ПЗ 216 (1200749), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Внесение изменений в натурный лист поезда в АСУ СТ производится оператором СТЦ соответствующего направления функцией «Маневровые операции» с автоматической передачей 09 сообщения в АСОУП только после прибытия поезда на станцию.

При отцепке вагонов от пассажирских поездов по приказу Начальника службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирском сообщении ДСПП (Н) заблаговременно, не позднее 30 минут до прибытия поезда передает номера отцепляемых вагонов оператору СТЦ нечетного парка, а в случае отцепки вагонов от поездов четного направления - дополнительно и оператору СТЦ четного парка. Оператор СТЦ нечетного парка запрашивает из АРМ АСУ СТ итоговую часть поезда и производит корректировку с учетом отцепки, данные заверяет фамилией ДСП-2, фамилией и росписью оператора СТЦ.

Готовые итоговые данные оператор СТЦ передает ДСПП(Н) для вручения 1-го экземпляра - машинисту поезда, 2-го начальнику поезда. На 3-м экземпляре машинист и начальник поезда проставляют отметки (с указанием фамилии, должности и росписи работника) о получении новых итоговых данных и внесенных изменениях в основной натурный лист.

По прибытии пассажирского поезда на станцию, ДСПП(Н) сверяет номера отцепляемых вагонов и вносит изменения в основной экземпляр натурного листа начальника поезда путем вычеркивания отцепленных вагонов и проставления напротив зачеркнутых номеров вагонов штемпеля станции. Затем ДСПП (Н) скрепляет один экземпляр полученных новых итоговых данных с основным натурным листом, при этом старые итоговые данные перечеркивает. Аналогичным порядком вносится изменения в натурный лист поезда и у машиниста. При необходимости изменяется порядковые номера расположения вагонов в составе.

На обратной стороне 3-его экземпляра итоговых данных машинистом и начальником поезда проставляется отметка подтверждающая внесение изменений в натурный лист поезда с указанием должности, фамилии и росписи работника. С проставленными отметками 3-ий экземпляр итоговых данных передается ДСПП(Н) оператору СТЦ, который подшивает его к справке ф. ДУ-42.

Внесение изменений в натурный лист поезда в АСУ СТ производится оператором СТЦ соответствующего направления функцией «Маневровые операции» с автоматической передачей 09 сообщения в АСОУП только после прибытия поезда на станцию.

После отцепки или прицепки вагонов к пассажирскому поезду, оператор СТЦ нечетного парка по громкоговорящей парковой связи передает оператору КП номер хвостового вагона указанного в натурном листе.

При производстве маневровой работы с пассажирскими вагонами производится включение автотормозов всех вагонов, производится проверка их действия составителем поездов.

Ответственность за правильное включение автотормозов возлагается на составителя поездов. Машинисту маневрового локомотива запрещается приводить состав в движение, не убедившись по докладу составителя поездов и приборам, установленным на локомотиве в том, что тормоза включены, надежность сцепления автосцепок проверена.

Контроль за правильностью отцепки и прицепки вагонов пассажирского поезда осуществляет ДСПП(Н). При отцепке вагонов от пассажирского поезда устанавливает месторасположение отцепляемых вагонов и докладывает по радиосвязи или двусторонней парковой связи ДСП –2. При отцепке вагона или группы вагонов следит за правильностью формирования поезда.

Осмотрщики-ремонтники вагонов проверяют наличие поездных сигналов, обозначающих хвост поезда, осуществляют опробование автоматических тормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют оператора КП, который передает ДСП-1 по прямой связи данные о готовности поезда к отправлению и по громкоговорящей связи сообщает работников о снятии ограждения.

При неисправности системы дистанционного ограждения действуют порядком, описанным в п.3.1.6.1. данного Технологического процесса работы станции.

По отправлению пассажирского(пригородного) поезда со станции, оператор СТЦ выполняет функцию « Отправление пассажирского поезда» с передачей 206 сообщения с кодом 2 в АСОУП.

Места отстоя пассажирских вагонов определены:

• путь №23 - для служебных пассажирских вагонов

• путь №15, 81, 81Б, 28 - для пассажирских вагонов, вагонов пригородных поездов.

Собственные и арендованные почтово-багажные вагоны под выгрузку подаются на пути № 24, 26 согласно «Технологии обработки собственных и арендованных почтово-багажных вагонов по станции Магдагачи».

Снабжение водой и зарядка аккумуляторов производится на пути №15 с запада напротив здания КП.

При отсутствии вагонов грузового парка на всем пути разрешается временно использовать участок пути №13 от светофора НМ13 до знака МП, участок пути №11 от светофора НМ11 до знака ЗПП-1, участок пути №9 от светофора НМ9 до знака МП для постановки пассажирских вагонов в следующих случаях:

- занятости пути №15 вагонами, загруженными "ВМ" или невозможности заезда на путь;

- ожидания подвода локомотива;

- временного оставления при производстве маневровой работы.

Разрешается использовать пути IЧА, IIЧА, 16ЧА для временного оставления пассажирских вагонов при производстве маневровой работы, ожидании подвода локомотива, уборки на пути отстоя.

При оставлении пассажирских вагонов на пути без локомотива ДСП-1 и ДСП -2 обязаны установить стрелочные рукоятки в положение исключающее заезд на данный путь и навесить на них колпачки красного цвета.

Запрещается отстой пассажирских вагонов на приемо-отправочных путях станции.

2.4 Технология работы при выявлении неисправных вагонов

При обнаружении аппаратурой КТСМ-02 в пассажирском поезде буксы с высоким уровнем нагрева оператор КП сообщает об этом старшему осмотрщику вагонов и ДСП-1. Старший осмотрщик обязан встретить поезд в пассажирском парке в предполагаемом месте остановки неисправного вагона. После остановки поезда и его ограждения осматривается буксовой узел со вскрытием смотровой крышки. Если в результате осмотра установлено, что буксовый узел не имеет аварийного нагрева, то производится осмотр двух соседних вагонов от зафиксированного. При выявлении неисправного буксового узла немедленно заявляет оператору КП о необходимости отцепки вагона, выписывает уведомление формы ВУ-23М. Оператор КП передает информацию ДСП-1, а также (в дневное время) сообщает по телефону бригадиру текущего ремонта о немедленном освобождении ремонтных позиций.

В ночное время старший осмотрщик через ДСП организовывает освобождение пути №82 для постановки вагонов, а также оповещает руководство депо, КП и вызывает ремонтную бригаду.

Старший осмотрщик через оператора КП передает ДСП номер отцепляемого вагона и указывает тележку (восточную или западную), которую нужно ставить под домкраты, а также указывает скорость движения с этим вагоном по маршруту следования с путей пассажирского парка на пути текущего ремонта, определяет с какой части поезда будет производиться отцепка неисправного вагона.

После смены колесной пары пассажирский вагон маневровым локомотивом выводится на пути пассажирского парка. После соединения с составом, старший осмотрщик вагонов проверяет надежность соединения автосцепок, осмотрщик – ремонтник производит сокращенное опробование автотормозов с проверкой целостности тормозной магистрали.

2.5 Технология работы с составами транзитных поездов

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой в связи с изменением следования групп вагонов, изменением веса или длины поезда, ускоренные грузовые поезда для перевозки скоропортящихся грузов и живности.

Транзитные поезда, следующие без переработки, принимаются в приемоотправочные парки «А» и «Б» на пути I, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 17, II, 4, 6, 8, 10 ,12, 14, 16. Пути № 8,10,12 оборудованы устройствами для экипировки электровозов песком.

Парки «А» и «Б» оборудованы стеллажами для хранения запасных вагонных частей, средствами механизации ремонта вагонов (переносные домкраты), устройствами централизованного ограждения составов, двухсторонней парковой оповестительной связью, переговорными колонками, ящиками и пирамидами для хранения тормозных башмаков для закрепления составов.

3 Технология маневровой работы на станции

3.1 Нормы времени нахождения вагонов на станции

Нормы времени нахождения на станции транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных рассчитываются исходя из условий беспрепятственного приема поездов на станцию и отправления поездов по графику, нормального функционирования технических средств станции и прилегающих перегонов, внедрения рациональной технологии работы станции.

Норма времени нахождения на станции транзитного вагона с переработкой устанавливается общая по станции , мин, и с расчленением по следующим элементам:

- простой на путях приема - ;

- время на расформирование - ;

- простой под накоплением - ;

- время на формирование, включая перестановку состава на отправочный путь - ;

- простой на отправочных путях или простой от окончания формирования до отправления - ;

- время нахождения вагона под дополнительными операциями - ;

Норма времени нахождения на станции местного вагона - , мин, устанавливается общая и с расчленением по элементам:

- время нахождения вагонов от прибытия до подачи под грузовые операции, включая время на подачу - ;

- простой под грузовыми операциями - ;

- время нахождения вагонов от окончания грузовых операций до отправления - ;

Устанавливается также норма времени, приходящаяся на одну грузовую операцию.

Нормы времени нахождения вагонов на станции рассчитываются на основании суточного плана-графика работы станции.

Расчет времени нахождения вагонов на станции по суточному плану-графику. Расчет времени нахождения на станции вагонов транзитных без переработки:

Норма времени нахождения на станции транзитного вагона без переработки определяется как частное от деления суммы вагоно-часов простоя на приемо-отправочных путях на общее число вагонов, проходящих станцию без переработки:

час.

Расчет времени нахождения на станции вагонов транзитных с переработкой:

Согласно плана формирования поездов станция Магдагачи производит отцепку вагонов Магдагачинской группы и прицепку вагонов по назначению к сборным поездам нечетного и четного направлений; пополнение четных поездов до весовой нормы 6000 тонн, работу с поездами, прибывшими в расформирование.

Норма времени нахождения транзитных вагонов с переработкой на приемо-отправочных путях определяется делением сумм вагоно-часов простоя на путях соответственно на общее количество вагонов, прибывающих в переработку и отправляемых со станции. Простой на путях приема - определен по суточному плану-графику: часа;

Норма времени на расформирование состава включает установленное технологическим процессом среднее время на заезд за составом, надвиг и расформирование состава с вытяжного пути. Норма времени на расформирование установлена Технологическим процессом работы станции: часа;

Норма времени нахождения вагонов под накоплением в парке станции определяется делением общей сумм вагоно-часов простоя под накоплением всех назначений на общее число вагонов, включаемых в поезда своего формирования: часа;

Норма времени на формирование состава определяется как средне взвешенаая величина из установленных технологическим процессом норм на формирование (окончание формирования) поездов различных категорий: Норма времени на формирование установлена Технологическим процессом работы станции: часа;

Простой в парке отправления определяется из Технологического процесса работы станции как среднее время, затрачиваемое на обработку составов по отправлению: часа;

Норма времени нахождения вагона под дополнительными операциями (перевеска, проверка груза, очистка, переадресовка вагонов и др.) устанавливают по суточному плану графику делением суммы вагоно-часов под дополнительными операциями на общее число вагонов, прибывающих в переработку: часа;

Общая норма времени нахождения на станции транзитного вагона с переработкой определяется суммированием норм по элементам:

часов.

Характеристики

Список файлов ВКР