементов:

- ожидание уборки;

- время на уборку;

Простой вагонов в ожидании уборки зависит от числа маневровых локомотивов, количества погрузочно-выгрузочных пунктов, количества подач и уборок за сутки и определяется по формуле:

, (3.1)

часа

5. Определение нормы времени на уборку вагонов с пунктов погрузки-выгрузки:

Время на уборку вагонов с погрузочно-выгрузочных фронтов определяем как на подачу: часа;

6. Определение нормы времени от уборки до отправления:

Норма времени от уборки до отправления состоит из следующих элементов:

- взвешивание - 0,50 часа;

- расформирование – формирование - 1,15 часа;

- накопление – 8,34 часа;

- от окончания формирования до отправления - 1,05 часа.

Норма нахождения вагонов под накоплением определена по норме простоя под накоплением в ожидании прицепки вагонов к сборным поездам – 2 четных сборных поезда, время от отправления одного сборного поезда до прибытия другого составляет 6 часов 54 минуты (6,90 часа), второго поезда 11 часов 20 минут (11,33 часа); 2 нечетных сборных поезда, время от отправления одного сборного поезда до прибытия другого составляет 8 часов 57 минут (8,95 часа), второго 10 часов 20 минут (10,33 часа).

Среднее количество вагонов, прицепляемое к нечетному сборному поезду составляет: вагона;

часа;

Среднее количество вагонов, прицепляемое к четному сборному поезду составляет: вагона;

часа;

Среднее время в ожидании накопления вагонов составляет:

часа;

Норма времени на прицепку вагонов устанавливается технологическим процессом работы станции, формирование осуществляется в процессе расформирования, поэтому в данный элемент включено только время на окончание формирования: часа;

Среднее время операции по обработке поезда (включая поезд своего формирования), определяется технологическим процессом работы станции: часа;

часа;

часа;

3.3 Потребное число маневровых локомотивов

Число работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должна обеспечивать:

- беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;

- установленные сроки подачи и уборки местных вагонов;

- подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;

- минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций.

Оптимальное количество локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

, (3.2)

где - суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от количества маневровых локомотивов; - суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы;

Варианты количества локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов: ;

Для каждого варианта значений М определяются:

1. Загрузка локомотивов:

, (3.3)

где - среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут; - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается = 0,93); - простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад, часов:

, (3.4)

где = 60 минут (нормированное время технических перерывов); = 14 минут (нормированное время на экипировку локомотивов). Каждый локомотив согласно графика уходит под снабжение через 3 суток:

день: минут = 413 минут в месяц или 13,33 минут в день;

минут (нормированное время на смену локомотивных бригад);

минуты

Загрузка локомотива при значении М – 1:

, вариант исключается, так как условие не выполняется.

Загрузка локомотива при значении М – 2:

.

Загрузка локомотива при значении М – 3:

;

1. Простой вагонов в ожидании расформирования – формирования:

при значении М – 2; при значении М – 3; (значение принято по таблице 3.1.1 «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов», утвержденных Вице-президентом ОАО «Российские железные дороги» С.В. Козыревым).

1. Простой местных вагонов в ожидании подачи и уборки:

при значении М – 2; при значении М – 3;

1. Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от количества маневровых локомотивов:

, (3.5)

вагоно-часов, при значении М - 2;

вагоно-часов, при значении М - 3;

1. Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:

, (3.6)

локомотиво-часов при значении М – 2;

локомотиво-часов, при значении М – 3.

1. Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:

, (3.7)

где - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя; - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 локомотиво-час маневровой работы.

рублей;

рублей;

Таблица 3.2

Варианты количества локомотивов на станции

№ варианта	1 вариант	2 вариант
М	2	3
	0,80	0,54
, минут	23	3
, минут	70	3
, вагоно-часы	20,80	2,10
, локомотиво-часы	48	72
	98637,60	147380,22

Таким образом, оптимальным вариантом для станции Магдагачи является вариант при значении М = 2.

4 Технология работы станции Магдагачи по сдваиванию грузовых поездов

4.1 Обработка по прибытию и отправлению

В процессе оперативного планирования руководитель смены получает данные о предстоящем прибытии и необходимом порядке отправления грузовых поездов и заблаговременно информирует других работников о необходимости проведения подготовительных работ к предстоящей обработке прибывающих составов поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР