Отчет антиплагиата (1200748), страница 9
Текст из файла (страница 9)
3.1. Правил осмотра №ЦМ-360 методомосмотра поезда с помощ ью систем АСКО ПВ и в проц ессе движ ения в установленных местах, оборудованных с учетомтребований охраны труда.В проц ессе движ ения поезда с помощ ью систем АСКО ПВ выявляются угрож ающ ие безопасности движ ения поездов исохранности перевозимых грузов коммерческие неисправности, проверяется состояние, правильность размещ ения икрепления грузана открытом подвижном составе, исправность крыш вагонов, контейнеров и цистерн,[11]верхних разгрузочных люков ц истерн, загрузочных люков спец иализированных вагонов, наличие остатков грузов и средствкрепления.При обнаруж ении с помощ ью АСКО ПВ вагонов с нарушением габарита погрузки вагоны осматриваться комиссионноработниками ПКО и ПТО.Коммерческий осмотр вагонов с негабаритными и тяжеловесными грузами, а также порожних транспортеров, сналичием крепежного приспособления производится в соответствии с Инструкцией ДЧ-1835 комиссией с участиемhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22615283&repNumb=120/3501.01.2003Антиплагиат[5]работников ПКО и пункта технического обслуж ивания вагонов (ПТО).При обнаруж ении создающ ей угрозу безопасности движ ения и сохранности перевозимого груза коммерческойнеисправности, вагон (транспортер) с негабаритным или тяж еловесным грузом отц епляется под исправление.
Проверкапроизводится комиссией в составе:- начальника станц ии или его заместителя (председатель),- представителя дистанц ии пути (ПЧ),- представителя пункта технического обслуж ивания вагонов (ПТО).Если устранение производится без отц епки вагона от состава поезда или с отц епкой, но в пределах технологическоговремени с последующ им отправлением в составе э того ж е поезда, то осмотр после устранения могут осущ ествлять комиссия,участвующ ая в осмотре поезда (работник ПКО и пункта технического обслуж ивания вагонов (ПТО)).При осмотре грузов, погруженных на открытом подвижном составе,[5]приемщики [7]поездовпроверяют исправностьсредств крепления и их количество, способ крепления груза и соответствие всех проверяемых данных требованиямТУ-1990 г. и ТУ № ЦМ-943, а также сведениям, содержащимся в железнодорожной транспортной накладной.В случае обнаружения наПКО отсутствия в перевозочных документах на осматриваемый в вагоне грузпредусмотренных требованиямиППГ ( ППОГ), ТУ-1990 г.
или ТУ № ЦМ-943 отметок о примененных средствахкрепления или других необходимых записей, груз задерживается на станции для выяснения условий его перевозки итребуемых для этого средств крепления.При проведении коммерческого осмотра вагонов в[5]поездах необходимо особенно тщ ательно проверять правильность, качество размещ ения крепления погруж енных всоответствии с ТУ-1990 г. или ТУ № ЦМ-943 на открытый подвиж ной состав и следующ их без караула воинских грузов, приэ том обращ ая особое внимание на следующ ее.Информац ию о номере акта и дате утверж дения чертеж а, применяемых средств крепления воинских грузов, перевозящ ихсяв соответствии ТУ-1990 г. или ТУ № ЦМ-943, работники ПКО считывают с наруж ной стороны пакета перевозочногодокумента формы ГУ-29а в графе «Штемпеля о категории опасности груза, прикрытия, запрещ ения роспуска с горки и др.».При отсутствии места в э той графе, необходимые подобные отметки долж ны быть проставлены в свободном верхнем поледокумента.
В случае отсутствия на наруж ной стороне пакета таких данных производится его вскрытие в соответствии с«Правилами оформления воинских перевозок ж елезнодорож ным транспортом и расчетов за них», о чем составляется актобщ ей формы, на основании которого руководитель смены оформляет оперативное донесение на станц ию приема груза кперевозке.Борта платформ при их наличии, выгрузочные люки и торц евые двери полувагонов долж ны быть закрыты и заперты напредусмотренные для э тих ц елей запоры, двери порож них крытых вагонов долж ны быть закрытыми и закреплены двернойнакладкой.При перевозке техники, размеры которой превышают погрузочные размеры платформ (полувагонов), борта платформдолж ны быть опущ ены и закреплены, а двери полувагонов долж ны быть открыты и закреплены в соответствии стребованиями ТУП-1990 г.
или ТУ № ЦМ-943. Допускается перевозка на безбортовых платформах с закреплением техники отпоперечного смещ ения упорными брусками.Выход отдельных э лементов техники и грузов за пределы конц евой балки вагона не долж ен превышать 400 мм. Выходгрузов, погруж енных в льготном габарите, за конц евую балку вагона не допускается.При погрузке на сц епе не разрешается устанавливать над автосц епками платформ гусеничные машины, машины с опаснымигрузами (технику со взрывчатыми материалами, автоц истерны, резервуары слегковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами и т.д.), колесные машины с числом осей более трех,колесные краны и экскаваторы.При[51]перевозке грузов на сц епах вагонов, рукоятки расц епных рычагов долж ны быть закреплены к кронштейнам проволокой, ана боковых бортах вагонов нанесена надпись «Сц еп не разъединять».При наличии у груза вращающихся (поворотных) или самовыдвигающихся частей и навесного оборудования особоевнимание уделять надежности и правильности его закрепления для обеспечения безопасности движения.[5]Орудийные стволы башен танков, самоходных артиллерийских орудий, направляющ их пусковых установок и подвиж ныхчастей другой техники долж ны быть закрепленыинвентарными тросовыми или цепными растяжками ( увязками), а в случае их отсутствия –[43]проволочными растяж ками (увязками) из проволоки диаметром 6 мм в 2, 4 и 6 нитей в зависимости от массы техники до 20т,от 20 до 40т и свыше 40т.При коммерческом осмотре состояния, размещения и крепления рельсов длиной 25 м, погруженных на сцепахуниверсальных платформ в соответствии с требованиями раздела 3 главы 10 ТУ № ЦМ-943, а также грузов всоответствии с пунктом 3.4.
главы 3 Приложения № 14 к СМГС, МТУ и НТУ проверяется:- соответствие применяемых и указанных в перевозочном документе средств крепления груза, а также соблюдениетребований ТУП-1990 г. или ТУ № ЦМ-943;- наличие смещения груза в продольном и поперечном направлениях, инструментальный замер смещения (при егоналичии) и проверка допустимости такого смещения в соответствии с требованиями ТУП-1990 г.
или ТУ №ЦМ-943;- соответствие высоты полов платформ сцепа друг другу, техническое состояние полов платформ, наличие наплатформах боковых бортов;- количество, правильность наложения и состояние растяжек и увязок, количества нитей проволоки в них,соответствие требованиями ТУП-1990 г.
или ТУ № ЦМ-943 состояния, качества и размеров деревянных средствкрепления (упорных брусков, подкладок, прокладок).При обнаружении технических неисправностей платформ сцепа они предъявляются для устранения работникамhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22615283&repNumb=121/3501.01.2003Антиплагиатпункта технического обслуживания.При проведении коммерческого осмотра особое внимание должно уделяться груженому специализированномуподвижному составу (минераловозам, окатышевозам, цементовозам, хоппер-дозаторам, думпкарам, фитинговымплатформам и др.).
Внимание обращается на состояние и плотное прилегание разгрузочных и загрузочных люков, атакже состоянию запорных устройств, фитинговых упоров и головок.[5]Осмотр полож ения фитинговых упоров производится через отверстия в фитингах.Приведение в транспортное полож ение, закрытие и закрепление дверей, люков, бортов, переходных площ адок, бункеров,сливных приборов порож них вагонов осущ ествляется работниками вагонного хозяйства.В случае получения, при прохож дении вагонов через взвешивающ ие тензометрические рельсы РТВ-Д, информац ии овозмож ности наличия в вагоне перегруза сверх его грузоподъемности, то э тот вагон долж ен быть направлен на проверкузначения массы загруж енного в него груза на вагонных весах.На выявленные коммерческие неисправности впрограмме АРМ ПКО оформляется акт общей формы ГУ-23ВЦ.Выявленной неисправности присваивается код коммерческой неисправности в соответствии с Классификациейкоммерческих неисправностей грузовых вагонов.
Код неисправности должен соответствовать основной выявленнойкоммерческой неисправности, создающей угрозу безопасности движения.Если в ходе коммерческого осмотра вагонов сцепа выявлены коммерческие неисправности, требующие для ихисправления отцепки вагонов от состава поезда, а груз располагается с опорой на все вагоны сцепа, то акт общейформы составляется и код причины отцепки указывается для всех вагонов сцепа.Если груз не опирается на все вагоны сцепа, то акт общей формы составляется и код неисправности указываетсятолько на вагон, в котором выявлены коммерческие неисправности. Другие вагоны, следующие в составе группы,оформляются актом общей формы о задержке и в учет не идут.После составления акта общей формы ГУ-23ВЦ, в АРМ ПКО формируется оперативное донесение с указанием номераакта общей формы ГУ-23ВЦ, даты и времени его составления.
Оперативное донесение направляется телеграфом впричастные адреса по ответственности для принятия соответствующих мер предупредительного и корректирующегохарактера, направленных на предотвращение подобных случаев.При обнаружении вагонов (контейнеров) с угрожающими безопасности движения коммерческими неисправностями(расстройства в размещении и креплении груза), оперативное донесение направляется в адреса:- ДС расположения ПКО (КПБ), работники которого осуществляли предыдущий коммерческий осмотр данного вагона;- ДЦС железнодорожного участка расположения станции нахождения ПКО (КПБ), работники которого осуществлялипредыдущий коммерческий осмотр данного вагона;- ДЦС железнодорожного участка расположения станции нахождения ПКО, работниками которого при коммерческомосмотре были обнаружены эти коммерческие неисправности;-АФТОМ железнодорожногоучасткарасположениястанции нахожденияПКО,работникамиПКО(КПБ),которогоприкоммерческом осмотре были обнаружены эти коммерческие неисправности;-АФТОМжелезнодорожногоучасткарасположениястанциинахожденияработникикоторогоосуществляли предыдущий коммерческий осмотр данного вагона;В случае обнаружения угрожающих безопасности движения коммерческих неисправностей - нарушений требованийтехнических условий размещения и крепления груза, то оперативное донесение направляется также в адреса:- ДС станции приема груза к перевозке;-ДЦС железнодорожного участка расположения станция, работники которой принимали груз к перевозке и невыявили указанные в оперативном донесении нарушения требований технических условий размещения и креплениягруза;В случае если при следовании в сопровождении воинского караула груза, размещенного и закрепленного всоответствии стребованиями ТУ-1990 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
