Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

7.2 Определение эксплуатационных расходов

Годовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств определяются на основании количества постоянных устройств и укрупненных норм расхода на содержание одного постоянного устройства в год по формуле:

, (7.2)

Таблица 7.2

Годовые эксплуатационные расходы на содержание

Следовательно, годовые эксплуатационные расходы станции увеличатся на 1076,16 тыс.рублей в год.

Годовые эксплуатационные расходы по простою вагонов на станционных путях определяются по формуле:

, (7.3)

где – простой вагонов за сутки, вагоно-час;

– укрупненная расходная ставка на один вагоно-час простоя (9,52 руб.).

Расчет годовых эксплуатационных расходов по простою вагонов на станционных путях приведен в таблице 7.3.

Таблица 7.3

Расчет расходов по простою вагонов на станции

Таким образом, экономия расходов по простою вагонов II варианта для станции Магдагачи составит: 7213,81 тыс. руб.

7.3 Оценка эффективности капитальных вложений

Оценку эффективности инвестиций и выбор вариантов инвестиционных проектов с учетом фактора времени можно осуществлять по показателям общей и сравнительной экономической эффективности.

Срок окупаемости инвестиционного проекта (срок возврата общей величины инвестиций) – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами.

Для расчета срока окупаемости применяются модифицированные способы расчета, основанные на соизмерении результатов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет получен положительный эффект.

Расчет срока окупаемости произведем по формуле 7.4:

, (7.4)

где – дополнительные капиталовложения; – прирост экономического эффекта; -экономия дополнительных затрат.

года

Из расчета можно сделать вывод, что инвестиции, вложенные в реконструкцию станции окупятся за 5 месяцев.

8 Организация контроля безопасности и охраны труда, проводимого

на станции Магдагачи

8.1 Безопасность на железной дороге

Прежде всего, следует отметить, что во всех нормативных актах железнодорожные перевозки относятся к услугам, а значит, к ним применяются правила об оказании услуг, установленные Гражданским кодексом Российской Федерации с некоторыми особенностями, которые существуют для железнодорожных перевозок.

К основным документам, регламентирующим организацию железнодорожных перевозок, относятся:

Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации [10];

Правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности» [7];

Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте [8];

Все эти нормативные акты составляют базу для регулирования перевозок на железнодорожном транспорте. На сегодняшний день при перевозках на железнодорожном транспорте существует ряд основных проблем, связанных с потенциальной безопасностью при данном виде перевозок:

• захват подвижного состава террористами;

• возгорание подвижного состава;

• сход подвижного состава;

• столкновение поездов;

• ограбление;

• неисправности путей;

• поражающий фактор при столкновении (травматизм);

• несоблюдение правил безопасности пассажирами.

Движение поезда становится опасным, когда он сталкивается с другим поездом, с другим транспортным средством на переезде или когда подвижной состав сходит с рельсового пути. В этих случаях возникают поражающие факторы, которые создают угрозу для жизни и здоровья пассажиров, персонала железных дорог, населения, для целостности грузов и объектов внешней среды.

Повышенная опасность железнодорожного транспорта связана с широким применением горючих материалов, а также с опасностью перевозимого груза. Основные причины аварий и катастроф на железнодорожном транспорте – неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов. Чаще всего происходят сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары непосредственно в вагонах, размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения случаются значительно реже. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся и взрывоопасные вещества, происходят взрывы и пожары.

Поезда всегда автономны в пути следования, зачастую удалены от мест, где возможно оказание необходимой помощи при аварии или пожаре. Причины опасных отказов технических (аппаратных) средств – недостаточный запас прочности их элементов вследствие ошибок разработчиков и проектировщиков, ошибок производителей при выборе технологических процессов и материалов, а также дефекты производства. В список причин аварии входят также нарушения технологий эксплуатации технических средств, приводящие к преждевременной выработке ресурсов, и нарушения технологий технического обслуживания и ремонта, приводящие к неполному и несвоевременному восстановлению запаса прочности. К этим же причинам относятся деградация технических средств, обусловленная химическими и физическими процессами в материалах элементов даже при соблюдении технологий эксплуатации, технического обслуживания и ремонтов, а также воздействия внешней среды, в том числе ее естественной, технологической и социальной составляющих. Причинами опасных ошибок программных средств являются ошибки разработчиков, а также ошибки персонала железных дорог в процессе эксплуатации и сопровождения программ.

К причинам опасных ошибок персонала железных дорог относятся:

• ошибки профессионального отбора и недостаточная подготовка специалистов;

• низкий уровень технологической дисциплины;

• ошибки при использовании медицинских препаратов;

• прием алкогольных и наркотических веществ;

• ухудшение физического или психологического состояния, в том числе под воздействием внешней среды.

Проведенный анализ обобщенных данных о травмах показал, что основными причинами несчастных случаев на железных дорогах являются:

• переход, переезд железнодорожных путей в неустановленных местах или перед близко идущим поездом – 65 – 75% всех пострадавших;

• несоблюдение правил безопасности на железнодорожных станциях и платформах – 25 – 35%;

• личная неосторожность пассажиров при посадке и высадке из поезда – 8 – 9% случаев;

• самоубийство – около 1%.

Число травм из года в год не уменьшается.

Можно сформулировать некоторые основные рекомендации по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте:

• по возможности не спать во время движения поезда;

• обращать внимание на всех подозрительных лиц и на подозрительные предметы, об их обнаружении сообщать проводнику, дежурным по станции или полицейским;

• не стоять у края платформы, подходить к дверям после остановки состава и выхода пассажиров, стараться сесть в вагоны в середине состава;

• если произошел взрыв или пожар, необходимо закрыть рот и нос платком и лечь на пол вагона или салона, чтобы не задохнуться;

• одеваться нейтрально, неброско, избегать военной формы и военных цветов одежды, большого количества украшений;

• не разговаривать на политические темы, не читать порнографических, политических или религиозных публикаций, чтобы не провоцировать террористов, экстремистов или хулиганов;

• не употреблять алкоголь.

Современное управление безопасностью перевозок на сети железных дорог открытое акционерное общество «РЖД» обеспечивает весьма высокий ее уровень. Вместе с тем представляется возможным за счет повышения эффективности управления уменьшить число сходов подвижного состава и столкновений поездов.

Ежегодно реализуется комплекс профилактических мер, направленных на предотвращение случаев непроизводственного травматизма. Например, с начала 2010 года установлено и обновлено 627 предупреждающих знаков и плакатов по безопасности, улучшено искусственное освещение на 49 станциях и остановочных платформах, выполнен капитальный ремонт трёх пассажирских платформ, произведена окраска торцов 112 негабаритных и опасных мест.

На станции Магдагачи постоянно действует система громкой связи, по которой граждан призывают быть бдительными вблизи объектов железнодорожного транспорта.

Кроме того, регулярно перед школьными каникулами проводятся профилактические акции. В ходе них железнодорожники рассказывают школьниками о правилах безопасности, распространяют красочные памятки.

Во время совместных рейдов железнодорожники, работники ведомственной охраны и транспортной милиции провели разъяснительные беседы с детьми и подростками, вручили им памятки.

8.2 Опасность пожаров на железнодорожном транспорте

Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте является чрезвычайно важной и ее нужно постоянно поддерживать в надлежащем состоянии.

Характеристика пожарной опасности железнодорожных станций и подвижного состава

- большое количество единиц подвижного состава (крытых грузовых вагонов, полувагонов, платформ, контейнеровозов, цистерн и др.) с различными горючими, легковоспламеняющимися, пожароопасными жидкостями, сжиженными газами, взрывчатыми и отравляющими веществами, твердыми горючими материалами;

- высокая плотность застройки участковых, сортировочных и грузовых станций и заполнения подвижным составом;

- наличие на грузовых, сортировочных и участковых станциях большого количества различных типов сложившихся железнодорожных эшелонов, стоящих параллельно на пути;

- отсутствие разрывов между эшелонами, что способствует быстрому распространению огня на большие площади;

- развитая сеть железнодорожных путей, заполненных эшелонами, препятствующих прокладке рукавных линий к месту пожара;

- отсутствие подъездных путей и наличие препятствий для пожарных машин в случае возникновения чрезвычайной ситуации на гонках (лесные массивы, овраги, насыпи, болотистая местность, пашня и т.п.);

- слабая и недостаточно мощная сеть противопожарного водоснабжения, а иногда и полное ее отсутствие

Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов - теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов.

Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины.

Характеристики

Список файлов ВКР